北露天煤矿卡车道路保湿型抑尘剂研发及工业试验

卡车道路运输是露天煤矿最大粉尘源之一,尤其在夏季高温环境下路面水分蒸发量极大、卡车扰动强度极高。以霍林河北露天煤矿卡车路面为研究对象,分析NET200自卸卡车轮胎黏结粉尘受力状态及产尘机理;采集并测试道路岩土含水率、化学官能团及粒径分布,确定研发抑尘剂保湿、润湿及凝并的功能定位。单体优选试验确定保湿剂丙三醇、润湿剂十二烷基苯磺酸钠、凝并剂聚丙烯酰胺作为正交试验材料,以蒸发量作为主控指标,采用极差法确定保湿型抑尘剂最佳配方为3.0%丙三醇、0.25%十二烷基苯磺酸钠、0.05%聚丙烯酰胺;通过观测不同喷洒量下粉尘表面成膜状态和含水率变化,确定单位路面最佳喷洒量为1.6~2.0 L/m^(2)。北露天煤矿12 d抑尘工业试验结果表明:单次试验周期内所有路段全尘、呼尘浓度均呈逐渐增高趋势,3次试验期间喷洒抑尘剂承重、非承重路段的全尘、呼尘浓度均显著低于常规洒水路段,且均分别低于全尘(4 mg/m^(3))、呼尘(2 mg/m^(3))规定限值,表明自主研发保湿型抑尘剂单次喷洒有效抑尘时间为3~4 d;喷洒抑尘剂能够有效提高粉尘中大颗粒占比,凝并团聚效果显著;喷洒抑尘剂承重、非承重路段土壤平均含水率分别为14%、12%,均为常规洒水路段2倍以上。保湿型抑尘剂能够大幅度延长单次喷洒有效抑尘时间,对矿区道路等动态工况抑尘具有显著适用性。

基于一致性过渡的新型框架式波形板开口护栏研发及应用

本文针对目前高速公路中央分隔带开口护栏存在的不足,结合公路工程建设市场需求,在总结国内外现有开口护栏产品优缺点的基础上,采用理论分析、力学性能试验、计算机模拟试验等方法,开发了设计带升降轮的新型框架式波形板开口护栏,并按照《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)进行实车碰撞试验,具有明显的先进性和适应性,已大规模应用于实际工程中并产生了良好的经济效益和社会效益。

汽车排放环境模拟舱与开放道路流场差异分析

汽车排放环境模拟舱用于汽车高低温性能试验,环境舱内流场分布对评估汽车性能非常重要。文章采用试验与数值仿真的方法分析了汽车在某排放环境模拟舱、风洞和开放道路三种环境下的流场差异。结果表明,汽车排放环境模拟舱相对于整车风洞具有明显的阻塞效应,其对车顶压力分布、机舱冷却及底盘流场均有显著影响,其中机舱内散热器表面速度相比道路低19%;车辆底盘从前向后的流场速度偏差逐渐减小,前悬附近偏差最大达50%,尾排附近偏差最小为10%。该结果可为利用排放环境模拟舱评估汽车机舱冷却性能、乘员舱舒适性能、底盘热伤害性能提供有益参考。

汽车侧窗风振噪声特性差异研究

针对日益凸显的汽车侧窗风振噪声问题,进行了汽车侧窗风振噪声特性研究。首先分析汽车风振噪声产生机理,然后对某款轿车不同侧窗完全开启时引起的风振噪声进行了实车道路试验。通过分析监测点的声压和声压级频谱特征,发现不同侧窗开启模式下汽车侧窗风振噪声特性存在差异:单一后窗开启或者两后窗同时开启情况下风振噪声具有多谐振荡的特性;其它情况下风振噪声仅有单一的风振峰值;在发生共振时,两后窗同时开启引起的风振噪声最强。本研究从CFD数值模拟流场和前后窗造型等角度揭示了不同侧窗开启风振噪声特性存在差异的原因,为侧窗风振噪声的控制奠定了基础。

共建“一带一路”使西部经济更开放吗?——基于OR值t检验方法

共建"一带一路",在国际贸易、对外投资等开放经济领域取得了丰硕的成果,中国西部地区也变为对外开放的前沿阵地。但是"一带一路"倡议提出以来,遭遇世界范围内的贸易保护主义浪潮兴起,全球贸易量萎缩,中国经济开放水平也受到严重影响有所下降。借鉴医学统计方法,以2014年三季度为对照期,以2017年三季度为试验期,将西部地区作为"感染组",以OR值表示经济开放度的变化。运用单尾t检验方法对样本OR值的均值进行检验,研究发现:中国西部内陆地区的经济开放度远远低于其他地区。从2014年三季度到2017年三季度,中国经济整体的开放水平的确是下降的。在整体开放度下降的环境下,"一带一路"建设是"治疗因素",有助于减缓西部地区经济开放水平下降。预计未来随着对外经济形势的好转,以及共建"一带一路"战略深入推进,中国西部地区的经济开放水平将会提升。

自动驾驶封闭测试场地建设技术研究与实践

自动驾驶封闭场地测试是自动驾驶开放道路测试及自动驾驶汽车大规模市场化应用的必要前提,近年来国内外开展了大量的自动驾驶封闭测试场地建设工作。文章围绕自动驾驶封闭场地测试,首先系统总结分析了国家交通运输部发布的《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》的主要内容及典型测试场地的建设要求,然后面向场地构建应用阐述了长安大学车联网与智能汽车试验场的建设实践,最后针对现有测试场地及建设技术难以满足多种技术形式的自动驾驶汽车的测试需求提出了相应的解决思路。

基于神经网络的智能驾驶模式识别研究

为满足智能驾驶汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)功能研发和验证的需求,提高ADAS功能的准确性,设计了一款基于神经网络的智能驾驶模式识别程序,该程序由数据采集、目标检测、场景识别预测3个模块组成。数据采集模块利用ESR毫米波雷达、前置摄像头对交通环境及周围车辆的数据信息进行采集;目标监测模块通过控制算法选择判断触发各类ADAS功能场景的最可疑目标;场景识别处理模块以汽车制造商提供的大量自然驾驶数据的场景挖掘结果为依据,利用神经网络学习各类ADAS场景的特征行为,并通过约束条件对各类ADAS功能场景的识别结果进行实时判定。通过开放道路试验进行验证,结果表明,该程序的场景识别结果准确率可达到99.86%。

沉井下沉侧壁摩阻力离心模型试验研究

沉井下沉过程中侧壁摩阻力的大小及分布是影响沉井能否顺利下沉的因素之一,为了更好地研究其特性,以沪通长江大桥主墩沉井基础为研究对象,基于离心模型试验对4组不同埋深情况下沉井下沉过程进行研究。结果表明:在一定的下沉深度范围内,沉井侧壁摩阻力随下沉深度的增加呈先增大后减小的趋势,且当入土深度为2/3倍沉井埋深时,沉井侧壁摩阻力达到极大值。在此基础上以分段函数的形式建立了沉井下沉侧壁摩阻力的计算模型,所得结论可为类似工程提供参考。

车道偏离预警系统开放道路测试评价方法研究

为解决我国制订的车道偏离预警系统有明确的场地测试标准但缺乏完善的评价方法难题,尝试设计了一种开放道路测试评价方法。以某车型开发阶段车道偏离预警系统开放道路测试为例,从主、客观2个方面对车道偏离预警系统的适应性进行了测试和评价,近20000km的道路测试数据验证了评价方法的有效性。研究结果表明:所设计的开放道路测试评价方法有助于开发人员发现产品技术缺陷,从而促进LDW系统环境适应性的提升。

我国道路标线涂料在改革开放中奋起

综述了改革开放40年以来,道路标线涂料及其生产企业的发展历程,以及所需的玻璃珠、施划设备及相关标准、检测机构等的沿革概况,并对未来市场发展前景和技术方向进行了展望。

智能网联汽车与智慧交通应用示范区项目设计

根据自动驾驶相关技术应用需求,结合武汉现有相关资源及示范区基础条件,文中从路侧智能设施设备、测试与应用系统、管理系统等方面开展智能网联汽车与智慧交通应用的建设研究,形成具备开放道路测试、自动驾驶应用、基于5G的智能网联应用和智能交通应用等功能的示范区。

智能网联汽车开放测试道路建设研究

目前,我国智能网络车辆正处于快速发展阶段。结合国内智能网络车辆的技术和测试现状,一些企业已经在特定领域实现了汽车无人驾驶技术。现有的智能网联车辆也表现出了较好的运行状况,但随之而来的技术问题也越来越突出。在整个行业中,技术突破和产品创新是智能网络化汽车发展的根本动力。同时,要完善开放式道路检测新技术的开发和尖端人才的培养,不断改善智能网络车辆的生存环境和发展质量。

智能网联汽车自动驾驶测试方案

自动驾驶技术是未来交通发展的重要方向,自动驾驶汽车测试技术是对自动驾驶的可靠性、安全性及驾驶环境等方面做出全面客观的评价。本文简要概述了智能网联汽车的发展现状,包括系统组成、技术分级及常用的测试方法,且针对智能驾驶辅助系统(L2级以下)从封闭场地测试和开放道路两个维度进行了介绍,对自动驾驶测试(L3级以上)则从仿真测试、封闭场地测试和开放道路测试进行了介绍。

开口和闭口对静压PHC管桩贯入特性影响试验研究

为了更加精确监测开口与闭口高强预应力混凝土(PHC)管桩的沉桩过程,研究压桩力、桩身轴力、桩端阻力以及桩侧摩阻力随贯入深度的变化规律。在桩身布置低温敏光纤光栅(FBG)传感器,并在桩端安装土压力传感器,对2根闭口(P1桩,P2桩)和1根开口(P3桩)足尺PHC管桩进行现场贯入试验。试验结果表明:随着桩身贯入深度的增大,压桩力基本呈增大趋势,且P3的压桩力小于P1,P2,约为P1,P2的33.9%~79.7%;桩身轴力随贯入深度增大而逐渐减小,P3的桩身轴力小于P1,P2,压桩结束后约为P1,P2的59.16%~67.75%;桩端阻力与土层分布及土层的特性密切相关,土层越硬桩端阻力越大,且土层的变化对P1,P2的影响较大;随着贯入深度的增大,桩侧摩阻力的退化现象较明显。试验结果对道路工程中PHC管桩的应用具有重要意义。

开级配大粒径沥青混合料路用性能研究

为了分析开级配大粒径沥青混合料的路用性能及其影响因素,通过车辙试验、浸水马歇尔试验和弯曲试验的方法,研究了不同集料级配、沥青用量等条件下OLSM的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性。研究表明:当沥青用量不超过最佳油石比的+0.5%时,OLSM具有良好的高温稳定性;OLSM的水稳定性能良好,随着空隙率的增大其水稳定性降低;OLSM低温抗裂性能优于密级配大粒径沥青混合料,随着空隙率的增大其低温抗裂性提高。

沥青混合料合理开放交通温度研究

沥青混合料的开放交通温度对路面大修工程交通保畅与安全以及沥青混凝土路面的稳定性都至关重要。通过4种沥青混合料不同温度下的车辙动稳定度试验,分析了温度对沥青混合料高温变形能力的影响,依据车辙深度与温度的关系,得出了不同沥青混合料适宜的开放交通温度:普通基质沥青混合料适宜的开放交通温度最好不高于50℃,改性沥青可放宽到60℃,一般SMA和OGFC混合料可放宽到70℃。

基于MMLS3设备的OLSM抗反射裂缝性能研究

为评价开级配大粒径沥青碎石(OLSM)抗反射裂缝性能及其影响因素,采用MMLS3设备对1/2路面结构进行弯拉-剪切作用下反射裂缝模拟试验,测定不同集料粒径、分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比等影响因素下OLSM面层的瞬时应变幅值,分析不同影响因素下OLSM面层裂缝扩展规律。结果表明:OLSM面层随加载的累积应变、瞬时应变幅值和裂缝扩展速率均显著低于AC面层,终裂时其加载次数比AC面层提高了64.9%;随着公称最大集料粒径的增大,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值和裂缝扩展速率显著降低,终裂时OLSM-30和OLSM-40面层加载次数比OLSM-25面层分别提高了20.2%和41.5%;随着分形维数的减小,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值和裂缝扩展速率先提高后降低,终裂时加载次数先提高后降低;随着胶浆膜厚度和粉胶比的增大,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值、裂缝扩展速率先提高后降低,终裂时加载次数先提高后降低。OLSM对裂缝扩展起到较好的抑制作用,具有良好的抗反射裂缝性能;大粒径集料对裂缝扩展起到较好的抑制作用,选用较大集料粒径的OLSM可有效提高其抗反射裂缝性能;随着分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比的增大,OLSM抗反射裂缝性能先提高后降低;采用分形维数2.39~2.43、胶浆膜厚度50~56μm和粉胶比1.2~1.4设计OLSM,可有效提高其抗反射裂缝性能。

夹层式压电换能器开路电压影响因素

为探明压电换能器开路电压随各影响因素的变化规律,从而为提高压电路面能量收集效果提供理论依据,采用压电陶瓷晶片PZT-5H及聚氨酯基板制备了夹层式压电换能器。通过室内振动加载试验,研究压电换能器开路电压在不同荷载水平、荷载频率、压电陶瓷晶片并联数量下的变化规律。在此基础上,制备了小尺寸压电路面结构模型,并通过移动加载试验分析面层类型和面层温度对埋置在结构内部的压电换能器开路电压的影响。结果表明:开路电压与荷载水平和荷载频率正相关,但开路电压增长速度随荷载水平和荷载频率的提高逐渐变缓,荷载水平直接影响压电陶瓷晶片应力大小,当施加荷载为5kN,加载频率为4Hz时,压电换能器开路电压稳定在9.44V;开路电压随压电换能器中压电陶瓷晶片并联个数增加而减小,压电陶瓷晶片个数增加,单个压电陶瓷晶片承受荷载变小,当并联个数由1个增加到3个时,开路电压下降了26.6%;不同类型的沥青混合料力学性能不同,AC-13面层下开路电压较AC-10和OGFC-13大,AC-13面层与压电换能器匹配效果较好;温度不仅影响沥青混合料的结构性能还影响压电陶瓷晶片工作性能,温度升高,沥青混合料结构性能变差,压电陶瓷晶片工作性能降低,开路电压降低。