STUDY ON POLYMERIZATION OF OILLESS ALKYD RESIN WITH PHENYLTRIETHOXYSILANE

Oilless alkyd resin modified with the silicoorganic compounds has been obtained successfully by polymerization.At appropriate proportion of silicoorganic compounds,the polymerized product has higher hardness and lustre than that of oilless alkyd resin.

等离子无油点火技术应用中存在的问题及应对措施

以国华粤电台山电厂3号600 MW机组为例,对等离子燃烧器在实际应用中存在的问题进行分析,提出了对等离子发生器阴极头使用寿命、燃烧器超温和结渣等的解决措施。这些方法可为同类机组设计和使用等离子燃烧器点火提供参考。

全无油润滑压缩机活塞环的磨损及其对策

在对活塞环的磨损特性分析的基础上,分别就活塞环的材质、工作温度、导向环和径长比对全无油润滑压缩机活塞环磨损的影响进行了探讨。可通过选用适宜的自润滑材料、较低的转速和径长比、设置导向环和降低活塞环的工作温度等措施,减小活塞环的磨损,提高使用寿命。以此开发的SW-2.5/7型全无油润滑压缩机上活塞环的使用寿命达8000h以上。

球形化处理铜锡粉末制备CuSn10含油轴承

以电解铜粉和锡粉为原料,通过高能球磨机进行预混,并采用球形化工艺对所制得的铜锡混合粉进行表面整形,以改善颗粒表面形貌及性能,然后通过压制、烧结工艺制得烧结青铜含油轴承。分析不同处理条件下的颗粒形貌和烧结轴承表面形貌,测定复合粉末的流动性、松装密度,以及烧结青铜含油轴承的密度、含油密度、开孔隙率、径向和轴向伸长率、布氏硬度和压溃强度(RCS)。结果表明:随球形化处理时间的延长或处理转速的提高,颗粒球形化程度提高,粉末流动性得到改善,烧结含油轴承含油率均可达到18%以上,压溃强度随粉末球形化处理时间延长或转速的提高而升高。球形化工艺中转速3 000 r/min,处理时间15 min时,可获得最佳的处理效果,烧结青铜含油轴承含油密度为6.68 g/cm3,开孔隙率为22.45%,压溃强度为220.8 MPa。

全无油润滑压缩机的试验研究

通过对SW-2．5／7型全无油润滑压缩机的性能试验，对影响压缩机性能的主要工艺和技术参数的规律进行了研究，确定了最佳转速范围（n=600～850r／min），选择了最佳径长比（λ=1／6．5～1／7）。通过优选摩擦副的材料和结构参数以及中冷器系统设计，使活塞环达到理想的密封效果，其寿命超过了8000h。输气系数为0．835，达到了有油润滑压缩机的较高水平。

燃料电池用无油润滑涡旋压缩机研究

根据燃料电池的运行工况和压缩机体积小、质量轻、噪声低的使用要求,燃料电池空气压缩机采用无油润滑双涡圈涡旋式压缩机的结构型式。针对压缩机的结构特点,建立了双涡圈齿头型线修正方程和动涡旋圆盘与支架体之间缝隙泄漏数学模型,给出了压缩机功耗随缝隙宽度变化的试验结果,并对整机性能进行了试验研究。试验结果表明,压缩机排气侧增设冷却水道,可有效降低排气温度和压缩功耗。

超超临界1000MW机组等离子点火系统起动调试及运行

介绍了华能玉环电厂超超临界1000MW机组2号锅炉等离子点火系统起动调试及其运行情况。调试后,等离子点火系统运行正常、稳定,锅炉实现了冷态无油点火起动,仅起动调试阶段即可节约燃油约6000t,并使电除尘器得以尽早投入运行,节能降耗及环保效果显著。

全无油润滑压缩机设计中参数选取的研究

为使全无油润滑压缩机设计合理,对涉及的参数进行了选取.按排气温度小于140 ℃的原则来确定级数和压力比,转速取600～1 000 r/min,径长比取1/6～1/7,提高了活塞环和导向环的寿命;采用簧片阀时相对余隙容积取0.02～0.035,泄漏系数取0.8～0.9,提高压缩机的排气量;填充PTFE的[pv]值取0.6～0.8 Mpa·m/s,高压级导向环承压表面许用比压[k]取0.06～0.12 Mpa,使压缩机的结构紧凑.按上述参数选取原则设计后的全无油压缩机性能优良、运行可靠.

大功率风冷全无油压缩机设计探讨

为便于对大功率风冷全无油压缩机进行设计,对SW-2.5/7型全无油压缩机等系列产品的设计进行了探讨。通过合理地选择参数、气缸采用合金铸铁和研磨处理和对活塞组件的合理设计等措施,使全无油压缩机具有良好的性能和运行寿命。SW-2.5/7型全无油压缩机的主要性能指标达到了半无油润滑压缩机A级品水平,并投入批量化生产。

L型空压机无油润滑技改新材料及结构研究

将Ｌ型空压机有油润滑改造为换代的无油润滑空压机，采用复合型填充ＰＴＦＥ新材料的活塞环和带卸荷结构的导向环，不但使用性能与国内同类机型相同，且导向环。

无油点火燃烧器内煤粉浓度与着火点关系试验研究

在保持相同风速与壁温的条件下对电磁感应无油点火燃烧器进行了试验研究 ,分析了不同煤粉气流浓度对着火温度、着火距离、着火热以及着火方式的影响 ,并对其着火机理进行了探讨。研究表明 ,随着煤粉浓度的增大 ,着火温度降低 ,着火距离随着着火方式的改变先减小后增大。对于无油点火燃烧器 。

无油润滑压缩机导向环轴向宽度设计的研究

无油润滑压缩机导向环轴向宽度的传统设计方法将活塞组件的重量作为导向环所承受的载荷,忽略了数倍于活塞组件重量的侧压力的影响,造成轴向宽度过短,缩短使用寿命;另外,承压表面许用比压的取值过小,导致轴向宽度过长,不利于活塞和气缸的加工。对轴向宽度设计方法进行了改进,把侧压力和活塞组件的重量共同作为导向环承受的载荷,比压控制在0.06～0.10MPa以下,所设计的导向环应用在SW-2.5/7型全无油润滑压缩机上寿命达8000h以上。

无油润滑压缩机中开口型导向环的设计与研究

为保证开口型导向环的导向定位和承受侧压力等载荷的作用,对其进行了设计研究。无润滑导向环采用填充PTFE等自润滑材料制造,采用带卸荷槽结构使导向环不承受径向气体力、磨损均匀,运行寿命延长。通过确定径向厚度、轴向宽度、开口热膨胀间隙、径向间隙、轴向间隙等主要参数使其结构合理,给出了设计公式。据此设计出的导向环已应用在SW-2.5/7型全无油润滑压缩机上,运行寿命达8000h以上。

无油润滑压缩机设计中的pv值及其应用研究

对无油润滑压缩机设计中的pv值进行了研究。对活塞环的磨损特性分析表明,pv值越大,活塞环磨损越大、寿命越低。通过pv值的计算推得由pv值和[pv]值来确定活塞环数的计算式。经分析认为一般资料所给活塞环材料的[pv]值过低,所得环数过多,给压缩机在结构尺寸、成本、加工和装配等方面带来问题。推荐了常用无油润滑材料的[pv]值。实际应用表明按推荐值设计的压缩机结构紧凑,活塞环运行寿命达4 000 h以上。

XPS-2型等离子点火装置的启动调试及节油评估

配备XPS-2型等离子点火装置的可门电厂600MW超临界锅炉经过冷、热态调整,能在不投油枪的情况下(利用暖风器暖磨)直接点燃烟煤,实现冷炉无油点火。3号机组从点火吹管至168h试运结束实际用油量为276t,节油率达95.1%,产生显著的经济效益。

往复式风冷全无油压缩机的设计与研究

为使往复式风冷全无油压缩机设计合理，提出了设计时应注意的问题，对压力比的确定、轴承的选择、活塞环和导向环的结构、全无油压缩机的冷却以及结构参数径长比的选取等进行了探讨。结果表明：选用较小的压力比，结构参数径长比A取1／6～1／7，可使活塞环和导向环具有较高的运行寿命；选用脂润滑轴承并进行相应结构设计，保证了连杆大小头和主轴承的润滑；用自润滑材料制造活塞环和导向环，活塞环采用搭接口和一槽双环结构，解决了环与气缸间的润滑与密封问题；良好的冷却系统设计降低了温度，提高了整机运行的可靠性。

无油轴承的研究进展

轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件,高速缝纫机等一些特殊要求的设备,不允许润滑不当带来的油渍泄漏与污染,无油、节能、环保成为其发展方向。本文介绍了无油轴承的种类、使用工况,并对无油轴承的研究现状与发展方向进行了分析和综述。

飞机全静压系统检查仪的研制

全静压系统检查仪对飞机上该系统的气密性与仪表指示的准确性有直接影响。针对原检查仪存在的问题 ,研制了无油真空压力泵和以单片机为控制核心基于振动筒式压力传感器的测量显示组件 ,设计了新的检查仪。经实际使用表明 :该检查仪具有检测速度快 ,精度高 ,判读直观 ,操作简单 ,维修性好等特点 。

无油润滑压缩机用活塞环材料研究

通过金属粉末冶金法制备聚酰亚胺(PI)填充聚四氟乙烯(PTFE)复合材料,考察不同PI填充量对复合材料拉伸性能和摩擦学性能的影响。实验结果表明,采用PI填充PTFE,可以使耐摩擦性能提高2个数量级,摩擦系数稍微上升。随着PI填充量的提高,复合材料拉伸强度和伸长率均下降。填充PI可以降低材料热变形率。最后,对采用国产聚酰亚胺(SG100P)与进口聚酰亚胺(P84)填充PTFE制备的复合材料性能进行对比,发现国产PI完全可以替代进口同类产品用于生产无油润滑压缩机活塞环。

无油润滑压缩机活塞环磨损可靠性计算及分析

无油润滑压缩机的活塞环属于关键的易损件,从分析活塞环磨损机理入手,建立活塞环磨损可靠性计算公式,推导计算公式中的参数,用实例说明可靠性计算过程并进行磨损特性讨论。