高速铁路捎带模式下公铁联运适用范围及其影响因素特征分析

高铁快运作为一种新型运输模式,可有效减少公路运输造成的环境污染,在促进高附加值、小批量货物运输的可持续发展方面具有重要意义。利用高速铁路富余能力组织快件“捎带运输”有着巨大发展空间,如何发挥公铁联运优势并优化高铁快运模式决策成为亟待解决的关键问题。据此,以运输成本最小化为目标,建立高速铁路捎带下公铁联运和公路运输2种模式的成本分析模型,并进一步分析模式选择的适用范围。以哈大高速铁路为例,分析2种运输模式的成本与影响因素特征,将不同站点环境下货车晚点到站对模式选择影响的风险等级进行划分,可为快递运输公司快件集疏运模式选择提供决策参考。

欧洲平移式驮背运输发展经验及启示

驮背运输是多式联运的有效组织模式之一,欧洲驮背运输已经形成自装卸式、吊装式和平移式多种模式。平移驮背运输模式是近年来新兴的组织模式,具有便捷换装、绿色环保、运维成本低等特点。分析欧洲CargoBeamer公司平移式驮背运输网络、场站设施、车辆装备和货运产品情况,结合我国2个驮背运输示范项目的开展情况,分析我国铁路驮背运输在载运装备空间、装卸效率、全程运输成本等方面存在的问题,对比分析自装卸式、吊装式和平移式驮背运输在载用装备、作业效率、场地设施、组织管理方面的特点,最后结合我国货运发展环境从运输距离、目标市场、场站管理、车辆装备和低碳环保等方面提出欧洲平移式驮背运输模式对我国的启示。

一种驮背运输系统站场布置图型研究

目前,国内尚无一套完整的驮背运输标准设备系统,倒运、掏装箱等作业频繁,运输效率低,运输和人力成本居高不下。以QT1与QT2型驮背运输车辆为重要载体,分析驮背运输物流基地总平面布局、场站主要设计参数、铁路运输组织流线、公路交通组织流线,研究物流基地内铁路站场装卸线能力适应性,得出不同系列装卸线有效长的作业能力,分析站场布置图型原则、图型优缺点、驮背运输站场布置图型,从而形成一套标准化、模块化驮背运输站场布置图集。可以将图集成果在驮背运输设计项目中推广应用,以降低社会物流成本,促进我国综合交通体系的发展。

STX_(1)型自装卸式驮背运输车研制

STX_(1)型自装卸式驮背运输车在中国1435mm标准轨铁路上运行,主要用于运输公路货车和公路半挂车,同时兼顾集装箱运输。该车辆采用了承载凹底架升降旋转与端部底架可分离复位结构、大回转角度关节连接器、移动式鞍座、内翻式集装箱锁闭装置、移动式导向装置等先进技术。该车辆的装卸方式是通过车载自动控制系统装置驱动承载凹底架与端部底架解锁分离,凹底架绕关节轴向侧方转动使装载入口与站场地面接触,公路货车自行装卸。此外,文章还介绍了STX1型自装卸式驮背运输车的主要技术参数和试验情况。

低碳导向的铁路驮背运输方案

为促进货流“公转铁”运输,打造低碳高效的运输体系,推动我国“双碳”战略目标的实现,考虑碳税机制,将碳排放量转换为碳排放成本,构建以最小化货物运输成本、换装成本和碳排放成本之和为目标的铁路驮背运输方案数学模型。基于交通网络基本原理,将运输网络换装节点进行扩展,以科学表示铁路驮背运输换装过程,并模拟各节点间的运输路径。结合算例,运用Lingo求解模型。研究结果表明:铁路驮背运输可有效降低货物运输成本和碳排放量;科学合理制定碳税税率能促使运输企业优化铁路驮背运输方案,降低运输过程中的碳排放量,有利于交通运输行业的低碳可持续发展。研究可为政府部门制定并优化交通运输行业碳排放政策提供借鉴。

我国驮背运输发展模式及市场需求分析

驮背运输整合了铁路与公路运输优势,是加强“公转铁”全程物流服务的重要形式,也是践行绿色低碳发展理念,实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。借鉴国外发展经验,剖析我国驮背运输制约因素,展望驮背运输发展前景,提出运输组织模式和经营模式,研究驮背运输货源特征、空间分布和潜在市场需求,重点运用OD预测技术,预测主要货源地间驮背运输OD运量,提出主要通道驮背列车开行方案,助力我国驮背运输有序发展。

我国驮背运输运价优化研究

以公铁联运为基础的驮背运输是一种兼具经济效益与社会效益的多式联运方式。结合驮背运输相关项目调查结果,基于公路运输、铁路集装箱及驮背运输货运成本,分析受不同因素影响的驮背运输在不同整车运价方案下的运价变化,计算驮背运输在不同利率、不同运距下载重量及运营里程的盈亏平衡点。研究表明,驮背运输在长距离货运中具有明显价格优势,推荐采用整车6号运价考虑利润率和运输里程的驮背运输定价方案。最后,以某线路开展驮背运输为例,考虑不同情况下的盈亏分析,提出定价方案和定价策略,为推动驮背运输可持续发展提供参考。

关于铁路驮背-集装箱运输专用车的探讨与设想

分析了国内外集装箱运输业的运用现状及公路货物运输业的发展趋势,提出了铁路驮背-集装箱运输专用车的设计构想与结构形式。

铁路驮背运输工艺研究

研究目的:结合国内外铁路运输、公路运输、多式联合运输的优缺点,本文重点介绍国外现有的四种型式驮背运输车,并根据我国第一代QT1型、QT2型公铁驮背运输专用车的成功研制及其作业需求,系统研究自装卸式驮背运输站点的站场工艺设计方案,从而为我国加快发展铁路驮背运输,打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通系统起到积极推进作用。研究结论:(1)自装卸式站点适用于底架单端摆动式驮背运输车作业,地面驱动式站点适用于底架两端摆动式和底架整体平移式驮背运输车作业,吊装卸式站点适用于吊装吊卸式驮背运输车作业;(2)自装卸式驮背运输站场工艺设计时,应考虑兼顾吊装吊卸式驮背运输及集装箱运输的作业需要,将站场装卸线的轨顶面与地面平齐等内容纳入设计中,避免将来改造产生二次投资;(3)驮背运输站点在规划选址时,应考虑设置在高速公路和物流中心附近,使其成为更加快捷、现代化的多式联运站场;(4)本研究成果对加快推动铁路驮背运输发展、指导驮背运输站点布局及工艺设计具有一定的参考价值。

基于系统动力学与logit模型的驮背运输运价研究

利用logit模型,建立驮背运输与公路运输货运需求分担模型,结合系统动力学,形成驮背运输属性与需求之间的动态反馈仿真模型。在京沪通道货运需求增长率为"高"、"中"和"低"3种情形下,分别对政府定价、市场化运价和市场+调控运价3种运价体制进行仿真,得出3种体制下的较优运价策略,分析3种运价体制的优缺点,提出驮背运输运价发展建议。驮背运输价格仿真模型,提供了一种价格仿真方式,仿真结果为驮背运输的调整提供了参考。

驮背运输车移动轨道滚动接触疲劳分析

驮背运输车是我国新设计的运输公路货车的铁路专用货车,针对其装卸过程中移动轨道结构的强度与疲劳问题,建立驮背运输车装卸机构的多体系统动力学模型进行分析。为了更准确地模拟移动轨道在滚动接触过程中的受力情况,将移动轨道制作成柔性体建立刚-柔耦合动力学模型,并定义刚体与柔性体之间的滚动接触关系,对装卸过程进行模拟仿真计算。提取动力学计算的结果中的模态坐标时间历程,采用网格不敏感模态结构应力法预测移动轨道焊缝结构的疲劳寿命,对比分析各阶模态及轨道的水平偏移角度对焊缝疲劳寿命的影响。

铁路集装箱中心站驮背式运输衔接组织研究

驮背式运输具有经济、环保、安全等优点,并且能实现门到门运输,为运输企业产生巨大经济效益。高效便捷的驮背式集装箱公铁联运对于集装箱中心站的作业能力提出了更高的要求,研究驮背式运输条件下铁路集装箱中心站的公铁衔接组织问题具有重要意义。本文建立了以寻求最优装卸设备配置数量为目标的衔接作业优化模型,以某铁路集装箱中心站集装箱发送作业的实际作业情况为依据进行实证研究,并应用MATLAB/Simulink软件对驮背式运输条件下该铁路集装箱中心站的发送作业过程进行仿真研究。

驮背运输2车组系统内力复杂性及其处理技术对策

为了准确分析驮背运输2车组系统内力,提出并验证了复杂曲面接触摩擦简化处理技术对策。多体系统动态仿真分析表明:空载/重载单车可以实现车耳锁定、滚道支承以及地面支承3个平衡态及其传力路径转变,充分保障了货运汽车或集装箱半拖挂车公铁转运的100%滚装作业。利用复杂约束的拓扑关系图,提升了系统建模的模块化或模板建模程度。在全面考核仿真模型正确性的基础上,利用刚柔耦合仿真技术,深入研究了变形协调性和结构稳定性以及相关因素的影响规律,为轻量化车体优化设计提供了必要的技术支撑。局部高应力及其交替变化是判定结构损伤的主要依据之一,因而相关约束的内力性质需要通过刚柔耦合仿真加以具体分析,并非仅局限于几何空间研究域。

铁路驮背运输CO_(2)减排效果分析

铁路驮背运输是货流“公转铁”运输的有效形式,对于优化运输结构、打造低碳高效的运输体系具有重要的作用,有助于推动我国“双碳”目标的实现。本文在分析铁路驮背运输CO_(2)减排原理的基础上,采用“自下而上”的方法建立铁路驮背运输CO_(2)排放测算模型。以鄂尔多斯至黄骅港为例进行计算,结果表明,当运距大于7.877 km时,铁路驮背运输低碳环保优势开始显现,并随着运距的增加优势加大。最后,从提升铁路驮背运输的运量、缩短公路短驳运距、降低铁路机车能源消耗、研制铁路驮背运输设施设备等方面,提出铁路驮背运输CO_(2)减排效果的提升对策。

轿运车物流效率提升模式研究

针对目前轿运车物流和零部件物流分离、存在较大的物流资源浪费的情况,分析了轿运车物流和零部件物流合流运输的可行性,设计了一种轿运车用集装料箱,将整车和零部件运输进行合流,有助于提升物流效率。通过与传统物流模式相比较发现,该合流方案能够提高轿运车的空间利用效率,缓解轿运车返程空驶问题,降低了零部件物流成本,实现了轿运车物流效率的提升。

客车捎带模式下高铁快捷货物输送方案研究

以提高高铁快运当日达产品的时效性、收益率为核心,对既有载客动车组捎带模式下的快捷货物输送方案进行优化。借助时空网络以列车运行成本与时间惩罚费用之和最小为目标,同时满足货主时限、列车容量以及列车停站方案等约束,建立输送方案优化模型,通过匈牙利算法,并借助Matlab的Yalmip工具箱求解模型。以兰州西站至天水南站、宝鸡南站及西安北站部分时间段的快捷货物运输需求为背景进行算例分析,验证模型的有效性。结果表明合理估算列车装载容量及货物的延迟时限对输送方案的选择起重要作用。

STX1型驮背运输车刚柔耦合仿真及疲劳分析

为了开展该车线路随机载荷下的车体结构疲劳分析,首先建立刚柔耦合动力学模型进行线路运行仿真,提取车体结构模态振动响应,引入网格不敏感模态结构应力法提出了基于刚柔耦合仿真的车辆焊接结构疲劳寿命分析新技术,为轨道车辆结构的设计提供技术支持.

面向驮背运输的铁路装卸场站布局研究

结合国内外驮背运输的发展现状以及设备工艺应用情况,重点分析铁路驮背运输专用车的装卸工艺,并提出了适应该装卸工艺的铁路驮背场站布置图,对既有铁路集装箱装卸场站兼顾驮背运输作业的场站布置形式进行了研究,为今后国内铁路驮背运输及配套场站设计提供参考。

我国新形势下沿海捎带业务创新政策回顾和展望

沿海捎带业务这一创新政策自上海自贸区成立以来,已试点运行约6 a。该政策逐步被复制推广至全国其他有条件试行的自贸区,取得一定的成效。基于对该创新政策的系统梳理和评估,发现在试行过程中,该政策不可避免会产生适用范围局限、监管机制不完善以及法律适用冲突等问题。在新形势下,为进一步完善我国沿海捎带业务创新政策,提升我国航运业的国际竞争力,需要从系统考察执行效果、平衡海运市场开放和国家安全之间的关系、优化沿海捎带业务监管模式等方面做进一步探讨。

我国铁路开行驮背式运输专列的SWOT-AHP分析

目前我国综合运输和现代物流发展迅速,驮背式运输专列作为一种公路和铁路的优势结合体,可显著提高货物运输效率、降低社会运输成本,为企业带来效益。运用SWOT-AHP分析方法对我国铁路开行驮背式运输专列进行内部优势、劣势、外部机会及威胁分析,并根据分析结果从线路及车站设施改进,专业载运工具、装卸设施设备的设计研制,加强信息集中收集和资源统一调配,加大宣传力度,培训专业人员等方面指出我国开行驮背式运输专列还需解决的问题,旨在为我国驮背式运输专列的成功开行奠定一定的理论基础。