钢桁梁悬索桥加劲梁节段安装连接方式研究

针对大跨度钢桁梁悬索桥施工过程中主梁的两种连接方式:逐段铰接法和刚铰结合法,以湖北省某长江公路大桥为例,采用桥梁设计与施工控制分析系统BDCMS建立平面全桥计算模型,对钢桁梁悬索桥主梁施工的两种连接方式进行模拟分析,综合比较施工过程中的加劲梁弦杆内力和加劲梁线形,得出项目采用刚铰结合法的施工方法较为合理的结论,并通过模拟计算对刚铰结合法的临时铰开口宽度进行研究,得到合理的铰固转换时机。

绿汁江大桥大倾角隧道锚主缆预应力锚固系统定位技术

绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm。针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建立锚固系统数学模型,将隧道锚坐标系转换为整体坐标系,计算索股预应力管道坐标,并与软件建立的锚固系统三维几何模型中的坐标对比,经复核坐标转换结果准确。主缆预应力锚固系统随锚碇基础及填芯混凝土施工逐层安装定位,采用全站仪三维坐标法及精确修正球气差常数的全站仪三角高程差分法对测量高程进行修正。定位时,首先进行后锚面模板精调;接着基于锚垫板与索股预应力管道同轴调整原理,调整锚垫板与对应索股预应力管道轴线相垂直以及锚垫板的平整度,进行后锚垫板定位;然后安装定位支架,进行索股预应力管道定位;最后进行前锚垫板定位,实测锚固系统定位精度小于3 mm。

西安地铁接触网悬挂方式分析

结合西安市轨道交通线网规划及建设时序,针对2号线地下段占全线约80%、高架段占全线约20%,另设有车辆段和停车场各1座的线路特点,通过对架空刚性悬挂、架空柔性悬挂及接触轨3种类型接触网悬挂方式进行综合经济、技术分析,提出适合西安地铁2号线和西安地铁网后续建设线路的接触网悬挂方式建议。

坝陵河大桥钢桁梁架设施工控制

坝陵河大桥为主跨1088 m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由主塔向跨中进行有铰逐次刚接架设。针对施工中铰处钢桁梁线形不平顺且坡度大,吊索提升力变化较大,临时铰合龙口较多且合龙精度要求高,跨中合龙段合龙口长度偏小及上、下弦合龙口长度偏差不同等难点,对主要施工技术研究、控制后,采用调整吊机轨道坡度及观测临时铰开口量变化并及时与理论值校核的措施,关键梁段双吊点提升、加密观测临时铰合龙口并自然合龙方案,梁端牵引及合龙前端吊索暂不安装的措施,保证各工序安全、有效,实现高精度合龙。

坝陵河大桥桥面吊机过铰监控技术

坝陵河大桥钢桁梁采用桥面吊机由桥塔向跨中进行有铰逐次刚结法架设,在临时铰安装阶段,铰前、后梁段相对坡度较大,桥面吊机通过此处时可能存在爬坡困难、稳定性差,甚至有倾覆的危险。采用有限元软件对桥面吊机过铰全过程及铰部下弦开口量的参数敏感性进行分析,并进行实桥加载试验。据此提出吊机过铰的控制重点及解决方法。实施结果表明,通过对吊机过铰梁段最大坡度控制在5%以内及过铰过程中铰部下弦开口量的变化量控制在150 mm以内,可较好地保证过铰梁段的平顺性和吊机过铰的平稳性及安全性。

刚性索悬索桥主缆张拉施工控制方法

为掌握刚性索悬索桥施工过程中桥梁真实的应力和线形状态,针对刚性索悬索桥的主缆在塔上张拉,其索力形成机理为主动受力的特点,研究计入主缆外包钢套筒、吊杆外包钢套筒作用的主缆张拉有限元法,并采用该方法对无应力索长控制法、张拉力控制法、塔顶有效索力控制法和跨中有效索力控制法4种主缆张拉控制应力方法确定的成桥状态进行比较。结果表明:无应力索长法与张拉力控制法的索力差距十分微小、主缆的存余有效索力与常规悬索桥模型的较为接近、成桥状态的变形最小,较利于结合构件安装线形的调整控制成桥线形。经有限元模拟和张拉控制应力修正,对某刚性索悬索桥进行了施工控制,结果表明实桥测试数据与理论计算符合良好。

刚性悬挂接触网施工方法探讨

介绍了刚性悬挂接触网的基本结构和在施工中的工程测量、汇流排安装、接触线镶入的基本方法和要求 。

接触网刚性悬挂施工工艺

接触网刚性悬挂广泛应用于城市地铁及电气化铁路隧道中,具有载流量大、安全可靠及维修工作量小等特点。笔者根据焦柳铁路石怀线刚性悬挂施工经验,按施工测量、隧道内打孔灌注、支持装置安装调试、汇流排安装、汇流排接触导线架设及膨胀接头安装等6个方面,详细介绍刚性悬挂的施工工艺。

悬索斜封网跨越施工在特高压施工中的应用

滇西北直流线路工程(26标)G2C25—G2C26塔跨越广深港高铁导、地线架设施工作业,地形特殊,跨越施工难度大。针对这种特殊环境的跨越施工,我们公司采用悬索斜封网成功跨越广深港高铁施工,并且取得了良好效果。悬索斜封网跨越施工有安全可靠、经济节约、效率高、可操作性强,节约了跨越时间的同时降低了跨越施工成本。

简论城轨刚性悬挂接触网特点和施工方法

介绍了刚性悬挂接触网的特点,并简述了刚性悬挂的测量、汇流排安装和接触线架设的方法和要求,对推广刚性悬挂接触网系统的应用具有重要作用。

基于基桩坐标计算测设的时速160 km地铁无轨施工技术研究

为保障接触网专业施工质量,确保良好弓网关系,传统城市轨道交通接触网专业测量及施工通常在铺轨完成后进行,受各地轨道交通建设进度的影响,站后工程施工工期被不断压缩,接触网无轨测量施工技术应运而生。本技术在早期无轨测量的基础上,利用公司自主开发的无轨测量计算软件,完成对刚性接触网悬挂点坐标的精确计算,使用全站仪结合现场CPⅢ基桩控制网可对接触网悬挂点实现精准测设,克服了早期无轨测量曲线段误差大的弊病。同时,可同步完成刚性悬挂接触网吊柱长度、吊柱底板角度、吊柱安装角度和悬臂在吊柱上安装位置的精确计算,实现接触网吊柱及悬挂装置装配式安装施工。通过在广州市轨道交通18和22号线项目的实践应用,进一步验证了本技术在时速160 km地铁接触网施工领域的适用性和先进性。