Prediction of Traffic Volume of Motor Vehicles Based on Mobile Phone Signaling Technology

Urban traffic volume detection is an essential part of trafficplanning in terms of urban planning in China. To improve the statisticsefficiency of road traffic volume, this thesis proposes a method for predictingmotor vehicle traffic volume on urban roads in small and medium-sizedcities during the traffic peak hour by using mobile signal technology. Themethod is verified through simulation experiments, and the limitations andthe improvement methods are discussed. This research can be divided intothree parts: Firstly, the traffic patterns of small and medium-sized cities areobtained through a questionnaire survey. A total of 19745 residents weresurveyed in Luohe, a medium-sized city in China and five travel modes oflocal people were obtained. Secondly, after the characteristics of residents’rest and working time are investigated, a method is proposed in this studyfor the distribution of urban residential and working places based on mobilephone signaling technology. Finally, methods for predicting traffic volume ofthese travel modes are proposed after the characteristics of these travel modesand methods for the distribution of urban residential and working placesare analyzed. Based on the actual traffic volume data observed at offlineintersections, the project team takes Luohe city as the research object and itverifies the accuracy of the prediction method by comparing the predictiondata. The prediction simulation results of traffic volume show that the averageerror rate of traffic volume is unstable. The error rate ranges from 10% to 30%.In this thesis, simulation experiments and field investigations are adopted toanalyze why these errors occur.

基于Flexsim仿真的电梯群组上高峰分区分层运行管理模式比较研究

按楼层序号奇偶属性分区分层运行管理模式与按楼层跨度分区分层运行管理模式是电梯调度管理的两种常见模式,但模式间的优胜性未见验证。为比较上述两种运行管理模式效能的优劣,选择以上高峰交通流为背景,应用Flexsim仿真方法对按楼层序号奇偶属性分区分层运行管理模式与按楼层跨度分区分层运行管理模式分别构建仿真模型,并从时效性、能耗性、舒适度、服务能力4个维度提出评价分区分层运行管理模式运行效能的指标体系。仿真结果表明,按楼层跨度分区分层运行管理模式的运行效能要优于按楼层序号奇偶属性分区分层运行管理模式的运行效能。在此基础上提出设置可移动式候梯设施、分区分层信息醒目提示、程序锁定电梯轿厢可停靠楼层等管理措施,为分区分层运行管理模式的施行创建良好条件。

考虑运营成本和用户体验的电动汽车充电站布局优化模型

针对电动汽车充电站布局优化问题,综合考虑充电站建设运营成本和交通流量变化情况下的用户体验,据此建立充电站布局优化模型。先分析充电站城市土地转让成本、基建及充电设备成本、运营成本各项构成要素,并建立相应的数学模型,再结合交通拥堵指数建立用户体验数学模型,最终以满足充电站建设运营成本最低和用户体验最优为预期目标,建立充电站布局优化模型。引入Tent混沌映射对初始解空间进行均布化,采用AVOA优化算法对该模型进行问题求解。仿真结果表明:与对比文献模型相比,新的充电站选址方案与随机产生的需求点距离更近、更平均;在典型测试场景下,新选址方案可有效降低配电网络的网损率、提升充电站效能,并能为用户提供更优的用户体验,充分说明该模型能够较好解决充电站优化布局问题。

一种基于改进MQ协议的船岸信息交互方案

为解决船岸通信带宽不足导致的船岸信息传输受限的问题,提高船岸数据交互效率,提出一种基于改进的消息队列(Messages Queue,MQ)协议的船岸信息交互方案。针对单一通信方式带宽不足和覆盖区域不全的问题,提出多种通信模式自动识别和自动切换的船岸通信方法,并给出不同船舶运营场景下的通信策略;针对船舶系统间数据交互信息量较大,易出现数据处理不及时和丢失的问题,对MQ通信技术进行改进,提出流量削峰技术方案。以某化学品船的船岸一体安全监控系统数据交互为例验证该船岸信息交互方案的可行性,设置网络连接状态模拟不同的通信场景,设置不同的数据传输频率模拟数据传输的带宽压力,结果表明该方案能有效解决数据丢包问题,缓解计算资源压力,提升信息传输效率。

乡村地区大型活动交管措施研究——以海宁观潮节为例

以海宁观潮节为例,在道路网极不完善的乡村,解决大规模观潮活动的交通疏散问题。针对该类活动的特点,提出了时间上、空间上以及时空结合的多种削峰填谷措施,有效地缓解了退场人群在时空上的过分集中,在实践中取得了良好的效果,可为类似交通设施薄弱地区举办大型活动提供参考。

“双碳”战略下上党区铁路专用线煤炭运量研究

随着“双碳”战略的实施,运输结构加速调整。长治市上党区新建煤炭铁路专用线,推进区域煤炭运输“公转铁”,实现运输领域低碳发展。为合理确定铁路专用线承担的煤炭运量,以产销平衡法为基础,分析上党区煤炭资源储量、分布和规划情况,重点研究煤炭运输市场、外运通道径路比选、运费运价、线路能力利用率,结合运输结构调整政策、煤炭外运通路功能和铁路专用线合理吸引范围,选择最优运输径路,综合分析确定了铁路专用线承担的煤炭运量,为铁路专用线可行性研究提供依据。

基于免疫算法的午饭时期层际高峰交通电梯群控制的动态优化

层际高峰交通是上行高峰、下行高峰与层间交通客流的融合,午饭交通就是发生在现代办公楼内的层际高峰交通之一,基于午饭时期层际高峰交通的特点,本文提出了一种利用人工免疫算法实现电梯群控制动态优化的策略．该策略采用两级优化控制,利用常规的THV算法对层站召唤分配实施局部优化,采用人工免疫算法定时对层站召唤分配实施全局优化．同单纯的THV算法相比,本文提出的组合算法将平均的系统等待时间降低了21．26%,仿真结果表明,本文提出的优化控制策略能够改善午饭时期电梯系统的服务性能,具有较好的现实意义和研究价值。

基于峰值流量的网络行为特征及影响因子分析

基于网络流量的突发性提出峰值流量测度,建立了一种评价网络运行状况和规划容量的方法。利用统计学方法(方差分析和协方差分析)对21个CERNET校园网的内在特征和峰值流量进行实验分析,发现峰值流量间相互独立且服从高斯分布,网络内在特征对峰值流量的影响存在显著差异,以及链路带宽需求与网络用户数之间存在较强相关性。由此建立线性回归模型及容量规划模型。实验表明建立的容量规划模型能够对新建校园网的接入带宽进行准确评估。

上海世博会可变车道设置方案研究

保障上海世博交通顺利运行不能单纯依靠增加道路供给,更要提高已有交通设施的利用效率。由世博出行需求与供给矛盾出发,说明实施世博可变车道技术的必要性。重点考虑世博交通与日常背景交通之间的协调,提出世博可变车道的设置原则。以上海市林浦路为例,从可行性、方案设计、控制系统、相关设施设置、配套措施五个方面分析世博可变车道的实施方案。最后,对林浦路设置可变车道技术的实施效果进行评价,饱和度指标对比结果表明,采用可变车道技术可显著减轻早晚高峰主流向交通压力,提高世博通道的服务水平。

中国道路交通二氧化碳排放达峰路径研究

为研究我国道路交通行业CO_(2)排放未来控制路径,结合未来经济社会和货物运输发展状况、运输结构、能源结构和能效结构变化,采用行驶里程法分析了我国道路交通CO_(2)排放现状、未来变化趋势及主要驱动因素.结果表明:①采用行驶里程法计算道路交通行业CO_(2)排放量相对合理,2019年全国汽车CO_(2)排放量为9.52×10^(8) t,比油耗法所得结果高20%左右,二者存在差异的主要原因为交通油耗统计数据偏低.②从车型看,重型货车和小型客车是汽车CO_(2)排放的主要来源,分别占39.7%、38.2%;从燃料种类看,汽油、柴油、其他燃料(天然气、醇类燃料等)CO_(2)排放量分别占42.8%、52.5%、4.7%.③道路交通CO_(2)排放预计于“十五五”末达峰,峰值在12.2×10^(8)~13.9×10^(8) t之间,达峰后有2~3年的平台期.④推广新能源车是道路交通CO_(2)排放控制的主要驱动因素,其次为能效提升,运输结构调整在前期有一定的贡献,2025年上述措施对道路交通CO_(2)减排量占比分别为56%、34%和10%左右,2030年分别为55%、40%和5%左右.研究显示,加大新能源汽车推广力度,持续降低新生产燃油车碳排放强度,推进运输结构调整,可有效降低道路交通CO_(2)排放.

郑州市区春季道路交通高峰期大气臭氧浓度分析

为了解郑州市道路交通高峰期大气中臭氧浓度的分布特征，选取5个监测点于早上（08：00—09：00）、中午（12：00—13：00）、下午（17：00—18：00）3个监测时段对大气臭氧浓度进行监测。结果表明：早上（08：00。09：00）和中午（12：00～13：00）监测时段大气臭氧平均浓度低于《环境空气质量标准》（GB3095—2012）中规定的臭氧1h平均浓度2级标准的限值（0．20mg／m^3），而下午（17：00～18：00）臭氧平均浓度高于该限值，3个监测时段臭氧浓度的超标率分别为53．3％、53.3％、80．0％。不同监测时段之间臭氧浓度差异有统计学意义。5个监测地点中有4个测定地点的臭氧平均浓度均超过0．20mg／m^3，臭氧浓度的超标率分别为77．8％、77．8％、66．7％、55．6％、44．4％。5个监测地点中大气臭氧浓度之间差异无统计学意义。郑州市区大气环境存在一定的臭氧污染问题，有待进一步加强监测和防治。

基于PARAMICS的信号交叉口可变进口道诱导方法研究

科学技术的快速发展使智能交通成为解决交通问题的有效手段。针对交叉口交通流量呈现潮汐性、方向不均衡性的现象,运用交通诱导的思想,提出利用可变进口道解决高峰时段信号交叉口交通拥堵的方法。给出了数据采集的途径和变化车道的条件。采用VMS(可变情报板)及时展示车道变化信息,结合实际,建立交叉口模型,并通过微观交通仿真软件PA-RAMICS丰富的API功能,实现对模型的仿真验证。列出对比评价结果,结果表明进行可变进口道诱导之后,交叉口的服务水平明显提高。

郑州市区和郊区道路交通高峰期臭氧浓度分析

为了解郑州市道路交通高峰期臭氧污染状况,探索郑州市区和郊区臭氧浓度分布规律,分别于道路交通早高峰期(08:00—09:00)和晚高峰期(17:00—18:00),对郑州市区和郊区的2个监测点进行地面臭氧浓度监测。结果显示郑州市区和郊区监测点交通高峰期臭氧平均浓度分别为278(166,364)μg/m^3、225(0,407)μg/m^3,均超过国家二级标准限值200μg/m^3。2个监测点晚高峰平均臭氧浓度343(214,429)μg/m^3和超标率77.4%均高于早高峰171(0,321)μg/m^3和48.4%,差异有统计学意义(P<0.05)。从而表明郑州市大气中存在一定的臭氧污染,且交通晚高峰污染重于早高峰,需进一步防治。

城市专业化商业街空间分布特征及形成机理研究--以西安市为例

城市专业化商业街作为城市商业空间结构的组成部分,深刻影响着城市居民的生活空间。总结出专业化商业街的3种组织形式,并以西安市为例,分析了其空间形态及分布特征,指出其具有"一个核心,半条环线,线型形态,扇形对称,五大组团"的空间分布特征。进而,从交通、地价、历史沿革与大型结点四大物理要素出发,利用Arc-Gis软件,探讨了城市专业化商业街空间分布机理,得出:专业化商业街与城市次级交通峰值地带具有耦合特性,不同商业类型对租赁价格与商铺售价具有不同程度的依赖性,历史积淀及大型结点对城市商业街的形成也起着十分重要的作用。

轨道物流传输系统在医院使用的优化分析

目的优化轨道物流传输系统在医院的使用。方法统计轨道物流传输系统各个站点使用情况;制定制度统筹协调各站点错峰使用,限制小车站点停留时间;统计优化管理前后主要站点的小车使用数量,用t检验比对结果,统计优化前后各站点小车滞留时间,绘制对照图。结果轨道小车每天发车次数在700~1200次之间,中心药房、检验医学中心、静脉配置中心、消毒供应中心站点使用率依次为21.50%、13.86%、6.70%、3.96%。优化后静配中心站点上午峰时提前1 h(P<0.01),中心药房站点上午峰时延后1 h(P<0.05),检验医学中心站点下午峰时延后1 h(P<0.01)。优化后全院主要站点使用小车峰值明显下降(P<0.05),站点滞留时间减少。结论规范小车使用,错开峰时使用,减少上午站点滞留时间,是提升轨道物流传输系统在医院使用效率的有效方法。

停车需求特征指标的潜在特性

在连续数据条件下,对停车需求特征指标的稳定性和代表性进行考察.基于连续数据分析的停车需求特征指标的稳定性和代表性与传统应用过程中的假设有很大出入,表明了以往基于经验的随机抽样和处理方法存在一定缺陷.然而,对停车需求特征指标进行高峰比转换后,组别差异被有效地抑制.基于同步统计推断法,发现各停车需求特征指标的不同分组间均无显著性差异,说明了在各自的波动范围内,停车需求特征指标具有稳定性和代表性.

北京实行错峰上下班解决交通拥堵问题的分析探讨

城市交通拥堵治理问题,是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。通过采取错峰上下班措施,实现道路交通负荷的错峰调节,对于城市的交通拥堵状况有显著效果。剖析北京市采取错峰上下班以达到缓解交通拥堵的措施,通过研究国内外实施成功的错峰上下班工作制,分析北京错峰上下班措施的实施条件,提出北京错峰上下班工作制的完善方案,对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。

城市早高峰步行可达范围研究

根据步行与其他交通方式对比的优势距离及对城市早高峰居民步行出行实际调查数据,研究城市步行出行的可达范围。

Vissim在地下交通空间工程中的应用与分析

该文利用软件Vissim对天津开发区现代服务产业区地下交通空间的交通进行模拟建模,并通过vissim得出的一系列路网性能指标,如路网平均车速、路网延误总和、停车率、排队长度等,并与定性分析进行综合比较,讨论Vissim在实际工程利用中的方法与意义。

基于情景模拟的城市内涝对道路交通的影响评估

以上海市中心城区为例,构建了城市内涝淹没数值模型,用于模拟50年一遇和100年一遇设计暴雨情景下的内涝,结合道路淹没模拟结果与车速衰减计算方法,叠加车速衰减结果与城市道路通行状态模拟,获取不同设计暴雨情景下高峰期和平峰期研究区路网运行状态。结果表明:城市内涝会导致道路交通服务水平显著下降,且道路运行状态与时段密切相关;高峰期内涝对道路交通的影响更加显著,主要表现为低服务水平的道路数量占比显著增加;50年一遇和100年一遇设计暴雨情景下,高峰期研究区道路平均通行速度较平峰期分别下降19.3%和37.4%。