地铁联络通道冻结法施工方案研究——以武汉轨道交通3号线为例

冻结法目前己经广泛应用于地铁上下行隧道间联络通道的施工中,特别是在软弱地层中,该工法能够提高开挖区域围岩的强度和防水性能,增强围岩的自稳能力,提高施工的安全性。以武汉轨道交通3号线两地铁站区间联络通道为例,介绍了工程概况及其联络通道的布设情况。根据联络通道施工条件并结合其他相近地层联络通道施工经验,提出了冻结法施工方案及安全监测控制要点。并针对该区间联络通道冻结法施工方案,进行了施工风险分析并提出了应对措施。

双向水平地震作用下复杂地铁车站振动台模型试验的方案研究

采用数值模拟和振动台试验相结合的方法,完成了悬挂式层状多向剪切变形模型箱装置的制作,开展了模型箱自振特性的测试和模型材料物理性质测试,探讨了试验相似比的确定、地基和复杂地铁车站结构模型的制备方法、复杂地铁车站结构合理规模的确定、振动台输入地震动的选取及其加载方式、动态数据采集系统和传感器的选择与布置等问题,为顺利开展双向水平地震作用下复杂地铁车站振动台模型试验奠定了基础。

国家会展中心(天津)工程地下通道与既有地铁站厅连接设计与施工

国家会展中心(天津)一期工程与运营中的天津地铁1号线通过新建地下通道连通,建成后从地铁站厅层经过新建联络通道可直抵国家会展中心(天津)核心展览区域。在天津市富水软土地区,新建工程与既有运营地铁车站相连接,连接节点的细部设计和施工难度大。本工程通过对连接部位土方开挖、结构施工、防水处理、既有地铁车站墙体的拆除等方面的设计构造与施工方法进行研究,有效解决了新建地下过街通道与既有地铁车站连接节点的接驳难题。

三跨单层地铁换乘站联通结构工法优化仿真研究

长春地铁1号、2号线在解放大路站进行换乘,换乘站为三连拱双柱式单层十字交叉联通结构。文章采用有限元方法建立单层联通结构仿真模型,对侧洞法和中洞法2种施工方法引起的地表沉降规律进行仿真研究,优化分析十字交叉互联结构联络通道工法,以期能够提高类似地下互联结构工程的施工效率及安全性。

基于行人服务水平的地铁车站单向通道超越行为研究

目的研究地铁车站单向通道内行人超越行为的特性,达到完善城市轨道交通领域行人微观行为机理的目的。方法基于行人动力学确定了超越行为在不同阶段的表征指标:横向移动距离、行走偏移角度、超越者平均速度、起始间距、平均速度差。利用视频提取地铁车站单向通道超越行为数据,按照不同行人服务水平等级,基于置信区间阈值法和四分位差法确定表征指标值均值、阈值。结果(1)随着通道行人服务水平下降,超越行为的五个表征指标均值均不断下降,前三者在A-B级间、后两者在B-C级间变化程度最大。(2)五个表征指标的阈值也不断下降,都在C-D级间变化程度最大。(3)反映了当行人可利用运动空间、行人流速度逐渐减小,拥挤情况下行人加速意愿反而增强。结论研究成果可以为地铁车站单向通道行人不良超越行为研究奠定基础,以及为地铁车站考虑行人个体行为的客流组织优化、行为风险管控等提供理论依据。

深圳地铁车站与周边物业连通通道规划建设管理实践

深圳市践行“站城一体化”发展理念,着力推进实现站城一体化重要方式地铁连通通道的建设。文章结合地铁连通通道的特性和深圳市的要求,阐述深圳地铁连通通道规划建设的管理体系、建设方案的审查程序、定制化的土地管理措施、规划管理的分类和控制要点等关键事项,在总结成功经验的同时探讨深圳实践中规划、土地、审批等管理方面存在的不足,相应提出通道规划功能复合化、预留通道接口标准化、用地参照市政道路用地方式管理、合并审批环节等建议。

砂性土中连接通道施工对地铁口变形影响分析

结合国内某城市轨道交通车站出入口旁新建连接通道的工程实例,采用三维数值分析的方法,研究砂性土地层中地铁出入口变形的特点。重点分析连接通道开挖、出入口侧墙开口及通道结构施工各阶段地铁出入口标志性点位的各方向变形情况,得出连接通道开口部位受开挖影响较大的结论,并就施工过程中相关控制问题给出相应的建议。

既有地道桥下修建地铁车站通道的托换加固技术

地铁车站施工经常需要下穿既有建筑结构,然而下穿既有地道桥的相关施工经验较少。由于既有地道桥需要保障交通通畅,因此在地铁车站建设的同时保障地道桥的安全和快速恢复交通十分重要。以哈尔滨地铁3号线哈平路站下穿保健路地道桥的施工实践为例,对车站通道上方的地道桥托换加固施工技术进行详细介绍。为了验证该施工技术的可靠性,对车站通道盖挖下穿既有地道桥的施工进行全过程数值模拟,分析托换加固后地道桥在其下部车站通道盖挖施工过程中的沉降变形。分析结果表明:托换加固后的保健路地道桥最大竖向变形仅为2.35 mm,最大应力为0.210 MPa,远小于其抗拉变形和强度设计值,证明了所采用的地道桥托换加固方案可靠性。

新建地铁密贴下穿既有车站暗挖段施工技术研究

城市新建地铁线路穿越既有车站施工是工程领域研究的热点。以徐州市轨道交通2号线和6号市政府站暗挖段施工为研究对象,研究新建地铁密贴下穿既有车站暗挖段施工技术。经详细工程勘察及分析,该工程易出现支护结构加固盲区、暗挖段对既有车站的变形沉降影响大等难点问题;提出在地连墙上安装防渗漏套管,采用全断面分区域超前加固后开凿两道地连墙,随后进行暗挖段CRD开挖的综合施工技术。该技术能够很好地解决此类工程存在的难点问题,且地下连续墙分区凿除工艺、注浆加固施工技术等与传统施工技术有所不同,可为今后类似工程的施工提供参考。