电动自行车混行下的城市非机动车道宽度设计

为支撑绿色出行背景下城市道路高品质骑行空间建设,提出了有电动自行车混行的非机动车道宽度精细化设计方法。通过观测上海市典型路段非机动车道的电动自行车(电动车)及传统自行车(自行车)运行规律,拟合非机动车流量、车均占有空间(per bike occupation space, BOS)和速度的关系,对比分析不同车道宽度及电动车比例下的非机动车道运行状态差异。依据BOS划分3类电动车比例下(<0.5、0.5~<0.7、≥0.7)非机动车道A~F共6级服务水平,并以B、C、D级服务水平为设计目标,给出3类电动车比例下非机动车道的最大、建议和最小设计宽度。分析结果显示,当电动车比例≥0.5时,最大设计宽度增加明显,且相同流量下3类电动车比例的建议设计宽度几乎相差0.5 m;当电动车比例≥0.7时,最小设计宽度增加明显。与现有规范标准相比,针对不同电动车比例给出的非机动车道宽度精细化设计结果均能满足2 000辆/h以上大流量的通行需求,并能适应不同的道路空间资源情形(富足、适中、紧张)。最后,通过实测数据及VISSIM仿真对设计效果进行验证,表明考虑电动车混行的非机动车道宽度精细化设计成果具有可行性。

西安地铁与共享单车接驳利用率分析和优化

随着城市轨道交通的发展,为解决城市轨道交通出行中站间距离过大造成的“最后一公里”问题的困扰,对西安地铁一号线“B+R”即共享单车接驳的城市轨道交通方案进行了研究。以西安地铁一号线为例,采用问卷调查法、空间句法和案例分析法相结合系统分析使用共享单车接驳城市轨道交通的用户特点、车站周围辐射区域内的共享出行特点以及出行者基本状况等因素。结果表明:共享单车使用者年龄整体趋于年轻化,骑车时间多集中于10 min之内、骑车间距多分布在1 km之内;一号线客流量对共享单车的利用率存在着数量与时变特征两方面影响;通过增加街道之间的连接、优化街道路网结构和根据实际使用情况设计街道宽度等措施提高共享单车的使用率。

基于数据分析的共享电动自行车停放空间优化策略研究

随着城市交通压力增加,共享电动自行车成为缓解城市交通和减少环境污染的有效手段。然而停放空间不合理分布和管理不善成为主要问题。文章首先通过数据分析优化共享电动自行车停放空间,提高使用效率和用户满意度。其次,建立评价指标体系,运用GPS和使用记录等数据,发现停放空间使用效率受多种因素影响。最后,提出一系列优化策略,如动态调整停放点位置、优化停放空间布局等,并以银川市作为研究案例,验证策略有效性。数据驱动的共享电动自行车停放空间优化有助于提升城市交通效率,推动城市可持续发展。

多源大数据支持下的共享单车出行与空间品质耦合研究

在“碳达峰、碳中和”的发展背景下,共享单车作为高效、便捷、绿色的出行方式,对建设低碳城市具有重要意义。以厦门岛为例,利用共享单车轨迹数据、百度街景等多源大数据,挖掘共享单车出行时空特征,并基于服务设施密度、功能多样性、交通可达性、骑行视觉舒适度、骑行设施完整度等原则建立了骑行空间品质评价模型,运用四象限法与地理加权回归(GWR)模型,解析人本尺度下的“单车出行—空间品质”的耦合关系。研究发现:厦门岛的共享单车出行形成了“多点一轴”的空间格局,骑行网络以地铁站点为核心向外扩散。“单车出行—空间品质”的四象限分析将各路段划分为高出行—高品质、高出行—低品质、低出行—高品质、低出行—低品质四种类型。GWR模型分析显示,骑行品质要素在不同的路段对单车出行的影响差异显著。基于此,提出构建层级化的站域慢行“微中心”、开展差异化的街道空间重塑的规划响应策略,为城市慢行系统多尺度空间优化提供了“定点”与“定向”的理论支撑与优化思路。

基于多源时空数据的轨交站点共享单车接驳空间优化设计——以天津市营口道站为例

基于百度地图API、百度热力、共享单车POI等多源时空数据,运用核密度分析法,对营口道站共享单车接驳空间布点合理性、设施完备性及人车时变匹配度进行剖析。研究得出,共享单车接驳空间布点不匹配高效换乘原则、附属配套空间不匹配多元化功能需求、空间容量调配不匹配人流潮汐分布三方面特征。在人性化设计原则的基础上,采用专设位点和机非共板两种模式对空间布点进行优化,结合模块化设计对停车和配套空间进行优化,并建立多平台监测和调度微循环机制,以期为后续轨交站点共享单车接驳空间的设计提供思路。

基于慢行通勤的城市住区街道慢行空间规划策略——以西安市为例

城市住区街道慢行空间是居民日常工作、生活的重要载体,其空间质量可通过影响居民慢行通勤进而影响居民身体健康。该研究采用智能手机软件获取了286个样本的慢行通勤出行数据及其居住地附近街道空间数据,构建二元Logistic回归模型,在控制建成环境与社会经济属性的前提下,分析了住区街道慢行空间对居民慢行通勤方式的影响。研究发现,公共服务设施完善、绿化水平越高、连通性越好的慢行空间,越能促进居民步行出行;合适的机动车道宽度(21 m以内)对慢行行为有明显的促进作用。据此提出了相应的规划策略建议。

城市更新背景下电动自行车交通规划设计实践——基于街道空间考虑的交通安全提升策略

近年来电动自行车在我国各城市飞速发展,在部分城市已经成为居民日常出行的首选交通方式。然而,由于电动自行车而引发的交通安全、交通秩序、交通管理方面的问题不断增多。文章结合我国现阶段城市更新的大背景,以街道空间为出发点,从城市交通设计的视角提出电动自行车交通安全的提升策略,并以海口三角池交通整治提升为例介绍在具体实践中的应对。

“后共享时代”我国城市共享单车空间绩效研究:从交通品质到空间品质

共享单车是解决城市交通"最后一公里"问题的有效方式。在"后共享时代",迫切需要借助综合空间绩效评价作为管控共享单车市场的指导依据。文章以我国上海市主城区为对象,基于城市空间建成信息和单车运营数据,借助GIS空间分析、熵权法、TOPSIS评价法等定量分析方法,确定城市共享单车交通品质特征分布和空间品质绩效分布。在交通品质服务水平方面:共享单车在工作日、休息日交通出行时间均出现早晚"双高峰"现象,且高峰时段基本与城市交通出行高峰重合,在一定程度上缓解了城市交通的压力;"文教用地+绿地""商业用地+绿地"两种用地类型组合的共享单车出行需求较为强烈,共享单车对发挥城市休闲绿地服务价值起到积极的促进作用;上海市工作日共享单车的出行方向主要为南—北、西南—东北,休息日则为无序状态。在空间品质绩效评价方面:交通管控、投放量限制、用地属性、其他类型公共交通服务水平等因素均会影响共享单车在城市空间中的绩效表现;共享单车综合空间品质绩效整体良好,集聚现象显著,优质绩效区主要分布在主城区西南部;解决城市短途交通出行、补充公共交通运力仍是共享单车绩效发挥的最佳体现,立足交通品质服务是提升共享单车空间品质的前提和关键。

城市道路非机动车运行特征研究

随着城市扩张、机动车侵占道路资源现场日益增多,非机动车虽作为重要的交通方式,出行环境和服务水平却每况愈下。为此,文中针对传统自行车和电动自行车这2类主要的非机动车,通过观测有独立通行空间的非机动车道,统计速度、流量和车均占有空间(密度的倒数),考虑电动自行车比例的差异,利用统计回归和相关性分析,研究非机动车运行特征。结果表明,电动自行车比例是影响非机动车运行特征的重要因素;非机动车流具有较明显的可压缩性,速度离散性和随机性较高,流量-密度-速度相关性较弱;车道宽度不同,每延米流量下的运行特征有很大差异。

基于共享单车数量和流动性的城市空间活力研究

以上海市杨浦区地铁10号线周边区域为例,探索以共享单车时空大数据衡量城市空间活力的方法。从慢行活动的强度和公共性两方面评价城市空间活力,并分别用共享单车的数量和流动性衡量。通过共享单车数量和流动性的交互分析,识别出4类城市活力区域:高活力区、高量低公共性区、低量高公共性区和活力匮乏区,并结合现场踏勘分析其形成原因。研究发现,本区域就业场所与休闲场所在空间上有很强的耦合性,但是总体休闲活力弱于就业活力;江湾—五角场离富有活力的城市副中心尚有差距;高校对本区活力有巨大贡献;一定密度的社区商业设施对城市活力和氛围营造十分有益;大型、封闭、功能单一的地块活力较为低下。共享单车视角下影响城市活力的主要因素为土地使用方式、设施布局、功能混合度和开放度,而交通的影响则相对次要。最后结合研究成果,讨论了"街区制"的要点和城市治理的新手段。

成都市中心城区轨道交通站点周边共享单车停放空间研究

共享单车有效地解决了“最后一公里”的问题,“轨道交通+共享单车”已成为城市居民重要的出行方式。文章结合成都市轨道交通站点周边摩拜大数据和站点自身条件分析,利用ArcGIS测算轨道交通站点的需求,并进行“两步聚类”,得出不同站点的特征。同时,对共享单车的空间形式、设置标准和使用条件进行分析,将轨道交通站点特征与空间形式使用条件进行匹配,进而得出各类轨道交通站点的布局模式,并给出建设指引。

基于时空消耗法的共享单车投放规模研究

为探讨城市共享单车的合理投放规模,以有限的城市道路网承载力为约束条件,考虑城市道路总时空资源与非机动车个体出行时空资源消耗量;结合非机动车中共享单车出行分担比例和周转率,构建时空消耗模型,计算宏观性的共享单车投放规模。最后通过对宁波市的实证调查,确定模型中各参数的取值,计算后宁波市二级路网容量水平下的共享单车投放量为18.32万辆。但目前的投放量严重偏高于合理数量,针对该紧迫形势,建议宁波市严格控制共享单车投放量。时空消耗法在共享单车投放规模计算中具有良好的实用性。

“互联网+共享单车”与城市空间的冲突及对策

研究"互联网+共享单车"与城市空间两者之间的冲突,从"互联网+共享单车"的发展现状入手,分析"互联网+共享单车"在使用过程中出现的随意停放现象与"公地悲剧"等问题,通过文献研究、实地调研、问卷调查以及对比国、内外治理经验,秉持多元化治理的理念机制,以政府为主导,采取多重举措,引导单车企业完善自身运营模式,规范单车企业运营行为,建立切实合理的治理模式,从而有效地缓解"互联网+共享单车"与城市空间之间的冲突。