某立交桥加固改造设计与施工

某立交桥为7跨20 m预应力空心板简支梁桥,运营多年后发现主梁整体性不足,单梁受力状况突出,桥面板出现纵向开裂等病害,同时桥墩盖梁出现弯曲裂缝,侧向挡块破损严重。针对病害情况,确定采用外包钢板加固盖梁、钢-混组合梁替换旧桥部分薄弱梁体、中部三跨由简支到三跨连续的结构体系转换等方法对桥梁进行加固改造。加固改造设计验算结果表明:加固改造完成后的桥梁承载能力能够满足目前的设计需求,具备较高的安全储备。加固改造施工时,采用人工配合风镐拆除旧桥桥面板,吊除梁体;按照设计的加固位置采用外包钢板加固盖梁;钢-混组合梁施工采用先吊装单根钢梁、后吊装横向联系梁的方案;按施工工序进行钢-混结合部和桥面铺装施工。该桥加固改造完成后桥梁运营状况良好。

蒲丹快速路分离式钢箱组合梁桥结构设计

蒲丹快速路(S401线蒲江绕城段)新建工程项目起于成都市蒲江县鹤山街道红炉村笔架山,向南延伸,止于光明乡涧水桥,顺接既有S401线,路线全长7.082 km。其中,板栗坡大桥跨京昆高速成雅段,上部结构采用38 m+56 m+38 m的分离式钢箱组合梁结构。设计标准为公路-I级,双向6车道。通过对板栗坡大桥分离式钢箱组合梁结构形式的研究、结构计算的分析、耐久性及施工过程的设计,对分离式钢箱组合梁在大跨度预制拼装结构中的应用进行研究,为以后类似工程的设计提供参考。

洞株路(株洲段)快速化改造项目桥梁设计

洞株路(株洲段)快速化改造项目为长株潭一体化发展的重要项目之一,对实现长株潭“半小时经济圈”具有重要意义。主要介绍总体设计理念、桥梁工程设计概况、桥梁设计特点。重点介绍了跨线桥的景观设计方案、跨路口钢-混凝土组合梁设计方案、人行天桥景观设计方案。该桥梁设计经验可为今后相关工程提供有益的参考。

G109线跨高速公路桥的设计与技术研究

以G109线改扩建工程中跨高速公路桥为工程实例,对新型管翼缘组合梁桥的受力及关键技术进行分析.归纳出新型管翼缘组合梁桥若干设计特点,开拓此类桥梁的设计思路,为管翼缘组合桥梁设计提供了研究参考.

嘉绍高速公路嘉兴2号枢纽上跨沪杭高速公路匝道桥设计方案比选

对于上跨沪杭高速公路的匝道桥,提出预应力混凝土连续梁和钢箱-混凝土组合梁两个设计方案,并从设计、施工、经济性等多方面对设计方案进行比选,以适应该桥特殊的施工环境要求。

深圳岗厦北地下综合交通枢纽站桥合建大跨度组合结构复杂节点受力性能研究

深圳岗厦北综合交通枢纽核心换乘区设有51.2 m×48.0 m的无柱超大跨度中庭,其跨度在明挖施工地下车站结构中居于世界前列。枢纽大跨度地下结构与上部跨度72 m的市政立交桥合建,站桥合建(转换)节点涉及钢管混凝土柱、型钢混凝土梁、型钢混凝土柱、钢箱梁和钢筋混凝土梁共5种不同的构件形式并承受复杂超大荷载作用。为检验上述复杂节点的可靠性,对站桥合建结构进行简化,逐步由原型结构简化为9柱、5柱、3柱和3柱并考虑空间作用的结构,设计并制作了缩尺比1∶5的站桥转换节点模型,对其进行了静力试验研究,分别在框架平面内、外采用6点加载和1点加载以考虑空间作用,获得节点在复杂荷载作用下的工作过程及力学响应。采用ABAQUS有限元软件对节点力学响应进行数值分析,得到全场变形和应力分布。试验和数值分析结果表明:设计荷载工况作用下,型钢混凝土转换梁跨中和两侧悬臂端混凝土有裂缝开展,内置型钢和钢筋应力均远小于钢材屈服应力(即屈服强度),最大竖向挠度为L/930,承载力和变形均满足结构设计要求,节点设计安全可靠;当外荷载增加至1.5倍设计荷载工况时,转换梁裂缝继续发展、开裂范围扩大,内部型钢和钢筋应力相应增加,但仍小于钢材屈服强度,节点整体未见混凝土压溃或剥落,结构继续处于弹性工作状态;扭矩会显著增大转换梁的应力和变形,加剧下部型钢混凝土柱偏心受压程度。