基于足尺加速加载试验的高速公路沥青面层力学性能与高温性能研究

针对高速公路改扩建工程老路沥青面层,在120万次足尺加速加载试验条件下,采用动态模量试验评价其力学性能,采用贯入强度试验与汉堡车辙试验评价其高温性能。动态模量试验结果表明,20℃、10 Hz条件下沥青面层芯样0~120万次的动态模量维持在相对稳定的状态,最大值与最小值偏差约为6.9%。贯入强度试验结果表明,0~120万次的沥青面层芯样的单轴贯入强度相对稳定,老路的加铺层、上面层、中面层、下面层的贯入强度变化量分别为-0.04 MPa、0.11 MPa、-0.03 MPa、0.18 MPa。汉堡车辙试验结果表明,加铺层和上面层的芯样总体维持在稳定的状态,中面层和下面层芯样试验结果有一定程度的波动,下面层变化相对明显:汉堡车辙深度的变化率为114.56%,蠕变斜率的变化率为150%。根据120万次足尺加速加载试验结果,该高速公路改扩建工程老路沥青面层在力学性能和高温性能方面表现稳定,扩建后的路面能够满足交通荷载的使用要求。

高速公路改扩建工程中老旧路面材料性能评价

结合路况指标检测情况、路面养护历史情况,选取淮连高速双向第二车道典型病害路段进行钻芯取样,从裂缝形态、车辙贡献率、芯样完整性三个方面分析芯样特征。通过动态蠕变试验、半圆弯曲试验,对面层混合料的抗车辙性能、抗裂性能进行评价,采用无侧限抗压强度试验,对基层材料的抗疲劳性能进行评价。结果表明:淮连高速横向裂缝以上下发展、中间无裂缝为主,占比达到58.06%;中面层车辙贡献率最大,为50.59%;基层局部松散与完全松散达到48.7%,层间分离达到34.6%,隐性病害占比较高;面层材料老化更易引起路面开裂;中、下面层的抗车辙性能随车辙深度增加而增大,当车辙深度达到一定程度后,中面层抗车辙性能出现衰减;裂缝密集路段断裂能衰减幅度较大;裂缝旁基层强度存在衰减趋势。据此建立了融合材料性能及结构性能的老路路面性能综合评价体系。

京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程路基路面排水设计研究

完善的排水系统是高速公路安全运营的前提。京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建设计后,路面水流量大,排水时间长,径流峰值高,排水难度较大。文章依托京哈高速公路绥中至盘锦段改扩建工程实体,分析旧路排水设施现状以及服役过程中存在的问题,依据现行排水设计规范进行路基路面排水设计,以期为双侧拼宽改扩建项目路基路面排水设计提供参考。

高速公路改扩建工程路面施工关键技术探讨

道路交通是国民经济体系的重要支柱之一。随着社会经济形势的创新发展,许多已投运多年的交通路网已不满足现代社会经济体系的需求。此时,根据新经济体系的要求,开展高速公路的改扩建工程是极有必要的。而高速公路改扩建工程的路面施工,关系到工程的建设质量,其中涉及多项关键施工技术,工程较为复杂、难度较高。基于此,文章以樟树至吉安高速公路改扩建工程为例,对高速公路改扩建工程中路面施工所用的关键技术做出了讨论与分析。

市政道路改扩建工程中路基路面设计优化策略分析

研究了市政道路改扩建工程中路基路面设计优化策略,在明确改扩建道路工程病害及主要原因的基础上,从总体方案设计、软基处理设计、路基拼接设计、路面结构设计、道路排水设计等方面出发,分析了路基路面优化设计的有效措施,有利于改善新旧道路的结合效果,解决改扩建工程设计的重难点问题。

高速公路改扩建工程硬路肩技术状况评估与利用方案研究

在高速公路改扩建工程中,硬路肩的技术状况会影响新老路面的拼接方式与拼接位置,与工程的社会经济效益相关。依托上海—武汉高速公路改扩建工程,首先采用弯沉代表值、弯沉盆参数以及弯沉盆模量反算分析硬路肩的路面结构性能;其次采用动态模量试验分析硬路肩沥青面层的力学性能,基于半圆弯曲试验分析沥青面层的抗裂性能,采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析硬路肩沥青面层的抗水损害性能,基于沥青回收试验分析沥青面层的老化程度,采用基层无侧限抗压强度和回弹模量试验分析基层的力学性能;最后分析硬路肩的利用方案,开展路面结构验算。

聚丙烯防裂基布在扩建道路中的应用研究

为研究聚丙烯长丝防裂基布在高速公路路面的抗反射裂缝效果,文中通过车辆荷载试验、芯样剪切强度等试验对沥青混凝土路面面层防裂效果进行研究及评价。结果表明铺设聚丙烯长丝抗裂基布的样块裂缝贯穿时经历的加载次数是无抗裂基布样块的2.65倍,铺设聚丙烯长丝抗裂基布的芯样剪切强度比没有抗裂基布的提高46%以上。在新建半刚性基层沥青混凝土路面和旧路面接缝处,加铺聚丙烯长丝抗裂基布可以延缓路面反射裂缝的产生,提高道路工程的安全可靠性。

高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术及效益研究

修建于上世纪的高速公路设计标准普遍偏低、对交通增速的预测偏低造成了目前大多高速公路通行能力及服务标准明显不足。不仅增加交通事故发生的概率还容易造成拥堵进而增加油耗加重环境污染,因此亟需对这类高速公路进行改扩建以缓解交通压力。高速公路改扩建工程不同于新建道路,是在原有道路基础上建设的,会受到很多条件制约,本文结合工程案例详细分析了一种高速公路改扩建中路基拼接施工工法,并与普通路基工艺进行对比分析,以期在高速公路改扩建工程中能节约资源、提升效益。

高速公路路面大中修工程中微表处施工技术的应用分析

在经济社会不断发展的背景下,我国高速公路交通数量与日俱增,但随之也出现了车辙、裂缝坑槽及麻面等路面损坏现象,亟待进行维修与养护。文章结合某高速公路路面大中修工程案例,分析微表处施工技术的应用,主要从配合比设计与放样、装料、摊铺、养护等施工要点,以及施工注意事项等方面进行分析,最后分析该高速公路路面大中修工程中微表处施工技术的应用效果。实践表明,微表处施工技术在高速公路路面大中修工程中具有良好的应用前景。

公路改建工程沥青路面施工技术分析

文中以某高速公路改建工程为例,对该工程涉及路段的原材料优选、施工流程、施工技术和质量管理措施等方面进行探究,并对现场施工技术要点和质量控制方法进行了分析,为后续的类似工程项目提供数据参考。

农村公路水泥路面改造关键技术研究

文章主要基于前期的研究成果和应用成果,对农村公路水泥路面综合改造技术进行了研究,提出了一套农村公路水泥路面改造的标准化施工方法,规范后期的农村公路水泥路面改造施工。文章以“白改黑”技术预防反射裂缝为出发点,从路基路面拓宽、水泥板块病害修补以及水泥板块破碎利用等方面进行研究,解决原水泥路面的处置问题。同时对“白改黑”路面的沥青加铺层进行研究,应用再生料作为水泥路面加铺层,提高资源利用量,提出了适合于农村公路沥青路面的加铺结构。

高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术研究

为提高高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术水平,论文依托实际高速公路路基路面拼接工程,围绕既有路面病害处理、旧路基路面铣刨、新路基路面拼宽等步骤中的技术要点进行研究,并通过加载试验对路基路面拼接施工质量进行检测。

OGFC-13沥青混凝土排水路面在深汕西高速公路改扩建工程中的应用

通过配合比设计确定、拌和、摊铺和需要注意的事项等,介绍了OGFC-13沥青混凝土排水路面在深汕西高速公路改扩建工程中的应用。OGFC-13沥青混凝土排水路面施工完成后,经检测,各项施工技术参数均满足规范和设计的要求,取得了预期效果。

高速公路改扩建工程路面结构方案研究

以黄石高速公路(辛集至藁城段)改扩建项目为依托,对高速公路改扩建拼宽路面及既有路面养护方案进行研究,制定了高速公路改扩建路面工程技术方案。兼顾老路养护需求与拼宽路面结构方案的协调,根据项目内侧加宽的特征,结合项目路段养护历史,确定了合理的整体路面建设方案。

基于PQI检测数据的一般路面、桥面和隧道路面性能差异性研究

以路龄在5年以上的6条高速公路历史路面使用性能指标(PQI)检测数据为分析对象,从PQI绝对值对比分析和差异值对比分析两方面开展研究。结果表明:绝对值对比分析得出,一般路面与300~500m的大桥面、500~1000m的大桥面性能表现出相同的变化趋势,PQI值相差均在±1以内,大于1000m特大桥面的PQI与一般路面具有完全不同的变化趋势,最大相差3.54;一般路面与短隧道路面、中隧道路面性能表现出相同的变化趋势,PQI值相差在±1.5以内,长隧道路面的PQI与一般路面具有完全不同的变化趋势,最大相差7.48;差异值对比分析得出,随着桥梁长度和隧道长度的增加,一般路面与桥面PQI的差值有由一般差异向较大差异转移的倾向,一般路面与隧道路面PQI的差值有由一般差异向显著性差异转移的倾向;在制定路面小修保养方案或计划时,应将大于1000m特大桥面、长和特长隧道路面与其他路面区别对待;在编制路面小修预算清单时,单独编列“大于1000m特大桥面”、“长和特长隧道路面”细目,并分别进行小修工程量预测及费用计算,提高路面小修预算的精细化和精确化程度。

基于三维虚拟路面的裂缝自动检测算法

为了在考虑路面三维特征的基础上快速、准确、完整地识别裂缝,基于三维虚拟路面提出了裂缝自动并行识别算法。首先,对1 mm/像素的路面深度图像进行消隐处理和光照模型处理建立三维虚拟路面,通过4个角度的立体投影产生4幅投影图像(Ω1~Ω4);然后,分别对Ω1~Ω4进行降维处理、裂缝识别(包括强度验证及对称性检测)和裂缝连接,获得阴影区裂缝图像Ωs1~Ωs4及反光区裂缝图像Ωr1~Ωr4;最后,有效融合Ωs1~Ωs4及Ωr1~Ωr4的裂缝信息并进行深度验证和滑动去噪处理,获得裂缝图像。基于255张图像(4 096×2 048)的测试显示:算法具有较高的准确率(平均80.34%)和召回率(平均83.89%),以80.47%的F值优于ADA3D算法;此外,并行框架有利于程序并行化,能有效提高运算速度。

公路项目中全生命周期成本方法应用研究

目前,我国公路项目大多注重建设成本的管理,忽视工程后期的维护、运行等费用,同时在工程建设实践中,环境成本和社会成本等隐性成本得不到应有的重视,这往往导致成本超支,给业主带来了巨大经济负担和损失.本文首先介绍了全生命周期成本的概念及其发展,然后以公路建设为例,给出了公路建设项目的成本模型以及对公路维护阶段生命周期成本作了分析与研究.

CDIO教育模式下《路基路面工程》课程教学探索与实践

《路基路面工程》是道路桥梁与渡河工程专业的核心课程,在课程教学中发现该课程基本概念多,逻辑严谨、工程性和实践性都很强。针对课程培养目标和紧跟学校高水平大学建设的节奏,基于CDIO教育理念从教学内容、教学方法和实践教学实施等方面教学改革,从而完善路基路面工程设计与施工技术应用能力培养为主线的育人培养模式。项目驱动化教学实践表明:CDIO模式有利于培养专业功底扎实、个人技能过硬的路桥专业人才,为工程教育改革积累经验。

橡胶沥青衬垫式碎石封层黏结性能

针对旧水泥混凝土路面加铺改造工程的层间黏结问题,选择适用于该工程的碎石封层结构,通过室内直接剪切试验对比分析了橡胶沥青衬垫式碎石封层与橡胶沥青单层碎石封层的黏结性能,利用正交试验优化了橡胶沥青衬垫式碎石封层的配合比.结果表明:单层碎石封层及衬垫式碎石封层为最佳碎石封层结构;橡胶沥青衬垫式碎石封层第1层沥青洒布量为2.4kg/m2,第1层碎石撒布量为9m3/km2,第2层沥青洒布量为2.0kg/m2,第2层碎石撒布量为12m3/km2时,层间抗剪强度最优;橡胶沥青衬垫式碎石封层黏结性能较橡胶沥青单层碎石封层提高30%左右.

路基路面养护技术课程项目化教学设计与实践

现代交通运输行业的快速发展对交通运输类高端技能型专门人才培养工作提出了新的要求,而解决该问题的关键是构建新的交通运输类专业课程体系,实施项目化课程教学改革。按照项目化设计思路对路基路面养护技术课程进行整体设计,完成课程目标、内容、能力训练项目及考核方案设计,可以有效缓解高等级公路维护与管理专业课程教学改革中现存的问题,对促进交通运输行业院校的相关专业课程建设具有借鉴作用及指导意义。