支座垫石施工高处作业安全防护措施研究

桥梁工程是交通设施的重要组成部分,其中支座垫石的施工是关键环节之一,通常会涉及到高空作业。高空作业存在显著的安全风险,特别是存在工人坠落的危险。目前,针对我国建筑行业的高空作业安全防护系统仍存在明显不足。为了降低安全事故的风险并确保高空作业人员的安全,本文以银昆高速公路范家川大桥支座垫石施工作为研究对象,从高处作业安全的角度出发,分析了高空作业防护现状及主要原因,提出了相应的安全防护措施和对策,以有效减少支座垫石施工过程中的安全隐患,为我国建筑行业高空作业安全问题提供新的参考思路。

桥梁支座垫石和支座施工质量控制

支座垫石和支座是桥梁重要的组成部分,其施工质量直接影响到整个桥梁的结构安全性和使用寿命。因此,准确把握施工过程中的质量控制要点和技术要求,是确保桥梁工程质量的关键所在。首先总结了当前支座和支座垫石在施工过程中存在的问题,以及施工缺陷导致的危害。然后通过对关键环节的分析,提出了相应的施工质量控制重点以及可采取的控制措施。研究结果可为相关从业人员提供参考,推动桥梁工程质量控制的不断进步和提升。

桥梁支座破损成因及垫石加固、支座更换

在桥梁结构中,支座是连接桥梁上部载荷,传递桥梁上部作用力到桥梁下部基础工程的重要部件。如果桥梁支座存在安全风险,就会直接威胁桥梁的正常安全使用。因此对桥梁支座的破损进行研究是一项具有重要安全价值的课题。本文从桥梁支座的特点出发,分析了桥梁支座发生破损的主要原因,对垫石加固桥梁支座的施工技术要点进行分析,研究了支座更换的工艺技术,旨在促进桥梁支座避免产生破损等情况,实现桥梁安全可靠运行。

壶腹周围憩室合并胆总管结石的内镜治疗策略

目的探讨壶腹周围憩室合并胆总管结石的内镜治疗技术与策略。方法回顾性分析该科1989年6月～2008年8月接受经内镜逆行胰胆管造影(ERCP)诊治患者6221例,其中,389例壶腹周围憩室合并胆总管结石的患者接受了经内镜下十二指肠乳头括约肌切开术(EST)、经内镜网篮取石术(ESR)及碎石器机械碎石及取石球囊扩张等治疗,与同时期行同样治疗的400例无壶腹周围憩室的胆总管结石患者相比较。结果 389例壶腹周围憩室合并胆总管结石的患者经内镜治疗后胆总管结石取净率97.43%(379/389),内镜治疗后无严重并发症发生,无1例死亡。结论 ERCP治疗壶腹周围憩室合并胆总管结石的关键是正确判断胆总管末端的走向,选择合理的切口和切开长度,根据憩室旁乳头和憩室内乳头的不同,选择不同的切开方式。

铁路正交连续梁桥斜交墩的设计与应用

研究目的:解决铁路连续梁桥在斜交跨越道路、航道时如何有效减少桥梁跨度,同时避免设置斜交梁对行车的不利影响。旨在为以后同类工程提供借鉴。研究结论:茨淮新河双线特大桥跨越茨淮新河处正交连续梁配合斜交墩方案的设计应用表明:斜交墩的支承垫石正交布置会导致垫石外侧角点下方托盘区域应力水平高于桥墩其他位置;当垫石超出墩身尺寸控制在一定范围内时,托盘的各项应力水平是可以控制在规范允许值内的。在受限于线路走向需斜交跨越道路、河流等时,斜交墩是个很好的解决方案。

跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点

研究目的:针对我国第一条跨座式单轨交通系统,结合该轨道交通系统的特点,介绍了跨座式单轨交通的桥墩盖梁形式的选择,考虑荷载的种类,支承垫石的设计特点,盖梁钢筋布置的设计特点,排水设计,以及在消化日本单轨技术基础上的技术突破和技术创新,为今后跨座式交通系统的桥墩盖梁设计提供参考。研究结论:重庆轻轨"较新线"一期工程是首次在我国采用单轨技术,选用的T形桥墩结构合理,适应了单轨的受力特点,荷载的选择符合单轨的各类施工、运营工况。精确的支承垫石参数的设计满足了架设需要,突破了日本"先墩后梁"的施工模式。

网络流量伪装技术研究

根据伪装目标的不同,将流量伪装分为流量抗发现、流量低截获、流量身份伪装和流量模式伪装。首先对流寄生、隧道承载和流量变换等流量抗发现技术进行简要介绍,阐述流量分散、端口跳变和地址跳变等流量低截获技术;然后介绍匿名通信、跳板和地址伪造等流量身份伪装技术,对流量填充、流量规范化和流量掩饰等流量模式伪装技术进行概述;最后总结和展望网络流量伪装技术存在的问题及发展前景。

环氧树脂砂浆在低温条件下的配比研究

通过试验研究及在支座垫石施工中的实际应用，提出低温（-5～8℃）条件下环氧树脂砂浆的合理配比方案。结果表明：支座垫石施工后3～4h开始固化，3～4d强度值已经达到85％以上，几乎无收缩变形；硬化剂掺入量对垫石强度的提高幅度和速度至关重要，一般掺入量越大，强度提幅度愈大；同时，黄沙应清洗烘干或晒干，以使垫石较快达到要求的强度。

垫梁下砌体局部受压承载力计算

考虑垫梁下砌体局部受压时,砌体设计规范仅给出了垫梁长度大于πh0的具体计算公式,但对于垫梁长度不大于πh0的情况没有分析研究.因此,结合弹性力学理论和弹性地基梁计算方法,对不同长度的垫梁进行应力分析,得到不同长度的垫梁的不同折算高度,最终得到不同的承载力计算公式.所得结论不仅验证了砌体设计规范中垫梁长度大于πh0的计算公式,也给出了垫梁长度不大于πh0的计算公式,弥补了规范的不足,为砌体结构设计提供了参考依据.

采用钢板套箍方法加宽桥梁支承垫石的性能分析

以天津市机场高速钢箱梁支承垫石加宽工程为背景,首次提出了一种采用钢板套箍加宽混凝土支承垫石的方法,并对该方法加宽垫石的受力性能进行了有限元模型分析.分析结果表明该方法的可靠性和合理性,并将该方法应用到了实际工程中,总结出了钢板套箍加宽支承垫石的步骤,可供同类桥梁支承垫石加宽参考.

盆式橡胶支座与垫石组合的接触有限元分析

以高速铁路桥梁支座和垫石为工程背景,详细介绍盆式橡胶支座的构造与垫石的布筋,运用ANSYS程序对支座下钢盆与钢筋混凝土垫石间的受力性能进行非线性有限元数值分析,对结构数值模拟中单元的选取、材料的定义,有限元建模过程及支座与垫石之间接触摩擦等关键技术进行系统分析。研究在载荷作用下支座垫石组合各个构件的受力性能,并以单支座垫石为例,探讨不同支座底板厚度、不同垫石高度对两者组合结构的应力状态和变形的影响。研究结果表明:有限元分析能很好地模拟支座垫石组合的实际受力性能;主要设计参数的变化会对支座-垫石组合的受力产生相应影响。研究成果能为桥梁工程应用提供参考。

高速铁路桥梁支座垫石开裂成因分析及改进措施

随着铁路建设发展,桥梁病害随之增多,其中高速铁路桥梁支座垫石开裂问题突出,严重影响桥梁服役功能及寿命。为研究支座垫石混凝土开裂成因,以某铁路桥梁桥墩加垫石结构为背景,利用ANSYS有限元软件,系统分析了在新老混凝土收缩作用、桥墩与垫石不同龄期差及支座垫石振捣是否密实条件下,新浇筑垫石的应力状况,并提出避免支座垫石开裂的改进措施。结果表明:新老混凝土收缩作用是架梁后支座垫石拉应力产生的主要原因;垫石收缩应力随新老混凝土龄期差增大而增大,最后趋于稳定;支座垫石混凝土振捣不密实会使垫石拉应力增大,导致垫石内部裂缝的产生;垫石浇筑前对桥墩混凝土润湿能有效减小垫石收缩应力,避免垫石开裂。

梁端设柔性垫梁的砌体局压计算方法研究

通过有限元分析程序，考虑两种墙厚、五种上部墙体正应力对局压承载力的影响，分别按柔性垫梁上梁宽范围内直接均布作用、进深梁上均布作用两种荷载类型进行空间有限元分析，得出了在不同荷载作用下，柔性垫梁下砌体局压应力的分布规律，比较了两种荷载下砌体内局压峰值应力的关系，建立了梁端设柔性垫梁的砌体局压承载力计算公式。同时，通过对比计算，比较了相同局压条件下，采用不同结构构造对局压承载力计算值的影响。

客货共线铁路连续梁支座病害整治技术

针对纵向活动盆式支座方向安装错误的病害,以客货共线某连续梁桥5#,6#墩的盆式支座为例,通过对比分析2种病害整治方案,选用支座改造方案,即切除现有支座的纵向限位装置,支座变为多向活动支座,并在同一墩顶两支座间新增横向限位装置,以满足支座原设计的横向限位功能。对横向限位装置和对应的支承垫石进行单独设计,制定施工方案,改造后的支座工作状态良好。

垫梁下面砌体的局部受压强度分析

根据规范规定,大跨度的屋架和梁支承面下的砌体应设置混凝土或钢筋混凝土垫梁.利用钢筋混凝土连续圈梁作为垫梁,可把大梁传来的集中荷载分布到一定宽度的墙体上去.将垫梁进行理论强度受力分析,通过受力分析后,可以合理确定垫梁类型,以便保证墙体合理受载.

桥梁支承垫石病害整治方法

本文通过西康铁路第九标段四座桥梁支承垫石病害的全面整治,提供了顶梁、半干硬砂浆捣填以及支承垫石形成等具体经验。此方法可为今后在既有线上进行支承垫石病害处理提供一些借鉴。

简支板桥支座垫石顶面高程计算及施工控制的探讨

介绍了简支板桥的支座垫石高程的计算方法和注意的要点,以及支座垫石的施工方法和高程控制。

翠馨苑小区地基处理

通过对几种地基处理方案的分析比较 ,翠馨苑小区最终采纳了以石粉回填为主的地基处理方案。石粉成分以长石和石英为主 ,是一种化学稳定性好、抗风化能力强、无腐蚀、易夯实的材料。用石粉做垫层进行地基处理 ,加大了上覆非液化土层厚度 ,使处理后的地基可不考虑液化影响 ,强度高、压缩性低、消耗上部附加能力强 ,就地取材、造价低、施工方便 ,既满足了设计要求 。

客运专线桥墩支承垫石顶高程的智能计算

铁路客运专线的轨道形式确定较晚,为使施工顺利进行,桥梁专业先为上部结构预留固定高度,等到轨道形式确定后,通过调整垫石顶高程来保证轨道的架设,计算垫石顶高程任务繁重、过程复杂、出错率较高,如何保证计算的快速与正确性具有重要意叉。总结影响垫石顶高程计算的各种因素,建立相应的数据库进行量化,设计出计算流程规范计算过程,构思智能读图算法核对控制高程。选用Excel作为数据库存储数据,采用VB语言结合Excel和cAD编制程序,实现垫石顶高程的智能计算。经过京津城际铁路和京沪高速铁路两条线的验证,结果表明,该程序计算速度快,计算结果准确,操作简单,界面友好,把大量技术人员从繁重而重复的任务中解脱出来。

浅谈大型城市钢构桥梁垫石裂缝成因分析及处理

垫石结构是桥梁工程中重要的受力构件,垫石的施工质量也是桥梁安全使用的前提,对于常规的垫石裂缝质量缺陷,其施工产生的原因不外乎锚栓、钢筋、混凝土、工序衔接等方面出现问题。但对于大型的钢构桥梁,由于钢结构本身特有的热传导性能,温度应力的影响也是钢构桥梁质量缺陷的重要原因之一,施工中必须予以重视。对于钢构桥梁产生的垫石裂缝,也需要从支架安拆、钢筋制安、混凝土强度、温度应力等多个方面进行分析,确定产生的主要原因,对于垫石裂缝缺陷的处理,一般利用支座的有效变形能力,采用顶升设备同步将桥跨整体提升,待垫石处理完毕并具备足够强度后卸落。