汽车动态称重技术在高等级公路管理中的应用

叙述了我国高等级公路运输中汽车超载现状,分析了汽车超载对公路使用寿命、交通安全,及对汽车工业等方面的影响;介绍了国内外汽车动态称重技术和动态称重产品的应用与发展状况。

超限运输调查及实行计重收费的可行性初探

选择广东省有代表性的几条公路进行交通量及交通组成调查,利用便携式轮重仪进行现场轴重测试,得到车辆的轴载谱、车辆总重及超载的可靠数据,掌握广东公路运输的超限、超载现象,提出以计重收费与行政手段相结合的办法,能有效治理超限运输。

防止货车“三重一超一落”的对策与措施

针对现场实际，分析了铁路货物运输中超重、偏重、集重、超限、落货等问题产生的原因，提出了控制对策、措施及保证体系的设想。

动态限载系统的设计和分析

提出了一种新的动态限载系统设计方案,主要功能是将动态的重量信号通过传感器转化成电信号,经过数字电路进行信号处理,由微机进行计算,根据车辆本身的信息,确定汽车是否超载,实现了全自动、不停车称重的功能。系统采取的数学模型在推导过程中,对时变非线性方程采用分段曲线拟合的处理方法,将动态测重转化为瞬时速度的测量和系统参数的辨识问题。试验结果表明在车速低于20km/h时,误差小于3%。

浅谈超限运输的危害和限制方法——公路车辆动态称重系统简介

超限运输车辆行驶公路是公路过早损坏的主要原因，本文介绍了比较适合当前公路管理现状的公路车辆动态称重系统。

基于可变减载率超速控制的双馈异步风机参与微电网调频研究

为了使双馈异步风机(DFIG)能够更好地参与微电网频率调节并减少有功控制成本,综合考虑风机向微电网输送有功功率和提供备用容量参与系统调频两方面因素,提出了变减载率超速控制法。计及风速出现概率,采用概率加权求和法,考虑减载成本、调频效益和调频恢复成本求解超速控制成本(COC),得到变减载率曲线。通过对一个含DFIG的微电网系统进行仿真分析,验证所提方法可有效改善微电网频率动态特性,减少风机有功控制成本,有利于微电网的稳定运行。

计重收费高速公路收费额预测方法研究

针对现行计重收费政策,在已知分轴型年平均日交通量的基础上,提出了一种货车收费额计算方法。将车货总质量分为正常装载质量和超载质量,分别计算这两部分的收费标准。最后,利用江西省高速公路货车载重数据对该方法进行验证分析。

高速公路计重收费改造方式研究

实施计重收费是解决当前超限超载运输的有效手段之一,基于几年来实施计重收费改造的工作经验,提出实施计重收费过程中存在的问题及应对措施,可供同行参考。

全国治超形势下计重收费实施模式的探讨

全国统一治超后,计重收费政策也应随之进行调整,应从以前的自主制定政策转变为在七部委《关于全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》的框架下选择制定。

北京鲜活农产品流通中心工程设计

北京鲜活农产品流通中心是北京及周边重要的农产品交易运输枢纽之一,分为交易区和服务区。其中交易区地下长540m、宽210m,地上分为8个结构单元,每个结构单元长度为80~110m。交易区结构体系采用加消能减震(BRB和MD)技术的现浇钢筋混凝土框架。本工程的特点是超长、超重、高大空旷,故对于该工程超重动荷载与超长混凝土结构的耦合问题进行了专项研究,采用预应力技术改善其结构服役表现;针对高烈度区、超重荷载、层高大等特点,引入减隔震技术,减小地震作用,提高抗震性能,从而保证结构安全,并进行超长、超重结构分析以及大震下动力弹塑性计算。