汽车空调平行流式冷凝器热力性能计算机辅助分析

利用计算机仿真技术,结合国内外对汽车空调平行流式冷凝器的研究经验,通过建立平行流式冷凝器的换热模型并进行仿真计算,对换热器翅片布置、管路流程安排等改变后对系统热力性能的影响程度作了分析研究,为平行流式冷凝器的优化设计提供了辅助手段与理论参考.

新型车用空调平行流蒸发器湿工况性能的研究

对新型车用空调平行流蒸发器湿工况性能进行了试验研究,并与层叠式蒸发器进行了比较。动态浸渍试验结果表明平行流蒸发器凝水排除能力较优;焓差法试验结果表明,在不同的稳定工况下,与层叠式蒸发器相比,平行流蒸发器的制冷能力较强(最高差3.3%),空气侧压降较高,全换热系数大21.3%～29%,除湿率略高。试验结果总体表明,新型平行流蒸发器性能优良,完全可以取代层叠式蒸发器。

汽车空调平行流式冷凝器空气侧性能研究

建立了平行流冷凝器的数学模型,根据所建模型得到的计算结果和试验结果对比,其误差范围在5%内。并针对迎面风速对冷凝器性能影响进行了分析,为平行流式冷凝器性能优化设计提供了重要的参考。

客车空调多元平行流冷凝器模型

文章分析了客车空调的运行特点以及对冷凝器的性能要求,介绍了多元平行流冷凝器的技术优势,对平行流冷凝器的流动和换热过程进行了深入分析,建立了一维准稳态数值计算模型,并在BJX10E客车空调上进行了应用设计和空调性能对比实验。结果证明,平行流冷凝器性能较传统的管片式冷凝器有较大提高,是一种可以提高客车空调能效、实现轻量小型化的新型换热器。

汽车空调平流式冷凝器性能仿真分析

为分析汽车空调平流式冷凝器的换热、流动性能,假设制冷剂沿管长方向做一维流动,空气侧流动视为零维流动,忽略制冷剂加速压降,对制冷剂两相区采用均相模型.使用AMESim建立平流式冷凝器仿真模型,并通过与试验对比验证模型的准确性.改变冷凝器结构参数,分析对冷凝器的性能影响,发现合理的制冷剂回路流程布置可以改善平流式冷凝器性能;增加流程数可以增加换热量,但是压降也会增大;制冷剂侧总横截面积相等时,微通道数目增加,换热量增加;空气速度较小时,减小翅片间距可以增加换热量.

家用空调器中平行流冷凝器翅片参数对空气侧传热流动性能的影响

为了推广平行流冷凝器在家用空调器中的应用,根据经验传热及压降关联式,采用数值模拟的方法,研究家用空调器中平行流冷凝器翅片参数对其空气侧传热流动性能的影响规律。结果表明:适当减小平行流冷凝器的翅片高度和翅片间距,可提高其换热系数、增加压降,保证其换热性能变化较小。

窗式空调器平行流冷凝器流程和扁管的优化分析

选择百叶窗肋片及小通道内流体传热流动的经验关联式,采用效能-传热单元数法建立了平行流冷凝器的稳态仿真模型。对不同流程数和扁管数方案的冷凝热和制冷剂压降进行了模拟分析,得出了扁管总数为39时的优化方案。

多区域开窗翅片的热力性能实验研究

在汽车空调综合性能测试台上对7种不同结构参数的百叶窗翅片进行了传热和流动阻力的性能实验。分析比较了百叶窗翅片表面开窗区域对其传热和阻力性能的影响,总结出了表面开窗区域多,对无量纲传热j因子和摩擦阻力f因子影响较大的特点;同时,采用(j/f)1/3因子综合评价了多区域开窗翅片的强化传热效果。研究结果表明,翅片表面多区域开窗对强化传热的影响非常显著。

平流式冷凝器传热流动性能理论研究

平流式换热器与常规换热器相比有其无可比拟的优点 ,常用作汽车空调系统中的冷凝器 ,其制冷剂侧的传热和流动特性与常规换热器有很大不同。本文比较了不同型式冷凝器的结构特点和工作原理 ,并详细分析了制冷剂在平流式冷凝器多孔扁管内的传热流动机理 ,希望能为该类换热器今后的研究。

扁管分配布置方式对平流式冷凝器换热性能影响

研究扁管总数和总流程数一定,扁管分配比例已知的条件下,不同流程间扁管分配布置方式对平流式冷凝器换热性能的影响。采用稳态分布参数法,建立冷凝器换热数学模型。计算典型工况下不同扁管分配布置方式的结果显示:按制冷剂流动方向,依次减少每个流程扁管数的分配布置方式,所得冷凝器换热量和制冷剂出口过冷度相对最大,压降相对最小,冷凝器换热性能相对最优。

客车空调蒸发器的实验分析

本文简述了汽车空调用管带式蒸发器数学模型的实验测试装置、系统参数控制以及测量等方法。在美国TESCOR公司设计生产的两器(冷凝器和蒸发器)试验台上对桑塔纳2000汽车空调管带式蒸发器进行了变风量实验和变制冷剂流量的性能试验,以确保蒸发器数学模型的合理性。

车用多元平行流冷凝器热力性能及流程布置仿真研究

采用分布参数法建立车用多元平行流冷凝器仿真模型,模拟2种流程布置的冷凝器换热和流动特性,仿真结果表明:与试验结果相比,冷凝器换热量的模拟结果偏差不超过±5%,空气出口温度偏差不超过±10%,制冷剂出口温度偏差不超过±15%,说明仿真模型能够较好地预测多元平行流冷凝器的换热和流动特性。通过50种流程布置方案仿真计算结果发现:车用多元平行流冷凝器的流程数不宜过多,一般以不超过5流程为宜,且最优化的流程布置方案更可能出现在流程数较少的情况下。

汽车空调用短管节流件设计校核软件的研制

利用VB语言和Fortran语言混合编程技术,开发了适用于汽车空调器的短管节流件设计和校核计算软件。本文介绍了该软件的结构和功能,并举例说明了软件的使用方法。借助该软件,只需输入有关参数,便能自动完成计算并输出准确结果。

基于蒸发温度的汽车空调蒸发器除霜判定方法研究

本文中提出了一种基于蒸发温度的除霜判定方法,定义了有效风量系数作为该方法的评判依据,并通过实验对比验证了该方法对结霜程度预测的有效性。在各结霜工况下该方法所预测的除霜起始时刻与定义的合适除霜起始时刻的平均相对误差仅为7.2%,相对误差范围为0^-15%。在允许蒸发器表面部分结霜的前提下使用该除霜判定方法,可有效控制结霜范围,在延长供冷时间的同时保证了空调系统的稳定运行。

客车空调平行流蒸发器研制

对用于客车的顶部安装的空调中使用的平行流蒸发器进行了研究设计和实验验证。通过建立仿真模型模拟平行流蒸发器的换热能力,调整翅片参数优化结果,并制作了两组样件,对冷凝水、分液等问题进行实验验证和对比。实验结果表明,优化参数的百叶窗翅片在实验中几乎未见冷凝水沉积,同时分液的流路数为4分路的分液均匀性优于8分路,换热效果比8分路高11.2%。新设计的百叶窗翅片平行流蒸发器基本解决了冷凝水排除和两相流分液两大研究难点,体积较原来减少了57.6%,重量减轻了38%,充注量降低了10.5%,换热能力达到行业要求,从而达到取代旧式翅片管式蒸发器的目的。

从物理因素浅谈汽车空调蒸发器的发展趋势

本文介绍了影响汽车空调系统蒸发器的物理因素,总结了汽车空调系统蒸发器设计方法及未来发展趋势,通过对比得出最合理的设计方案。

车用塑料件的模流与结构联合仿真分析

现存结构仿真软件的材料模型无法准确表达塑料及纤维复合材料零件各向异性的特性,为提高这类零件结构仿真的准确性,使用Moldex3D,Digimat和Opti Struct联合仿真的方法,针对汽车空调风门进行三点弯曲试验工况下的强度仿真与分析。按照实际成型工艺对空调风门进行模流分析,将模流分析得到的结果通过Digimat映射到结构有限元模型上,得到联合仿真模型,并将该模型的分析结果和未映射模型的分析结果同时与通过试验获得的真实应力值进行对比分析。研究结果表明:由成型工艺导致的材料各向异性对风门的应力分布和重点区域应力值均有较大影响;在熔接线附近,考虑玻纤取向的联合仿真模型得到的应力值与实际的应力值更接近,可以提高含玻纤材料零件仿真计算结果的准确性。

汽车空调NVH性能改进方案研究

对某款汽车空调的NVH问题进行研究,结合3种优化方案,改进了汽车空调NVH性能。首先,优化箱体的动刚度解决箱体结构噪声,分别从箱体的材料属性、表面加筋、自由边界约束3个方面增强箱体结构强度。其次,在不同部位添加隔振材料优化管路辐射噪声,分别采用隔振橡胶、黑胶泥以及XPE+PUR复合海绵等材料进行隔振隔音处理,有效改善了管路结构辐射噪声。最后,优化冷媒流动噪声,通过优化空调系统管路和膨胀阀以及设计管路消音器等办法,有效解决了制冷剂流动噪声。

节点温差对汽车空调制冷系统性能影响

文章选用4种制冷工质,分析在不同的蒸发器出口空气温度、冷凝器出口空气温度下,节点温差对汽车空调制冷系统性能系数的影响规律,并以单位换热面积的系统性能系数为目标函数,对平行流换热器的总换热面积进行优化。研究结果表明:对于所选工质,随着节点温差的增大,制冷系统性能系数降低,换热器面积减小,而目标函数值先升高后降低,即存在最优节点温差使得制冷系统经济性能最佳;在设定的工况条件下,R245fa、R1234ze、R134a、R123对应的最佳冷凝器节点温差分别为4、4、6、4℃,最佳蒸发器节点温差分别为22、20、20、24℃;采用R134a制冷剂时,当蒸发器出口空气温度为15℃、冷凝器出口空气温度为45℃时,单位换热面积的系统性能系数最大。

平行流换热器在空调机上的应用研究

介绍全铝平行流换热器与传统铜管套翅片式换热器的结构区别,并从结构上分析全铝平行换热器的寿命、换热性能、阻力、重量等方面比传统铜管套翅片式换热器优化的情况,同时,通过在风冷式空调机上的测试,和传统铜管套翅片式换热器进行换热性能和空调系统性能对比,探讨平流式换热器在风冷式空调机上的应用可行性,为今后平行流换热器在风冷式空调机上的应用提供参考。