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Effects of dynamic cooling pre-aging treatment on mechanical properties and paint-bake hardening behavior of Al-Mg-Si alloy automotive sheets 被引量:1
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作者 GAO Guan-jun LI Xi-wu +5 位作者 YAN Li-zhen XIONG Bai-qing LI Zhi-hui ZHANG Yong-an WEN Kai LI Ya-nan 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2022年第3期950-959,共10页
In the industrial production, the dynamic cooling pre-aging treatment was employed to replace the isothermal pre-aging during the continuous heat treatment production of Al-Mg-Si alloy automotive sheets. The effects o... In the industrial production, the dynamic cooling pre-aging treatment was employed to replace the isothermal pre-aging during the continuous heat treatment production of Al-Mg-Si alloy automotive sheets. The effects of dynamic cooling pre-aging treatment on mechanical properties and paint-bake hardening behavior of an Al-Mg-Si alloy sheet are proposed in this study. The scanning electron microscopy, transmission electron microscopy, tensile test, Vickers hardness test, and differential scanning calorimetry were conducted for the purpose. It was found that the dynamic cooling pre-aging treatment at low temperature region led to the decreasing of cluster II, resulting in the deterioration of the ability of the paint-bake hardening. With the increase of the cooling pre-aging temperature, the increasing of cluster II effectively improved the stability against natural aging and the paint-bake hardening ability. The optimized dynamic cooling pre-aging temperature was ~150 ℃. In this condition, the hardness increase of the alloy sheet with pre-aging treatment is low during storage at room temperature. The high yield strength increment is obtained after paint-bake hardening. 展开更多
关键词 Al-Mg-Si alloy mechanical properties paint-bake hardening behavior dynamic cooling pre-aging precipitates
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Microstructural characteristics and paint-bake response of Al-Mg-Si-Cu alloy 被引量:5
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作者 纪艳丽 郭富安 潘琰峰 《中国有色金属学会会刊:英文版》 EI CSCD 2008年第1期126-131,共6页
The microstructural characteristics and paint-bake response of 6022 alloy with 0.3% Cu(mass fraction)were studied using optical microscope,scanning electron microscope(SEM),transmission electron microscope(TEM)and ten... The microstructural characteristics and paint-bake response of 6022 alloy with 0.3% Cu(mass fraction)were studied using optical microscope,scanning electron microscope(SEM),transmission electron microscope(TEM)and tensile tester.The results indicate that the phase constituents in the as-cast microstructure are Mg2Si,Si,Al5Cu2Mg8Si6,Al5FeSi,α-Al(MnCrFe)Si and CuAl2.During the following homogenization,CuAl2,Al5Cu2Mg8Si6 and Mg2Si phases are almost completely dissolved,and Al5FeSi transforms to α-Al(MnCrFe)Si particles.After rolling,the phase constituents in the alloy change less except the precipitation of Mg2Si particles,and the precipitation behavior of Mg2Si strongly depends on the thermomechanical conditions.Cu addition significantly increases the paint-bake response of 6022 alloy by facilitating the formation of β-" phase.Therefore,the tensile strength of 6022 alloy with 0.3% Cu is higher than that of 6022 alloy without Cu after paint-bake cycle. 展开更多
关键词 AL-MG-SI-CU合金 油漆 热处理 显微结构
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底面复合水性丙烯酸氨基烤漆的制备与性能
3
作者 钟桥红 鲁芸芸 +3 位作者 曹骐 陈中华 杨金鑫 杨拓 《电镀与涂饰》 CAS 北大核心 2024年第5期129-139,共11页
[目的]底面复合水性丙烯酸氨基烤漆的综合性能有待提高。[方法]以水性羟丙分散体为主要成膜物质,搭配氨基和异氰酸酯固化剂,采用正交试验优化底漆的颜填料配方,制备出一种综合性能优异的底面复合水性丙烯酸氨基烤漆。通过底漆物化性能... [目的]底面复合水性丙烯酸氨基烤漆的综合性能有待提高。[方法]以水性羟丙分散体为主要成膜物质,搭配氨基和异氰酸酯固化剂,采用正交试验优化底漆的颜填料配方,制备出一种综合性能优异的底面复合水性丙烯酸氨基烤漆。通过底漆物化性能测试及电化学表征,对比了正交试验优化组与腐蚀速率较小的4组漆膜的性能,探究了底漆成膜树脂含量和颜基比对漆膜性能的影响,并改进了底漆的烘烤工艺。[结果]以改性沉淀硫酸钡、云母粉、三聚磷酸铝、多磷酸铝锶水合物和黑色浆的质量比8∶2∶3∶4∶5为最优颜填料配方的底漆涂层在5%NaCl溶液中的腐蚀电位最正、腐蚀电流密度最小,耐中性盐雾时间长达480 h。当底漆成膜树脂含量为45%、颜基比为0.8、烘烤时间为10 min及干膜厚度控制在25μm左右时,它与水性丙烯酸氨基−聚氨酯面漆(厚度25μm左右)组成的复合涂层可耐酸或碱360 h,耐中性盐雾至少2000 h。[结论]该烤漆完全满足钢结构用水性防腐涂料的综合性能要求。 展开更多
关键词 水性丙烯酸氨基烤漆 颜填料 正交试验 防腐性能 电化学
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轮毂用水性烤漆的制备及性能
4
作者 夏博 刘文杰 陈中华 《电镀与涂饰》 CAS 北大核心 2024年第4期130-136,共7页
[目的]为提升车轮毂的耐腐蚀性能,制备出一款水性烤漆。[方法]以水性丙烯酸乳液搭配氨基树脂为成膜物质,探讨了水性丙烯酸乳液与氨基树脂的种类及用量,水性铝银浆的种类及用量,以及烘烤温度对涂层综合性能及外观的影响。[结果]以丙烯酸... [目的]为提升车轮毂的耐腐蚀性能,制备出一款水性烤漆。[方法]以水性丙烯酸乳液搭配氨基树脂为成膜物质,探讨了水性丙烯酸乳液与氨基树脂的种类及用量,水性铝银浆的种类及用量,以及烘烤温度对涂层综合性能及外观的影响。[结果]以丙烯酸乳液3711与氨基树脂CYMEL 303按8∶1的质量比交联后得到的涂层性能较好,铅笔硬度3H,附着力0级,耐冲击性(1kg)95cm,耐中性盐雾时间336h。[结论]所制涂料漆膜具有良好的外观及综合性能,在搭配环氧底漆和罩光清漆的情况下可用于车轮毂表面装饰与防护。 展开更多
关键词 轮毂 水性烤漆 假塑性丙烯酸乳液 氨基树脂 铝银浆 耐冲击性 防腐蚀
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羟基丙烯酸分散体型氨基烤漆贮存稳定性的研究
5
作者 吴铭 曹亚成 《涂层与防护》 2024年第7期41-45,共5页
通过两步法制备得到具有核壳结构的羟基丙烯酸分散体,研究讨论了分散体的核壳质量比、丙烯酸用量以及中和度对羟基丙烯酸分散体型氨基烤漆的贮存稳定性的影响。实验结果表明,当羟基丙烯酸分散体的核壳质量比为9∶1,丙烯酸用量为2%,中和... 通过两步法制备得到具有核壳结构的羟基丙烯酸分散体,研究讨论了分散体的核壳质量比、丙烯酸用量以及中和度对羟基丙烯酸分散体型氨基烤漆的贮存稳定性的影响。实验结果表明,当羟基丙烯酸分散体的核壳质量比为9∶1,丙烯酸用量为2%,中和度为100%时,制备的氨基烤漆贮存稳定性最佳,并且漆膜具有优良的综合性能,光泽高、硬度高、附着力强以及耐冲击性能优异。 展开更多
关键词 羟基丙烯酸分散体 氨基烤漆 贮存稳定性
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拉链头用水性氨基烤漆的制备及性能 被引量:1
6
作者 单天泽 杨金鑫 陈中华 《电镀与涂饰》 CAS 北大核心 2023年第8期60-65,共6页
根据拉链头应用环境及拉链漆所需性能,选用聚酯树脂和丙烯酸树脂复配作为成膜树脂,氨基树脂为固化剂,研制了一款高性能水性拉链漆。实验结果表明:聚酯树脂和丙烯酸树脂质量比为3∶1,加入聚酯类附着力促进剂,在160℃下烘烤后得到的漆膜... 根据拉链头应用环境及拉链漆所需性能,选用聚酯树脂和丙烯酸树脂复配作为成膜树脂,氨基树脂为固化剂,研制了一款高性能水性拉链漆。实验结果表明:聚酯树脂和丙烯酸树脂质量比为3∶1,加入聚酯类附着力促进剂,在160℃下烘烤后得到的漆膜附着力0级,耐冲击性(1 kg)100 cm,铅笔硬度H,耐水洗性能优异。 展开更多
关键词 拉链头 水性涂料 氨基烤漆 耐水洗性
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氨基烤漆用丙烯酸树脂二级分散体的合成研究
7
作者 刘豪 闫福安 +2 位作者 周勇 万书青 李晓东 《中国涂料》 CAS 2023年第4期30-34,共5页
以甲基丙烯酸甲酯、苯乙烯、甲基丙烯酸丁酯、丙烯酸异辛酯、甲基丙烯酸为共聚单体,甲基丙烯酸羟乙酯为功能单体,过氧化苯甲酸叔丁酯为引发剂,通过溶液聚合经相反转制备出水性丙烯酸树脂二级分散体,再与氨基树脂配备制成氨基烤漆。考察... 以甲基丙烯酸甲酯、苯乙烯、甲基丙烯酸丁酯、丙烯酸异辛酯、甲基丙烯酸为共聚单体,甲基丙烯酸羟乙酯为功能单体,过氧化苯甲酸叔丁酯为引发剂,通过溶液聚合经相反转制备出水性丙烯酸树脂二级分散体,再与氨基树脂配备制成氨基烤漆。考察了溶剂、引发剂、甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸等因素对分散体性能的影响。当引发剂用量为单体总量的2%(质量分数,后同)、甲基丙烯酸用量为3%、羟值为4%时能够得到综合性能最优异的丙烯酸二级分散体。 展开更多
关键词 二级分散体 合成 氨基烤漆
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一种轮毂用水性烤漆的研制
8
作者 李达信 陆思成 +2 位作者 姚煌 许奕祥 陶志荣 《上海涂料》 CAS 2023年第3期11-16,共6页
介绍了一种轮毂用水性烤漆的研制方法及其涂层性能。采用控制变量法,研究分析了不同主体树脂组合、氨基树脂用量、流平剂和消泡剂的选择、催化剂用量以及增稠剂的筛选与复配对产品性能的影响,从而优选出合适的原材料及最佳的组合和用量... 介绍了一种轮毂用水性烤漆的研制方法及其涂层性能。采用控制变量法,研究分析了不同主体树脂组合、氨基树脂用量、流平剂和消泡剂的选择、催化剂用量以及增稠剂的筛选与复配对产品性能的影响,从而优选出合适的原材料及最佳的组合和用量。对水性烤漆进行了性能评估,该水性烤漆具有在阳离子电泳漆上的附着性好、重涂性好、物化性能好的特点,现已被应用于钢/铝轮毂、汽车五金配件、电梯板材等产品的涂覆中。 展开更多
关键词 阳离子电泳漆 水性烤漆 轮毂
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6000系铝合金汽车板预时效及组织性能 被引量:40
9
作者 刘宏 宋文举 +2 位作者 赵刚 刘春明 左良 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期270-276,共7页
通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中... 通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中不可溶结晶相及弥散相粒子的数量,前者对合金的延伸率不利,后者阻碍了合金固溶处理过程中的再结晶.对于Si过剩的合金,提高合金中Mg和Si的质量比和Mn含量会使其强度升高,延伸率、应变硬化指数、塑性应变比和埃利克森值被降低.合金板材固溶处理水淬后立即预时效,较为适宜的预时效(固溶处理后立即在170℃下进行5~10 min的短时预时效)不仅能降低其自然时效的硬度,而且能提高人工时效的硬化效果,有利于车身构件的冲压成形和烤漆硬化能力的提高. 展开更多
关键词 6000系铝合金 汽车板 预时效 硬度 烤漆硬化
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温变形对汽车车身用6061铝合金自然时效及力学性能的影响 被引量:21
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作者 李翔 唐建国 +5 位作者 张新明 凌利月 刘文辉 廖志宇 杨涛 邓运来 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期1-6,共6页
以汽车车身用6061-T4铝合金为研究对象,利用显微硬度测试、拉伸试验和透射电子显微镜(TEM),研究温变形对汽车车身用6061铝合金自然时效及烤漆硬化的影响。结果表明:温变形后的6061铝合金不会发生明显的自然时效效应,放置8 d的自然时效... 以汽车车身用6061-T4铝合金为研究对象,利用显微硬度测试、拉伸试验和透射电子显微镜(TEM),研究温变形对汽车车身用6061铝合金自然时效及烤漆硬化的影响。结果表明:温变形后的6061铝合金不会发生明显的自然时效效应,放置8 d的自然时效过程中硬度值保持稳定;对温变形样品分别立即和停放8 d后,实施模拟烤漆(180℃人工时效30 min)温变形后立即进行烤漆,其硬化能力与放置8 d后再进行烤漆样品的无明显差异。合金烤漆后的硬度与温变形温度有关,在160~230℃范围内,随着温变形温度上升,硬度上升;而经250℃拉伸后,烤漆硬度出现下降,230℃为最适宜温度,此条件下成形后的6061铝合金经烤漆过程后,硬度最高值可达到114HV。 展开更多
关键词 6061铝合金 温变形 烤漆硬化 β″析出相 自然时效
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双级淬火对车身板用6016铝合金烤漆硬化效应的影响 被引量:8
11
作者 刘星兴 唐建国 +3 位作者 张新明 谈琦 王莹莹 邓运来 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期1186-1193,共8页
以硬度为主要表征手段研究双级淬火的中间淬火温度和保温时间对6016铝合金板材的时效及模拟烤漆行为的影响。采用DSC和透射电镜对比分析常规淬火和双级淬火对随后自然时效态样品与烤漆态样品纳米相的影响。结果表明:最佳的中间淬火工艺... 以硬度为主要表征手段研究双级淬火的中间淬火温度和保温时间对6016铝合金板材的时效及模拟烤漆行为的影响。采用DSC和透射电镜对比分析常规淬火和双级淬火对随后自然时效态样品与烤漆态样品纳米相的影响。结果表明:最佳的中间淬火工艺制度为(100℃,1 h),并且该工艺下合金自然时效过程性能稳定,但随后人工时效硬化速率大;双级淬火样品自然时效后表现出良好的塑性(δ>28%)、成形性(σ_(0.2)<120MPa,n≈0.24,r≈0.78)和模拟烤漆后强化能力(σ_(0.2)>220 MPa,PBR>110MPa)。双级淬火样品在100℃淬火时形成了均匀弥散并大于临界尺寸的Mg-Si团簇。这些团簇可抑制自然时效过程中小尺寸团簇的形成,从而保持这些样品的性能基本不变。这些团簇使得随后人工时效过程中β″相激活能由76.0 kJ/mol降至57.5kJ/mol,促进了模拟烤漆后形成的β″相的析出,从而提高双级淬火样品的烤漆硬化效果。 展开更多
关键词 双级淬火 6016合金 Mg-Si团簇 β″相 烤漆硬化效应
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预时效对6016铝合金烤漆前后组织和性能的影响 被引量:8
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作者 冯佳妮 陈江华 +2 位作者 刘春辉 廖元飞 李祥亮 《电子显微学报》 CAS CSCD 2012年第6期461-468,共8页
本文利用显微硬度测试、拉伸试验、差示扫描量热法(DSC)和透射电子显微镜观察,研究了预时效对汽车车身板用6016铝合金烤漆前后微观组织和力学性能的影响。结果表明:经预时效处理的铝合金在室温放置1个月后硬度可保持在65 HV以下,延伸率... 本文利用显微硬度测试、拉伸试验、差示扫描量热法(DSC)和透射电子显微镜观察,研究了预时效对汽车车身板用6016铝合金烤漆前后微观组织和力学性能的影响。结果表明:经预时效处理的铝合金在室温放置1个月后硬度可保持在65 HV以下,延伸率可保持在25%以上,再经短时间烤漆处理后其硬度和屈服强度分别可提高至100 HV和220 MPa以上。与单级预时效处理后的合金相比,多级预时效处理后的铝合金烤漆前的力学性能更为稳定,烤漆后的硬度和强度更高。6016铝合金快速的烤漆强化效应与预时效处理后合金中形成的细小析出相在烤漆过程中快速长大有关。合金经预时效处理后铝基体内会形成非常细密且与基体完全共格的析出相,其长度约为2~3 nm,而经过烤漆处理后析出相沿〈001〉Al显著增长,长度大于10 nm。高分辨透射电镜分析显示烤漆后样品中形成的是具有单斜结构的针状GP区和β″前驱相。 展开更多
关键词 6016铝合金 析出相 预时效 烤漆强化 显微结构
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复合添加Mn,Cr和Sr对车身用6016合金组织与力学性能的影响 被引量:7
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作者 张新明 刘星兴 +3 位作者 唐建国 余翠娟 陈亮 邓运来 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期4152-4160,共9页
采用硬度测试、室温拉伸、DSC分析、OM、SEM和TEM观察,研究复合添加微量Mn,Cr和Sr元素对汽车车身板用6016铝合金组织、时效硬化性与力学性能的影响。结果表明:添加Mn,Cr和Sr元素有效细化基体合金固溶后的再结晶晶粒并改变合金第二相的... 采用硬度测试、室温拉伸、DSC分析、OM、SEM和TEM观察,研究复合添加微量Mn,Cr和Sr元素对汽车车身板用6016铝合金组织、时效硬化性与力学性能的影响。结果表明:添加Mn,Cr和Sr元素有效细化基体合金固溶后的再结晶晶粒并改变合金第二相的种类与分布。在6016合金中添加0.17%Mn+0.089%Cr+0.022%Sr(质量分数),对T4态塑性影响较小,但合金时效硬化速度、峰值硬度和时效态强度提高,模拟烤漆后屈服强度、抗拉强度分别提高27.8%和18.2%,屈服强度提高30 MPa。一方面Mn和Cr弥散相强化合金,另一方面Sr改变热力学平衡。并且Mn,Cr和Sr共同作用促进富铁相转变(β富铁相转变成α富铁相)使过剩Si含量增加,β″相析出激活能从105.7 k J/mol降至94.2 k J/mol,促进β″相弥散均匀析出,最终改善合金力学性能。 展开更多
关键词 6016铝合金 激活能 烤漆硬化值
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预时效对汽车用2000系铝合金板材性能的影响 被引量:7
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作者 王孟君 任杰 +1 位作者 黄电源 姜海涛 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期755-759,共5页
通过单向拉伸实验、DSC热分析及TEM观察,研究预时效处理对汽车用2036铝合金板材的力学性能、成形性及显微组织的影响。研究结果表明:经180℃/20min的预时效处理后,合金发生软化,合金的屈服强度先降低,之后逐渐回升。在预时效为10min时... 通过单向拉伸实验、DSC热分析及TEM观察,研究预时效处理对汽车用2036铝合金板材的力学性能、成形性及显微组织的影响。研究结果表明:经180℃/20min的预时效处理后,合金发生软化,合金的屈服强度先降低,之后逐渐回升。在预时效为10min时达到最低值202.3MPa,而此时伸长率和应变硬化指数达到最高,分别为25.5%和0.26,这能有效地改善汽车板材的冲压成形性能;在T4P的预时效初期,GP区发生溶解,形成少量的θ″相核心,抑制随后自然时效的硬化效果;增加预时效时间能使材料产生θ″强化相,而在烤漆过程中形成更多的θ″强化相;与汽车用6000系铝合金相比,2036铝合金的烤漆强化效果较低,冲压前的屈服强度较高,板材的成形难度加大。 展开更多
关键词 2036铝合金 汽车板 预时效 性能 微观组织 烤漆硬化
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Ag对汽车车身板用6022合金组织和性能的影响 被引量:5
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作者 王小宁 李世晨 +1 位作者 郑子樵 朱小辉 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1527-1532,共6页
通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后... 通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后的强度,提高时效响应速度和峰值硬度,但对T4态下成形性能的影响较小;Ag的加入对时效过程的影响是通过促进GP区的形成,进而为β″相的析出提供更多的形核位置,从而促进主要强化相β″相的析出。 展开更多
关键词 6022铝合金 汽车车身板 AG 成形性能 模拟烤漆
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固溶处理对Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金组织性能的影响 被引量:5
16
作者 田妮 赵刚 +1 位作者 刘春明 左良 《材料与冶金学报》 CAS 2007年第1期50-54,76,共6页
对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500~555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少... 对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500~555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少,而再结晶晶粒尺寸形态变化不大;合金板材的强度和延伸率单调增大,IE单调减小,n,r15变化不大.1.2mm厚的冷轧合金薄板在540℃固溶处理时,保温时间需接近30min才可使其具有良好的成形性,继续延长保温时间至180min其成形性能变化不大.1.2mm厚的Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板合适的固溶处理温度为540℃,保温时间应接近30min.常规T4状态的6xxx系铝合金薄板直接在汽车厂冲压成形后的烤漆涂装处理并不能起到提高车身构件强度的作用. 展开更多
关键词 6xxx系铝合金 车身板 固溶处理 成形性 烤漆硬化
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高光泽深色水性氨基烤漆的研制 被引量:6
17
作者 陈中华 谭健斌 +1 位作者 陈文君 陈海洪 《涂料工业》 CAS CSCD 北大核心 2009年第9期47-50,共4页
研制了一种高光泽深色水性氨基烤漆,在130℃烘烤15 min后,漆膜的60°光泽达93,铅笔硬度为2H,耐冲击性为50 cm,附着力为1级,可用于金属罐的外表面涂装。对影响水性氨基烤漆光泽的多种因素进行了分析,结果表明:合适的树脂固化剂体系... 研制了一种高光泽深色水性氨基烤漆,在130℃烘烤15 min后,漆膜的60°光泽达93,铅笔硬度为2H,耐冲击性为50 cm,附着力为1级,可用于金属罐的外表面涂装。对影响水性氨基烤漆光泽的多种因素进行了分析,结果表明:合适的树脂固化剂体系和颜基比是制备高光泽深色水性氨基烤漆的关键。 展开更多
关键词 水性涂料 氨基烤漆 高光泽 颜料
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铸造铝合金轮毂T6热处理工艺的优化研究 被引量:13
18
作者 陈旷 关绍康 +1 位作者 胡保健 梁允勇 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2006年第6期30-32,共3页
研究了固溶时间、淬火停留时间及涂装烘烤工艺对A356合金铸造轮毂性能的影响规律并优化了T6 热处理工艺,将淬火停留时间缩短到2 h。研究表明:未涂装时优化工艺使合金抗拉强度达到240 MPa,屈服强度达到181 MPa,伸长率达到8%;涂装后抗拉... 研究了固溶时间、淬火停留时间及涂装烘烤工艺对A356合金铸造轮毂性能的影响规律并优化了T6 热处理工艺,将淬火停留时间缩短到2 h。研究表明:未涂装时优化工艺使合金抗拉强度达到240 MPa,屈服强度达到181 MPa,伸长率达到8%;涂装后抗拉强度达到262 MPa,屈服强度达到179 MPa,伸长率达到9%,接近并达到目前国内T6工艺的强度性能,超过了国内轮毂行业的强度性能标准,具有一定的生产实际意义。 展开更多
关键词 T6 涂装烘烤 A356 淬火停留时间
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冷变形对汽车车身用Al-Mg-Si薄板烤漆硬化性的影响 被引量:4
19
作者 田妮 赵刚 +2 位作者 王建军 左良 刘春明 《轻合金加工技术》 CAS 北大核心 2010年第9期52-56,共5页
针对T4态汽车车身用Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材,采用室温拉伸变形结合DSC测定分析研究了冷变形程度对其再经烤漆处理后的屈服强度及时效析出特点的影响规律。结果表明,当变形量较大时,T4态Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材... 针对T4态汽车车身用Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材,采用室温拉伸变形结合DSC测定分析研究了冷变形程度对其再经烤漆处理后的屈服强度及时效析出特点的影响规律。结果表明,当变形量较大时,T4态Al-1.3Mg-1.2Si-0.5Cu-0.7Mn合金板材具有较强的加工硬化能力;冷变形量超过15%后,由于加工硬化导致其屈服强度增加了近190 N/mm2;承受不同程度拉伸变形的T4态合金板经烤漆处理后均表现出比较明显的烤漆软化现象;虽然烤漆前的室温拉伸变形能促进T4态合金板材在随后烤漆处理时β″过渡相的析出,但仅能部分弥补由于软化过程所致合金板材屈服强度的降低,略有改善T4态合金板材烤漆硬化性的作用。 展开更多
关键词 AL-MG-SI合金 T4态 拉伸变形 烤漆处理
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工艺参数对热冲压成形AA7075力学性能的影响 被引量:3
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作者 闵峻英 卢嘉昕 魏一凡 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期96-103,共8页
采用电磁感应辅助的热拉伸实验、红外热像仪和数字图像相关技术等手段模拟了热冲压成形AA7075汽车车身零件的制造流程,研究了变形温度、板料变形量、自然时效时间和烘烤时间对零件力学性能的影响。结果表明,提高变形温度可以提升热冲压... 采用电磁感应辅助的热拉伸实验、红外热像仪和数字图像相关技术等手段模拟了热冲压成形AA7075汽车车身零件的制造流程,研究了变形温度、板料变形量、自然时效时间和烘烤时间对零件力学性能的影响。结果表明,提高变形温度可以提升热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度。当变形温度高于400℃时,变形温度对零件强度的提升较小;在成形过程中,变形量越大,热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度越低;自然时效20 d以内,热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度基本不变,自然时效时间大于20 d,抗拉强度和屈服强度均有一定下降;烘烤时间的波动对热冲压成形AA7075的抗拉强度和屈服强度无明显影响。 展开更多
关键词 AA7075 变形温度 变形量 自然时效 烘烤
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