朔黄铁路重载列车试闸与制动力判断标准研究

随着重载列车牵引质量和编组长度的增加,给列车操纵与运输安全带来诸多问题。2万t重载组合列车因制动力判断失误被迫停车事件频发,严重影响运输效率和运输安全。文中基于多刚体动力学、120型控制阀动作逻辑原理和空气流动理论建立朔黄铁路2万t重载列车仿真模型,结合列车精细化操纵指导要求,对朔黄铁路2万t重载列车的试闸方式与制动力判断标准进行研究,提出更为精准有效的空气制动力判别方式,为列车途停问题提出解决方案,对提升运能和保障列车运行安全以及精准辅助驾驶系统和自动驾驶系统的研发提供理论依据。

环境温度升高对重载列车管压波动及制动力的影响分析

对大秦线列车管减压量偏大的重载组合列车的制动施加时间、地点、线路数据和机车数据进行了统计分析,确定环境温度升高是引起列车管压力上升的主要原因,通过理论计算的方法研究了不同条件下环境温度升高对列车管压力变化的影响,进而分析其对制动缸压力、闸瓦压力、车辆制动力、列车制动力的影响,结合试验数据分析对车钩力产生的影响,并论述纵向力增大可能带来的隐患,针对这种现象提出了解决建议。研究表明重载组合列车在环境温升较大的中午时刻或者低温季节经过长大隧道时会引起列车管压力上升,造成列车施加空气制动时减压量变大,进而导致列车制动力增强。

长大货物列车空气管系3维充气模型的数值仿真

应用计算流体动力学中的有限体积法,建立长大货物列车空气管系的3维充气特性模型。该模型能同时求解主管、支管的压力和速度,不用类似1维模型引进经验公式或辅助边界条件帮助求解,避免了1维模型中人为解藕不当而出现的各种问题。利用交错网格算法和长大列车空气管系直径与长度的尺度效应,灵活设置压力和速度的自由度,选取压力和速度的控制容积来离散3维模型的控制方程。离散后的代数方程表明,3维模型的计算量与1维模型的计算量几乎相同。提出了一种改进的算子分裂算法求解压力速度耦合方程,数值试验表明,当时间步长很大时算法依然稳定和健壮。用研究开发的程序,将计算结果与国内外长大列车充气特性的有关试验结果进行了对比分析,验证所提出的理论和算法的正确性。

顶管隧道内大管径钢管安装中的支撑与输送技术

城市供热管道、石油管道等穿越障碍物时常采用顶管法施工,在顶管贯通后,会在顶管隧道内再进行输送供热管道、石油管道等安装施工。针对采用传统工艺时存在的管道、管口变形,管道焊接质量差、成形质量差,维护成本高等问题,通过BIM建模对传统工艺进行优化,设计了一套约束输送与支撑的装置,同时介绍了该装置的设计、制作和施工方法。经验证,施工效果较好,在提高工程质量的同时,保证了施工安全及工期,社会效益和经济效益明显,具有一定的参考价值。

软硬管道,构建面向未来的电力通信网

介绍了基于软硬管道特性的电力传送解决方案,即SDH硬管道实现电网运行类等高优先级业务的高可靠和低时延传送;分组软管道实现办公、视频等大容量数据业务的高效率承载。描述了方案中单纤40 G智能线卡构建低成本传送网络的优势,以及内置PCM、2 M光口、ASON差动和超长距等行业特性如何实现电力系统的定制需求。

大跨大吨位钢结构管道大桥跨运河工程施工

介绍大跨度、大吨位钢结构管道大桥制作及整体浮拖跨运河的安装技术。

一种海管拖拉回收修复技术应用

南海某油田的一条已完工的12″/18″双层混输海底管线被渔网拖拉变形,海管严重偏离原后调查路由并向相反方向弯曲,受损海管需要进行修复,否则将影响油田投产。文中通过某油田海管修复过程中的拖拉分析、切割回收等修复技术的实际应用,梳理、总结,吸取有益的经验,为往后类似项目提供借鉴。

水平定向钻非开挖技术在煤气管道施工中的应用

介绍了昆钢在科技大厦煤气管道施工中采用的水平定向钻非开挖施工技术,阐述了施工前的各项准备措施及施工工艺流程。

铺管设备电控系统的研究

主要阐述了S-LAY铺管设备的电控系统控制方式,实施细则以及现场调试解决方案,通过A&R绞车仿真移船功能,解决铺管作业中关键技术,实现驾控台对铺管设备远程控制的手段,以达到铺管设备作业的自动控制。

基于普通气吹机和洒水车的水浮敷设光缆方案

水浮敷设光缆技术可在有水资源配置的工程场景下,通过水浮方式大大减小光缆在敷设过程中受到的阻力,获得比气吹敷设光缆技术更为优良的施工效果。针对基于进口水压机的水浮敷设光缆方案受进口设备、水源资源限制的不足,提出了基于普通气吹机+洒水车的优化水浮敷设光缆方案。通过在同一个场地采用相同型号规格的光缆和管道进行敷设,对比了优化水浮敷设方案和气吹敷设方案的实施结果,两者实施结果基本一致,但优化水浮敷设光缆方案在长距离敷设上优势明显,敷设距离可达2.5倍以上,且敷设速度更稳定,时间更短。由此验证了采用洒水车作为水源和水压动力的优化水浮敷设光缆方案是一种满足大多数环境的高效可行的水浮敷设光缆方案,具有灵活性强、综合施工成本低的特点,可提升我国水浮敷设光缆技术的实际应用水平。

重载列车制动管路对制动性能的影响

应用流体动力学理论,建立了重载列车制动管路模型与分配阀模型,求解了制动管路和边界点的动力学方程,仿真计算了制动过程中的制动系统性能,分析了列车主管和支管长度对制动系统性能的影响。分析结果表明:当列车主管长度由13.24 m增大为17.24 m时,在常用制动下,列车管路减压时间增大了30.75%,制动缸升压时间增大了20.45%,主管长度对常用制动的影响要强于对紧急制动的影响;当列车支管长度由0.50 m增大到5.00 m时,在常用制动下,列车管路减压时间增大了6.63%,制动缸升压时间增大了5.22%,支管长度对常用制动和紧急制动影响程度差别不大。列车制动管路长度增大降低了列车制动管路减压速度与制动缸升压速度;列车主管长度对制动性能的影响要明显大于列车支管长度的影响,车辆位置距机车越远影响越明显。

重载铁路隧底隐伏溶洞稳定性影响及处治技术研究

蒙华重载铁路是我国在南方穿越岩溶地区修建的第一条重载铁路.岩溶隧道施工期间未揭露的隧道底部隐伏溶洞,不仅影响隧道施工安全,同时存在后期运营期间在重载列车振动荷载作用下失稳塌落的风险,为了保证隧道施工和运营期间的安全,分析隧道底板以下潜在的隐伏溶洞对隧道稳定性影响;采用数值分析方法,考虑隧道施工阶段和后期运营阶段不同的受力工况,分别对隧道与底部隐伏溶洞之间的安全距离进行分析,得到不同洞径的隐伏溶洞与隧道之间安全距离的关联规律;综合理论计算结果,结合施工过程中对隐伏溶洞的预报和识别,采用钢管桩注浆工艺对需要处理的隧道底部隐伏溶洞进行钢管桩注浆加固处理,并形成套管跟进成孔及破碎岩体泥浆护壁工艺.