考虑换乘通道利用的地铁换乘站行人疏散引导策略研究

换乘地铁站的安全管理因其结构更为复杂、客流交织更为严重而备受关注。以某T形换乘地铁站为例,基于元胞自动机场域模型构建了考虑换乘通道利用程度的行人紧急疏散模型,并分别设计了面向站台层和站厅层的行人引导策略,对比分析了不同疏散策略组合对换乘地铁站行人疏散的影响。结果表明:T形换乘地铁站中等规模(约3000人)疏散场景下,与无引导策略相比,同时考虑站台引导和站厅引导的疏散用时更短,且疏散人员分布更均衡;针对换乘通道利用程度调配的疏散分区设计,存在最优分隔间距,总疏散人数的变化对最优分隔间距没有影响,但疏散人员在各个站台的分布比例对最优分隔间距有一定的影响。研究有助于T形换乘地铁站内的密集人群安全管理。

基于建筑信息模型技术的换乘站行人设施布局方案快速生成方法

介绍了基于BIM(建筑信息模型)技术的城市轨道交通换乘站行人设施布局方案快速生成方法的技术流程;详细阐述了该方法 4个模块(初始准备、初始方案生成、方案修改和行人设施空间)数据文件更新的内容及实现方式,其关键是基于BIM技术,利用坐标和角度这2个主要方位参数,完成行人设施布局方案的快速生成。通过具体实例验证了该方法的有效性。采用这种行人设施布局方案快速生成方法,不仅能提高方案生成的质量,而且还能大大减轻工作人员的工作量。

基于改进灰聚类模型的轨道站点设施匹配度评价

在大量实地调查的基础上,将站台、楼梯、换乘通道、闸机、安检作为关键设施;基于行人仿真技术,分析上述设施的客流密度变化特性,明确各类设施负荷度等级评定标准;最后,以客流密度为指标,构建可合理反映轨道换乘站设施匹配程度的灰聚类模型。通过对北京市5个典型站点进行灰聚类模型的评价应用,证明该模型能够客观反映站点设施之间的匹配程度。

综合客运枢纽步行换乘模型研究

对国内部分交通枢纽进行了分析,提出了基于空间地理信息技术的步行换乘模型的基本要素与属性。对模型的应用领域进行了分析,步行换乘模型既可应用于交通枢纽的内部管理和评价分析,也可以应用于旅客的交通信息与引导服务。步行换乘模型的应用可以提高管理效率,增强服务能力。

基于改进社会力模型的客运枢纽行人换乘组织仿真与优化

为提高综合客运枢纽的服务水平,保证旅客在枢纽站内顺畅、便捷地换乘,考虑行人冲突避让的基础上对社会力模型进行改进,在此基础上利用仿真软件对某综合客运枢纽的行人换乘场景进行仿真,提出优化方案。对优化前后的仿真结果进行比对分析发现,长途客运和站前广场换乘长途客运的时间分别减少了61%和57.81%,出租车和社会车辆换乘高铁的时间分别减少了56.46%和43.14%,高铁换乘长途客运的时间减少了14.12%,旅游巴士、高铁、长途客运换乘出租车的时间减少了15~22s。此外,针对长途客运电子客票应用比例对旅客换乘效率的影响,展开敏感性分析。研究结果表明:基于冲突避让机制改进的社会力模型能够有效用于综合客运枢纽行人仿真,通过优化枢纽交通设施布局及配置方案,能够有效提升乘客的换乘效率。

基于VISSIM的地铁换乘站换乘流线仿真优化方法

地铁换乘站的换乘流线设计是影响乘客换乘效率和服务水平的关键.给出地铁换乘站优化设计原则和典型优化设计策略,并基于VISSIM仿真软件提出地铁换乘站换乘流线仿真建模流程和方法,深入研究行人期望速度的参数标定及修正方法.结合设计目标和仿真软件功能,建立地铁换乘站换乘流线优化评价指标体系.最后以某地铁换乘站为例进行实例分析,结果表明提出的仿真建模、参数标定与评价方法具有一定的实践应用价值,可为我国大城市地铁换乘站的换乘流线设计、改进与评价等提供方法借鉴.

基于混合模型的地铁换乘站客流仿真研究

针对地铁换乘站在大客流情况下客流仿真无法同时兼顾准确性和高效性的问题,采用动态网络流和系统动力学相结合的混合模型,研究换乘站系统客流的演化规律,为车站客流管理提供一定理论和实践支撑。将换乘站系统分为人、机、环、管四个子系统,并采用动态网络流模型对车站环境要素状态进行描述;依据换乘站系统结构要素关系,绘制客流系统流图,构建系统动力学方程,设计客流数值仿真计算流程。以某典型换乘站高峰期客流数据为基础,建立客流仿真模型进行分析。结果显示,混合模型数值仿真结果与实测数据基本一致,并且仿真效率高于商业仿真软件Anylogic,因此上述混合模型在高峰期大客流的情况下能保持客流仿真的准确性和高效性。

大型客运枢纽行人标识导向系统设计优化模型及其解法

大型客运换乘枢纽往往具有复杂空间结构,行人标识导向系统对提高枢纽换乘服务水平、引导公共交通出行具有积极促进作用.基于复杂建筑空间特点和枢纽功能管理要求,行人导向标识布设问题本质上可以归纳为复杂决策问题.基于此,建立考虑公交优先和财政投入的多目标优化模型,采用基于距离的粒子群改进算法(DISMOPSO)对模型进行求解.在铁路上海南站枢纽新一轮行人标识导向系统布设的实例中验证优化模型和算法的有效性.实证表明,本研究给出的优化模型与算法可以为大型客运换乘枢纽行人标识导向系统设计提供借鉴与帮助.

综合交通枢纽客流行人换乘组织优化及仿真

综合交通枢纽是交通运输体系最核心的组成部分,其本身是衔接多种交通方式、具有一定区域辐射范围的客流组织换乘站场。针对综合交通枢纽内换乘客流集中、疏散困难等挑战,本文结合行人仿真工具及最优化建模方法,以陕西咸阳机场东区综合交通中心为例,通过迭代优化-动态仿真评估,构建综合交通枢纽内多模式客流行人换乘流线优化模型并求解;运用AnyLogic仿真软件构建枢纽模型,对优化方案结果进行对比评估,从而实现枢纽换乘组织优化设计。结果表明所提出的仿真优化方法可高效满足流线复杂的大型综合交通枢纽换乘组织需求,客流换乘水平得到良好提升。