再生混凝土单轴压缩破坏过程细观离散元研究

老砂浆的存在是再生混凝土与普通混凝土的本质区别,也是影响再生混凝土力学性能的主要因素。基于离散元软件,建立了再生混凝土单轴压缩模型,模拟了再生混凝土单轴压缩下的力学响应与裂纹延伸机制,通过与现有的试验数据对比,验证了数值模型的可靠性。研究表明:当老砂浆强度低时,随着厚度的增加,单轴抗压强度、弹模降低,峰值应变增加;当老砂浆强度较高时,老砂浆厚度对再生混凝土抗压性能影响较小;从细观上看,单轴压缩荷载作用下裂纹首先在界面过渡区产生,逐渐向新老砂浆扩展,直至贯通破坏,其破坏主要由拉伸裂纹主导。

公路新旧路基路面结构拼接研究

阐述新旧路基路面拼接工程中材料选取的原则及要点,并介绍了常见的抗裂材料,分析基于分离拼接技术的公路新旧路基路面结构拼接过程,探讨各环节的施工技术要点,对几种常见材料进行测评和分析,结合工程案例阐述基于分离拼接技术的公路新旧路基路面结构拼接应用效果。

老旧预应力空心板梁非常规裂缝产生机理分析

混凝土开裂是老旧预应力空心板梁典型病害之一,通常表现为跨中底板弯曲裂缝和近支座腹板剪切裂缝。在多榀简支空心板梁的小剪跨比区段,发现了非常规的弯剪裂缝。利用空间杆系模型和精细化实体有限元模型,对先张预应力空心板梁的开裂机理进行分析。结果表明,设计缺陷和重载车辆是板梁底板和腹板贯通开裂的主要原因。其中,预应力端部应力集中,诱发了非常规弯剪裂缝产生;车辆荷载则加剧了薄弱截面裂缝的扩展。

公路工程新旧路基结合部沥青路面防治裂缝技术分析

填筑路基的土体结构不稳,沉降不均匀是导致沥青路面出现反射性裂缝的决定性因素。文章结合公路工程建设项目,选择具代表性的路基拓宽新旧路基衔接处的横截面,并结合特定的测试试验对路基填筑土体的性质与反射裂缝防治方法进行探讨。总结正式运营后的公路工程沥青路面反射裂缝的防治效果,旨在为类似的道路改造工程建设提供有价值的参考。

白改黑沥青路面反射裂缝防治技术分析

反射裂缝是一种极为常见的道路质量缺陷,尤其是在白改黑沥青路面中最为普遍。本文对某市政道路“白改黑”工程中防裂技术效果进行了全方位探究;通过防治裂缝施工方案的综合运用,成功达到了白改黑路面工程反射裂缝防治目的。

基于离散元再生混凝土单轴拉伸细观数值研究

再生混凝土以其固废再利用的优势得到了广泛的关注,但不明确的破坏机理限制其工程应用。基于离散元理论,建立再生混凝土单轴拉伸细观离散元模型,模拟了再生混凝土单轴拉伸作用下裂纹发展及宏观力学响应,揭示了再生混凝土细观层面破坏机制。通过与现有的第三方试验对比,验证了所提出模型的可靠性。研究表明:初始裂纹的形成与扩展取决于新、老砂浆层的强度。当新砂浆强度大于老砂浆时,初始裂纹始于老界面;反之,初始裂纹主要始于新界面。进一步,老砂浆力学性能总体与再生混凝土抗拉强度、弹性模量正相关。但当老砂浆强度高于新砂浆强度后,随着老砂浆强度增长,再生混凝土强度基本不变。此外,清除附着的老砂浆可以有效的提升再生混凝土的力学性能;再生混凝土中再生骨料应来源于混凝土等级较高的构件。研究揭示了荷载作用下再生混凝土破坏机制,为再生混凝土的优化及在工程上运用提供了理论支撑。

基于SSD算法的老旧建筑墙面裂缝识别

老旧建筑物墙面裂缝识别是实现敏感工程环境中建筑物实时监测与及时保护的关键技术措施。该文介绍SSD算法的特点及其在墙面裂缝识别上的应用,通过实际带裂缝墙面照片实例展示识别效果,探讨模型超参数对识别效果的影响。结果表明,SSD算法适合墙面裂缝识别,识别的位置准确。

晋江灵石路改造工程设计研究

文中以晋江经济开发区灵石路为例,从改造方案、病害处治、反射裂缝防治、加铺层选用等方面探讨白改黑改造技术在该项目中的应用,改造后道路提质升级,提高道路的承载力和耐久性。

现浇隧道裂缝控制大尺寸模型试验研究

针对太湖隧道主体结构混凝土不同步收缩和温度裂缝问题,提出不同步浇筑混凝土温度场自平衡系统技术方案,设计长×宽×高=10 m×5.1 m×6.65 m的大尺寸抗裂模型,采用有限元仿真计算结合温度应变监测研究其控裂效果。研究表明:提出的新老混凝土温度场自平衡系统,即利用后浇筑混凝土结构自身水化热通过水管联通加热先浇筑混凝土,在高温30~38℃环境下,使得模型侧墙混凝土温峰值降至46.6℃,绝热温升值降为19℃;底板温度升至39.0℃;新老混凝土结合面最大温差降至4.6℃,最大内表温差降至10.1℃;30 d内侧墙整体应变区域为(-60~180)με;持续监测6个月,仅1条长1.6 m、宽0.15 mm的裂缝产生;开裂风险大幅度降低。

某砖混结构建筑阳台漏雨原因及处理措施分析

90年代的老旧楼房,很大一部分是砖混结构形式的建筑,建筑材料的热胀冷缩系数不同,导致自然沉降不同,加之施工质量差、监督管理部门监管不到位等,砖混结构楼房外檐墙面开裂成为该形式建筑的一个通病。墙面开裂问题会影响建筑物的美观性,严重危害建筑结构的稳定性。因此,文章基于某砖混结构形式的单体建筑阳台的漏雨情况,分析此类建筑外延阳台漏雨的原因,并提出了相应的解决办法。

某老旧小区房屋安全抗震检测鉴定及墙体裂缝原因分析

对该建筑基本情况调查、建筑平面图绘制、垂直度、材料强度检测、截面尺寸、混凝土构件钢筋隐蔽情况、建筑连接及构造、裂缝或缺陷、地基基础等一系列项目进行检测,结合建筑实际布置及相关规范对承载力及抗震性能进行计算,综合分析该建筑近期上部主体结构墙体出现较大裂缝原因,针对问题采取合理加固措施,并通过自动化沉降监测数据分析,建筑变形在监测期间,数据稳定、正常,建筑变形已达稳定状态,解决了房屋存在的安全隐患,为相关工程提供参考。

沥青加铺层反射裂缝形成机理研究

反射裂缝是旧水泥混凝土路面沥青加铺路面的主要病害之一,直接影响了路面的使用功能和使用寿命。反射裂缝导致面层开裂、剥落,路面水沿裂缝下渗,使路面发生损坏。因此延长旧水泥路面沥青加铺层的使用寿命,减少沥青路面的反射裂缝是沥青加铺层设计面临的主要问题。本文在深入分析反射裂缝形成机理的基础上,提出了反射裂缝的预防及治理措施。

纵向轨枕式无砟轨道界面裂缝对轨道力学性能的影响

纵向轨枕轨道结构改用预制混凝土纵梁连续支撑的结构设计,故预制轨枕与道床板的新旧混凝土界面是结构稳定分析不可回避的因素。为了分析新旧混凝土界面对整体结构的影响,并为纵向轨枕式无砟轨道设计提供相关参考,通过建立纵向轨枕式无砟轨道的二维有限元计算模型进行研究。结果表明:纵向轨枕式无砟轨道在列车荷载和温度变化作用下,轨枕与道床板界面附近会出现纵向裂缝,并裂缝加快扩展。界面裂缝对轨道内部应力分布影响很大,对钢轨扭转有一定影响。

城市旧水泥混凝土路面加铺沥青面层裂缝病害研究

旧路面加铺沥青面层越来越多地出现在城市道路中,加铺路面病害也日益显著,极大影响了城市形象以及交通行车质量。经调查,旧水泥混凝土加铺沥青路面裂缝类病害最严重,也最普遍;另外,城市道路由于其不同的行车特点以及施工周期,破坏特点和机理有不同于一般的高速公路之处,而国内的研究更注重高速公路病害。本文首先对武汉市几条主干道的病害规律进行了统计,列出典型反射裂缝照片,并通过路面钻取芯样进行了室内试验,论证了反射裂缝是加铺层设计中主要应该面对的问题,并提出一些沥青加铺层改进措施。

旧混凝土路面上沥青加铺层的抗反射裂缝能力

研究了沥青加铺层抵抗反射裂缝的能力 .结果表明沥青混合料的材料组成及结构是旧混凝土路面上沥青加铺层抵抗反射裂缝能力的决定因素 .文中还分别讨论了骨料级配、沥青、矿粉、纤维对抗反射裂缝能力的影响 ,为按功能设计沥青混合料奠定了基础 .

旧沥青路面裂缝对沥青加铺层的受力影响分析

旧沥青路面裂缝给加铺层的修筑带来很多困难。为此,以裂缝为研究对象,针对当旧路面存在不同层位深度的裂缝时,采用有限元方法对比分析三种沥青加铺层结构组合的受力状况。结果表明当旧路面存在裂缝时,与旧路面直接接触的加铺结构层受力出现从受压到局部受拉的转变;在裂缝贯穿旧沥青路面面层及半刚性基层的情况下,加铺层结构受力大大超出其正常受力范围,可采用LSPM层作为消除与减缓反射裂缝的过渡层。

旧水泥板加铺沥青层设计方法研究

文章针对目前我国还没有一套成熟的加铺层设计体系,通过系统研究国内外沥青加铺层设计方法,指出了我国路面设计规范中的不足,并比较和分析了加铺层设计方法的优缺点,得出了可值得借鉴的方面;基于对沥青加铺层主要破坏形式的考虑,提出了控制反射裂缝的沥青加铺层设计方法,运用断裂力学理论和有限元建模体系,进行了算例分析,其过程简单,精确度高,可为下一步的沥青加铺层设计与施工提供理论基础。

自应力混凝土在旧桥加固中的抗裂性研究

钢纤维自应力混凝土作为一种新型的纤维增强复合材料应用于旧桥加固目前还比较少见。基于8根钢纤维自应力混凝土-钢筋混凝土两跨连续叠合T形梁抗弯试验,研究了钢纤维自应力混凝土作为加固材料在简支转连续体系法加固旧桥中的抗裂性能。模型试验结果表明,钢纤维自应力混凝土产生的自应力可明显降低连续梁负弯矩区使用阶段的弯矩值,用钢纤维自应力混凝土加固的连续叠合T形梁负弯矩区混凝土的开裂弯矩较用普通混凝土加固提高51.4%～121.0%。同时根据已有的单向自应力理论模型,推导了钢纤维自应力混凝土-钢筋混凝土叠合T梁后加叠合层自应力值的计算方法。建立了简支转连续体系后连续梁负弯矩区混凝土正截面的抗裂计算公式,为旧桥加固设计提供参考。

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝疲劳试验研究

为了比较沥青混凝土不同加铺层材料、夹层材料、不同结构组合对延缓水泥混凝土反射裂缝产生扩展的效果 ,采用模拟加铺层在旧水泥混凝土路面上的运动进行对比试验 ,得到了定量的不同材料和结构抗反射裂缝能力的数值 。

超重车辆对老旧桥梁振动损伤处理方法研究

超重车辆在经过桥梁时会产生振动,尤其对老旧桥梁的损伤更为严重。温度、路面基层强度低、失衡性以及路基失衡沉陷是产生老旧桥梁振动损伤的重要原因,本文提出用设计路面结构的组合以及面板的平面尺寸和接缝等办法,使路面较好地承受超重车辆对路面的荷载应力和温度应力的综合疲劳作用,以此来降低老旧桥梁振动损伤发生率。实验结果说明,所提振动损伤处理方法处理后的路面能够承受超重车辆荷载应力和温度应力的综合疲劳作用,并且具有较高的经济效益和社会效益。