地铁地下车站室外消火栓设计探讨

《消防给水及消火栓系统技术规范》颁布实施后,各地的地铁工程对地下车站室外消火栓系统做法存在较大出入。通过该规范中对室外消火栓系统新增要求的解读,明确了地下车站室外消火栓设置的必要性。结合各地实际地铁工程情况,根据不同的市政给水条件,详细阐述了10个不同的室外消防方案。从合规性、经济性及可实施性等方面分析不同方案的优缺点,并给出最优选的设计方案推荐。

民用运输机场飞行区消防系统设计探讨

探讨了民用运输机场飞行区消防设计要点。通过对比室外地下式消火栓和消防水池的优缺点,认为应优先选用室外地下式消火栓作为跑道消防取水点。同时,对机坪消防给水管网布局优化及机坪消火栓布置注意事项进行了分析。

高层住宅小区消防给水设计几个问题的探讨

以某小区消防给水设计为例,结合有关规范论述了屋顶消防水箱容积的确定,地下消防水池取水口的设置,室外消火栓和水泵接合器的设置,倒流防止器的设置.

关于室外消火栓的讨论

通过对室外消火栓的类型、布置、安装几方面的阐述,提出了在实际设计中应注意的问题,探讨了规范中需要遵守的各项规定,以使消火栓设计更加合理,在火灾中发挥应有的作用。

地铁地下车站室外消火栓系统设计理念探讨

为设计出高性价比的地下车站室外消火栓系统,在认真研读《消防给水及消火栓系统技术规范》等相关规范及文献的基础上,提出新的室外消火栓分类方法,即供水类室外消火栓和救援类室外消火栓。根据对规范中"灭火救援要求"的理解,提出:1)应保证提供满足消防需要的室外消火栓设计流量;2)应保证及时将室外消火栓设计流量供应到火灾现场;3)应保证消防队员及时赶到火灾现场的条件。通过分析建筑物消防水量取值的前因后果、水量组成及作用,根据对地下车站室外消火栓设计水量取值的理解,提出:原则上应按《消防给水及消火栓系统技术规范》要求确定,但对条件特别困难的单水源地下车站可以适当减少,但不得小于20 L/s。同时,为满足"灭火救援要求",对各种消防设施设计提出新的要求:1)对可以不设置储存室外消防用水水池的单水源地下车站,其储存室内消火栓设计水量的消防水池应按室外消防水池标准设计;2)对于单路供水的地下车站,2个水泵接合器均必须设计在消防水池15~40 m范围,且一定要考虑消防车停放及操作空间,注意水泵接合器数量不得随便增加,同时,在水泵接合器附近应设计必要的供水类室外消火栓,不能跨主干道共用室外消火栓及具有相同功能的室外消防水池,同样,水泵接合器和对应的供水类室外消火栓或消防水池也不能跨主干道设计;3)建议在每个出入口5~40 m范围设置救援类室外消火栓。

非双水源条件下轨道交通地下车站的室外消防设计

轨道交通地下车站室外消火栓系统设计目前已成为业内关注重点,在《地铁设计规范》(GB 50157—2013)、《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974—2014)及《地铁设计防火标准》(GB 51298—2018)中对此要求有一定差异。结合既有地铁设计案例,针对非双水源供水情况下几种常见的室外消火栓系统设计方案进行分析。在满足当地消防部门要求的前提下,从合理性、合规性、安全性及经济性角度考虑,提出了在非双水源供水情况下,地铁车站室外消火栓系统设计流量按照20 L/s取值,单水源时在车站对角出入口分别设置室外消火栓并由市政供水;无市政供水条件时由室外144 m3消防水池及室外消防管网系统为每个车站出入口室外消火栓供水以满足消防要求的设计结论。

严寒地区机场室外地下式消火栓井设计优化

北方严寒地区机场室外地下式消火栓井的设计中一直存在规范与国标图集相互矛盾、实际设计困难的问题,传统设计方案使消防队员无法在地面上完成操作,增加了消防救援的操作时间和作业难度。根据调研,大多数现状消火栓井存在井内积水、冬季井盖难以开启的现象。为此,给出了扩大井口、双层保温井盖、双井筒三种优化方案,以解决消防队员下井操作不便、下井开启消火栓困难的问题,并通过井体外壁防水、选用防水井盖、增加井内喷涂等改进措施优化了施工方案,为严寒地区室外地下式消火栓井的设计提供了新思路。