济南黄河凤凰大桥慢行系统设置研究

随着经济社会的发展和工程技术条件的进步,江河两岸城区的发展和联系成为城市发展和交通系统面临的课题。然而机动化的发展加剧了交通拥堵、环境污染等问题,非机动车作为绿色慢行交通的代表正逐渐得到重视。过江慢行通道不仅是城市风貌的展示窗口,也是城市生活品质的直接体现。为解决慢行交通跨河问题,以济南黄河凤凰大桥慢行系统设置为例,探讨不同慢行过河交通组织模式的不同情况的应用,为城市跨河通道慢行交通组织提供参考和借鉴。

信号交叉口行人专用相位安全效益评价方法研究

为评估信号交叉口行人专用相位实施的效果,探讨路口实施行人专用信号的可行性,兼顾路口交通安全与效益指标,建立安全效益评价方法。首先分析车流与行人交叉口发生冲突的机理,引入行人间距的概念,定义行人的列冲突当量及行冲突当量,建立交叉口人车期望潜在冲突模型;并依据事故损失来计算单位车流、行人停车延误时间成本和个人平均生命价值,估算单位人车期望冲突量成本,最终建立路口整体安全效益评价方法。结果表明:车道流量、路口行人流量及车流右转比是影响路口实施行人专用相位的效益的显著因素;人车冲突成本、行人停等延误成本及车流停车延误成本是评估路口实施行人专用相位的效益的主要衡量指标。实例表明,应在行人流量较高或车流右转比较大的路口实施行人专用相位。

城市道路生态式人非慢行交通空间设计

人非慢行空间是现代城市交通重要的组成部分。通过系统分析生态式慢行空间的特点及优势,根据我国城市道路用地范围界定的特点,明确了红线内慢行空间的研究范围。系统研究了生态式慢行空间设计的关键问题,提出了以分隔带位置变化为分类标准的3种横断面型式以及人行道、非机动车道路面结构及材料设计的典型方案。针对我国生态新城规划建设的特点和现状,研究了生态式人非慢行空间的适用性,并给出了适宜建设该种系统的条件。

地下综合管廊与人非共板路侧带断面的空间耦合优化

文章运用人体工程学和混合交通流冲突概率模型分析人非共板路侧带断面的断面形式和断面尺寸,提出满足最小通行要求的"极限尺寸"和满足日常通行要求的"推荐尺寸",建立5.5m^10m不同道路等级的人非共板路侧带断面尺寸组合表。以工程案例数据为基础,分析地下综合管廊的敷设位置、管线组合类型、管廊截面形状和尺寸,将地下管廊空间和地面人非共板路侧带断面空间进行耦合优化,提出地下综合管廊和地面慢行交通一体化的城市道路优化设计方案。

基于慢行交通优先的城市道路精细化设计方法

从使用舒适、便捷优先和通行安全3个角度,分析了城市道路为行人、非机动车等慢行交通服务上存在的不足,提出了精细化设计改进方法,其具体措施有:改进人行道铺装、优化附属设施布置、优化非机动车道线形、交叉口和车站处慢行优先、慢行隔离设施选型、路面抬升稳静化设计等﹒优化人行道铺装尺寸、非机动车道平纵线形指标、最小宽度取值、行人过街最大绿灯间隔时长等慢行交通设计参数,有助于城市道路设计精细化.