基于主线不停运的城轨支线独立运营改造方案

研究目的:针对大型铁路枢纽接入已运营轨道交通线路引起的既有线改造问题,为满足铁路枢纽与轨道交通连接线(支线)施工期间主线正常运营不受影响,对改造涉及的运营组织与接轨方案进行系统研究,并对土建、轨道、接触网、环网与动照、信号、综合监控与通信系统等的改造及影响进行深入研究,在统筹考虑实施难度、投资与工期的基础上,提出实施风险最小、技术最合理的改造方案。研究结论:(1)既有高架车站与区间改造影响范围较小且相对可控,可以实现主线正常运营情况下新建独立运营支线工程;(2)为最大程度保障主线运营不受影响,在现有技术水平条件下,应尽量避免在运营天窗期进行各类信号光电缆的割接;(3)支线独立运营方案,应尽量采取措施将新建支线与主线相连、轨道相通,以利于车辆检修与维保,并增加运营的灵活性;(4)桥梁浇筑与平移施工临近既有线,实施阶段应进一步完善工艺衔接与交叉施工统筹,增加既有线安全保障;(5)本研究结论可为类似工程提供参考。

城轨GOA4级全自动运行系统运营风险闭环控制方法研究

GOA4级全自动运行(FAO)技术在我国城市轨道交通的快速发展中得到了广泛应用,由于取消了司机的现场把控,如何通过有效的技术和管理手段保障全自动运行系统在异常情况下的运营安全是一个非常重要的问题。结合全自动运行系统的特点,并借鉴欧洲铁路标准中系统安全的实践理论,提出基于运营场景进行风险识别、风险评估、安全需求分析,以及从技术和管理角度进行风险闭环控制的方法,对提升城市轨道交通全自动运行安全预警和动态管控能力,实现降本增效具有一定的指导意义。

基于知识图谱的轨道交通运营风险事件智能分析研究

目前城市轨道交通运营风险事件频发,复杂的内部结构和网络化运营模式使得各风险之间动态关联,致险因素不易识别和管理;风险管理知识碎片化,分散存储在各种资料中,相关管理者不易获取管理经验。为解决以上问题,基于人工智能领域的网络爬虫技术和知识图谱技术,从各城市的政府官网、专业网站以及百度新闻网页获取2000—2022年间的549起城市轨道交通运营风险事件资料,使用Neo4j图数据库构建城市轨道交通运营风险事件知识图谱,实现对风险事件数据的可视化展示与智能分析。通过对风险事件开展四类分类查询、三类统计分析及两类关联路径问答研究,对以往风险事件进行智能分析,为后续类似风险事件提供事前防范或者事后处置的管理经验。研究表明:在城市轨道交通领域应用知识图谱,可以保障风险事件信息持续存储功能及效率,优化风险事件统计途径及可视化效果,实现事件关联关系灵活化智能分析,可为城市轨道交通运营期间风险的前馈控制和反馈响应提供管理经验和参考建议。

轨道交通运营风险事件的事理图谱构建及演化分析

为厘清轨道交通运营风险中碎片化、口语化事件信息的演化逻辑,以轨道交通运营风险事件新闻中的部分内容作为数据源,抽取事件信息和事件关系,通过Neo4j构建轨道交通运营风险事件的事理图谱,进而利用Bert模型、层次聚类和莱文斯坦距离对风险事件进行泛化,并进一步梳理得出泛化事件的逻辑关系,由此得到轨道交通运营风险事件的演化路径和发展方向。研究结果表明:层次聚类方法中轮廓系数大于0.9,本文方法具有可行性。研究结果可为轨道交通运营风险防范及应急决策选择提供参考和支持。

基于轨道交通人为事件的伤亡风险控制方案研究

为研究城市轨道交通中人员伤亡的控制方案,以人为事件与人员伤亡关系为基础提出了控制方案确定方法。首先阐述了轨道交通中的人为事件风险;研究了人员伤亡演化过程;制定了控制事件和演化条件的措施方案确定方法。研究表明:城市轨道交通中人为事件构成了重大安全隐患,降低运营效率并造成经济损失;人为事件与人员伤亡演化关系复杂,制定风险控制方案是保障安全的关键。基于空间故障网络构建了人员伤亡演化网络图,聚焦事件与演化条件,通过分解路径、计算效用比制定控制方案。提出针对事件与演化条件的控制方案确定方法,构建分析系统,定义相关要素,计算效用比并排序,形成最优措施方案。实例验证了方法有效性,形成了伤亡风险控制方案,并讨论了算法优缺点和可用性。

城市轨道交通运营安全的风险耦合特性

[目的]城市轨道交通系统是一个复杂的人、机、环、管综合系统,其运营风险不是独立、静止存在的。研究各风险之间发生的动态耦合效应,能更有效地做出合理的风险管控,从而降低事故发生的概率与危害后果。[方法]系统性地分析了城市轨道交通运营风险因素来源,对人为、设备、环境、管理等4类风险因素进行了同质风险耦合分析与异质风险耦合分析,总结风险耦合演变规律。基于N-K(系统风险因素数量-参与耦合风险因素数量)模型量化计算人为、设备、环境、管理等4类风险因素不同组合形式的耦合值。[结果及结论]通过对多因素组合的耦合值计算分析可得:参与耦合的风险因素越多,风险越大。在双因素耦合中,设备在风险耦合中影响程度最高,人为-设备耦合的风险值最高;在三因素耦合中,设备风险同样易与其他因素发生耦合效应。研究结果能反映城市轨道交通系统运营风险的动态特征及相互作用关系,有助于企业安全管理部门建立针对性风险应对策略及管控方案。

基于上海地铁的城市轨道交通运营风险评价

如今,城市轨道交通发展迅速,但风险频率却依旧很高,且后续处理往往不尽人意,因此,进一步提升安全管理工作水平,加强城市轨道交通运营企业运营安全风险管理,以及做好风险应急预案对策,是确保安全运营、防范交通事故发生的重中之重。文章对上海轨道交通运营行车日志数据进行筛选整理,得到上海轨道交通运营的风险频率,针对风险频率较高的风险因素,利用层次分析法和模糊综合法对上海轨道交通风险进行风险评估,得出各项风险的权重和评价指标,判定上海轨道交通的风险等级与主要危险因素。

城市轨道交通运营风险管理策略研究

随着城市发展水平的不断提升,城市轨道交通开始朝着现代化的方向发展。城市轨道交通的建设既为人们的日常交通出行提供了便利,更提升了城市的基建水平。只有做好城市轨道运营管理工作,才能充分发挥城市轨道交通的作用,缓解当前城市中普遍存在的交通拥堵问题。结合实际情况来看,此方面管理工作仍存在较多问题,应提高对这些问题的关注度,并采取合理的管理策略,以取得更好的运营效果,为人们提供更好的交通服务。

关于城市轨道交通运营安全风险分析及管控措施的思考

城市轨道交通运营面临设备设施、人为因素、管理体系、外部环境等方面的安全风险。运营单位应从全生命周期加强设备设施管理,完善安全管理体系,强化人员培训和作业管控,建立恶劣天气、地质灾害、周边施工干扰等外部风险的预警和应急处置机制,利用信息化、智能化技术手段实现风险的动态监测和精准防控,为城市轨道交通安全运营提供有力保障。

地铁运营突发事件应急响应模式的马尔科夫链分析

为研究城市轨道交通网络化运营线路的风险传导规律和耦合关系,构建基于随机Petri网的同构马尔科夫链模型。通过模型分析突发事件应急响应模式中线路之间的相互影响,以及各线路启动突发事件应急响应模式对整个系统稳态的影响。结果表明,用该模型可从数学上研究城市轨道交通运营线路之间的传导规律和耦合关系,找出影响整个应急指挥系统效率的关键因素,最终提高地铁应对突发事件的能力。

全自动智能化运行平台安全指南研究

全自动智能化运行模式是全自动运行系统发展趋势之一。针对全自动智能化运行平台的安全开发与安全实施,探讨了安全指南研究流程;分析了运营场景特性,并就安全风险以及安全要求进行了阐述;给出了风险管控意见。在全自动智能化运行平台的研究与实践中,需要关注运行安全、运营安全以及信息安全的重要性。

城市轨道交通施工风险统计及事故特征分析

为分析城市轨道交通施工风险统计事故特征,本文从明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法、矿山法、高支模等施工方法入手,对施工危险因素进行辨识分析,提出在设计、施工阶段应重点关注的风险点。基于国内某地铁施工期间发生的事故事件数据,统计分析其事故类型并提出事故类型规律性特征,研究结果可为类似施工工程提供参考依据。

城市轨道交通运营系统风险分析方法探讨

本文通过分析城市轨道交通运营系统风险特性,结合系统安全性分析理论,提出选用作业过程风险分析、事故树分析及事件树分析相结合的综合方法分析城市轨道交通运营风险,介绍了该综合性分析方法结合的思路与方法,并运用该方法分析了广州地铁1、2、3、4号线运营风险。

对城市轨道交通既有线技术改造的思考

从建立改造评价体系、加强改造工程技术风险研究、改造工程对新线建设的启示3个方面,对城市轨道交通既有线技术改造进行阐述,提出既有线改造技术的发展方向。改造评价体系主要包括前期规划、风险控制、改造指标考核,改造方案要有系统性、完整性,并做好工程筹划。改造工程对新线建设的启示有:提高隧道联络通道的设置密度,在墙、板、梁等部位适当预留孔洞,为未来新增管线创造条件;合理控制车站规模;适当考虑设计标准的前瞻性;车站设计为端头厅有利于节能。

城市轨道交通网络化运营风险评价指标体系研究

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,网络化运营的特征越加明显,线网结构的复杂性使得轨道交通网络化运营安全风险问题也愈加突出。在分析城市轨道交通运营网络结构特点的基础上,结合复杂网络相关理论知识,构建了城市轨道交通网络化运营的风险评价指标体系,为后续对城市轨道交通运营网络关键站线及网络风险的实时、动态、量化评价奠定了基础。

基于灰色熵权模型的城市轨道交通站点运营风险动态评价

随着运营环境的不确定性变化,城市轨道交通站点会呈现不同的运营风险。通过对城市轨道交通站点历史运营事故的致因分析,从人员、设备、管理和环境4个方面构建站点运营风险评价的指标体系;基于灰色理论和熵权模型,提出一类站点运营风险的动态评价方法。对指标进行经典域划分后,利用灰色熵权模型计算指标权重,利用灰色关联度方法计算评价指标时间激励因子,进而获取城市轨道交通站点运营风险的综合评价值,并确定站点运营的风险等级。算例分析的结果表明,基于灰色熵权模型构建的城市轨道交通站点运营风险动态评价方法具有一定的可行性。

上海轨道交通网络化运营中的安全管理与风险控制

介绍了上海轨道交通网络化运营的总体概况,分析了网络化运营阶段的客流特征。分析了上海轨道交通在网络化运营时期所面临的大客流、设施设备的故障、客伤、火灾、列车相撞或脱轨、外部侵限、公共安全、自然灾害及内部员工管理缺失等9类风险,并逐一详细地阐释了各类风险的控制对策。总结了上海轨道交通在网络化运营中进行安全管理与风险控制的相关工作经验。

基于区块链技术的城市轨道交通运营安全风险自动监测报警系统研究

城市轨道交通线网规模和客运量的日益增加对城市轨道交通运营的安全风险管理要求越来越高,安全风险自动监测报警是城市轨道交通系统安全运营的重要保障。为防止城市轨道交通运营期间重大安全风险事件的发生,利用区块链链式结构、哈希算法以及分布式特点,建立满足现代化应急管理需求的基于区块链技术的城市轨道交通运营安全风险自动监测报警系统。系统建立了城市轨道交通运营安全风险数据库,通过哈希算法对安全风险数据进行转换;采用模糊LC综合评价法设置自动报警阈值;建立基于Ansible、Zabbix、MySQL、Elasticsearch和Grafana的区块链自动监测报警系统,并制定自动报警处理机制。

城市轨道交通安全风险全周期防控的理论与实践

针对城市轨道交通运行安全风险特点,阐述"事前科学防,事中有效控,事后及时救"全周期风险防范体系的内涵,以上海市为例,给出"数据化观、信息化管、智能化防、智慧化控及现代化救"体系建设要点,指出"一个理念、两个关键、三个机制"的体系建设路径,明确"五个一"的城市轨道交通运行安全风险重要防控措施。

青岛地铁运营安全风险因素分析

通过对轨道交通运营事故历史案例分析,针对青岛地铁具体情况,运用决策实验室分析及解释结构模型法(DEMATEL-AISM),确定影响因素集合,由综合影响矩阵,得出风险因素影响度,进而绘制有向拓扑层级图。根据DEMATEL-AISM模型的计算结果,得到不同风险因素对青岛地铁运营安全事故的影响分析。最终得出提高青岛地铁运营安全最主要的是保障设备有效运行和完善安全规章。