教育强国的几个底层问题

关于教育强国建设,依然还有几个源头和底层问题需要讨论。第一个底层问题是到底什么是教育强国?教育强国的重心是以教育“强”国。只有做如此理解,才可以回答为什么在已有《教育现代化2035》之后没多久还需要一份《教育强国建设规划纲要》。第二个底层问题是什么国家才称得上教育强国?各个国家在教育领域都存在一些共同的挑战,哪个国家能率先攻克这些难题或者做得更好,这个国家就是教育强国。指标不是教育强国的本质,而是对教育强国的解释。第三个底层问题是教育何以强国?所有立志于成为大国的国家都一样,它需要教育从三大方面来“强”国:一是巩固和扩大本国的意识形态优势,二是为产业参与国际竞争提供高质量人才,三是支撑高水平科技自立自强。第四个底层问题是如何实现教育强国?教育强国有三大战略任务,一是把决定一个国家是否能真正成为教育强国的关键内容,定位为主战场任务来正面攻坚。二是抓住智能社会的历史机遇,开辟智能教育新赛道;三是降低教育强国建设征途中的羁绊,打通掣肘点。

探索河南省服装产业高质量发展路径

服装产业在河南是重要的传统制造业之一,在地区经济发展中起到了重要作用,但由于产业结构落后、产品创新力不足等原因,河南服装产业发展速度受限,在全国影响力不足。《质量强国建设纲要》(以下简称《纲要》)作为指导我国质量工作中长期发展的纲领性文件,提出了推进质量强国建设的主要目标和具体要求,开启了新时代建设质量强国的新篇章。本文将围绕《纲要》的核心要义,以《纲要》为指南,立足提高河南省服装产业质量效益,探索河南省服装产业高质量发展路径。

弘扬“两路”精神与交通强国建设的关联机理与共进逻辑

“两路”精神与交通强国建设根植于中华优秀传统文化,肇始于中国共产党的初心使命,发展于马克思主义中国化时代化的历史进程。从二者的关联来看,“两路”精神是交通强国建设的重要力量来源,交通强国建设赋予“两路”精神鲜活的时代特征;弘扬“两路”精神为交通强国建设提供充分精神动能,交通强国建设为弘扬“两路”精神提供宏大时空场景。立足共性特征,基于关联机理,可以看出二者的互构相融、同向共进需坚持党性与人民性相统一的价值论立场,强化“两路”精神思想引领的认识论自觉,着眼加快建设交通强国的实践论主题。

航站楼登机桥配电设计

登机桥是航站楼特有的功能区域,本文以非民航专业电气设计的角度,对设计接触较多的Ⅲ类及以上机场航站楼近机位登机桥的电气设计进行论述。对登机桥的分类、设备负荷分级、负荷计算、供电系统设计、消防疏散等电气系统设计进行阐述。

城市碳中和措施的边际减排成本分析--以北京市为例

城市是碳中和的主阵地,随着“双碳”目标的提出,将鼓励更多的减排技术和政策在城市低碳转型中发挥作用.基于此,本研究运用边际减排成本方法,以北京市为例,结合北京市低碳政策推广情况,对具体减排技术的减排潜力和减排成本进行分析,绘制了具有35项减排措施的北京市边际减排成本曲线,识别出有较高经济性的优先减排措施,为北京市实现碳中和目标提供技术措施优先级排序和实施路径建议.研究表明:1)筛选出的电力部门、交通部门、建筑部门减排技术的减排潜力分别为14.96亿、7.66亿、2.55亿t.平均碳边际减排成本为485.12元·t^(−1),电力部门、交通部门、建筑部门的平均减排成本为154.56、417.56、688.28元·t^(−1);北京市应大力推广电力减排措施,保证北京市碳排放进入快速下降通道;2)在35项减排措施中,11项的减排措施的边际减排成本为负,成本有效的CO_(2)减排潜力为39967万t,占39.15%;减排初期应大力推广电动出租车、电动公交车和电动轻型货车、照明节能等负成本措施;3)高边际减排成本措施的减排潜力较大,但不具有成本优势,实施难度大,为促进此类减排技术的扩散,政府可以采取一定程度的补贴或激励政策确保减排投资收益的稳定性,降低减排投资风险.

船舶制造大型构件动力平板运输车的开发研制

以船舶制造大型构件搬运用DCY系列动力平板车的开发研制为例,对基于CAN现场总线电液比例控制技术的动力平板运输车的总体设计和多模式转向、行走、调平及快速原型开发等关键技术进行了分析与研究.开发研制的结果表明,所提出的设计理论、控制系统结构和系统开发工具具有技术水平先进和实用有效等特点.

关于现代交通建筑中提高电能质量问题的思考

电能质量一直是用户和电气设计师所关注的问题,因为其会直接影响供电系统及设备的正常运行,特别是对诸如大型现代交通建筑等对电能质量较为敏感的项目。而电能质量中有关谐波及电压骤降问题时常会为建筑电气设计师所忽略,或者真正意义上的治理与消除常会出现不少问题,也较难达到理想效果。本文主要就现代交通建筑中,谐波及电压骤降所造成的主要危害及治理对策进行探讨。

基于《交通强国建设纲要》的我国TOD管理内容优化分析

2019年9月,为统筹推进交通强国建设,中共中央、国务院印发实施《交通强国建设纲要》。20世纪80年代末期"新城市主义"作为一种恢复城市社区活力的设计理论在美国兴起,"以公共交通为导向的开发模式"即TOD模式也随之产生。文章从《交通强国建设纲要》的主要内容和TOD概念内容及在我国TOD管理的现实问题出发,对《纲要》与我国TOD管理导则进行复合分析,最后对我国TOD管理内容提出优化建议。

温室效应和温室气体减排分析

人类活动所排放的温室气体在大气层中的不断增加和积累,使地球温室效应变得越来越严重。由于温室气体所造成的气候异常和由此引发的灾害无国界,因此解决温室气体排放是全人类共同的问题。为此,介绍了温室气体和温室效应,以及大气层中CO2浓度变化和世界排放CO2的情况;通过分析说明世界经济高速发展对化石燃料需求的不断增长,是第二次世界大战以来尤其是近20年来大气中CO2浓度快速增长的主要原因。同时还对排放CO2最多的发电和供热、交通运输、房屋建筑3大领域的节能和减排进行了分析,指出解决全球变暖问题需要人类的智慧、良知和理智。

超高层建筑电气设计探讨

超高层建筑往往具有多种业态功能,集商业、办公、酒店等多种功能为一体,由于其建筑高度高,功能复杂,对建筑电气设计提出更高的要求。通过对某超高层建筑的供配电系统设计、应急发电机组选择、变配电所设计等内容的介绍,分析设计难点与需注意问题,供参考。

超高层建筑中地上变压器的设置

结合工程案例,比较、分析超高层建筑变配电所的不同设置方案,及其技术经济性,在充分考虑配电干线长度等因素的同时,应考虑项目全寿命周期内配电干线上的电能损耗;并对单台变压器的容量选择、超高层建筑中的变压器运输进行探讨,建议地上部分变压器单台容量不超过1000 kVA为宜。

超高层建筑中低压供配电系统设计

介绍超高层建筑几种中低压供配电方案,主要包括中压配电方案、变电所设置、低压配电系统、柴油发电机设置等方面内容。以某超高层建筑为例,统计建筑内各级、各类负荷容量;定量分析对比几种供配电方案的技术与经济指标。在此基础上类比不同高度的超高层建筑,给出相对经济合理的超高层建筑供配电系统解决方案。

超高层项目高区变压器二次运输方式探讨

超高层建筑设置高区变电所的项目越来越多,如何二次运输高区变压器的问题凸显出来。通过比较6种高区变压器二次运输方式的优缺点,得出结论:考虑后期变压器更换方便,运输周期短,不影响办公或酒店的正常运营,优先采用大载重电梯运输或单相变压器合成三相变压器的方式;若项目对初投资有限制,可采用造价较低的电梯井道吊装运输或外立面吊装运输;考虑到电梯招标受限或重组后的变压器整体性能无法保障,尽量不要采用双模式电梯运输及变压器拆解后利用小载重电梯运输。

基于建设交通强国的综合交通运输体系规划思想与理念创新研究

随着我国经济建设的脚步不断迈进,综合交通运输体系的作用也日益凸显出来,党的十九大明确提出要建设交通强国。因此,无论是在经济发展还是在政策导向方面都在大力推进建设交通强国,而综合交通运输体系规划是对未来交通运输业的发展起引领作用的重要措施,对未来的交通乃至经济发展的方向具有导向性。因此,研究分析综合交通运输体系规划的思想和创新是十分必要的,本文将从创新、效率、科技等多方面对综合交通运输体系规划进行讨论分析。

大型交通建筑电力舱超细干粉灭火性能试验研究

采用火灾实体试验的方法,研究大型交通建筑电力舱电缆燃烧过程和超细干粉的灭火性能,并考察不同引燃方式对电缆燃烧和超细干粉灭火效果的影响。研究表明:采用液化石油气和木垛均可以引燃阻燃电缆,并产生明火。木垛火能够更加充分地引燃电缆,不同的引燃方式对电缆燃烧温度有较大影响。当使用液化石油气进行引燃时,引燃的电缆温度最高,达到818.8℃,当撤掉液化石油气,引燃电缆继续燃烧2min后,引燃电缆的温度为284.9℃。电缆被液化石油气或者木垛引燃后,干粉系统均可快速扑灭电缆火和木垛火,且电缆和木垛均没有复燃。虽然木垛引燃电缆后温度较高,但干粉装置启动后,火源处温度仍能迅速下降,并扑灭明火。相比液化石油气引燃电缆,木垛引燃电缆后扑灭时间更长。