海上风电倾斜螺旋群桩基础适用性分析

根据实际工程数据,通过有限元软件进行倾斜螺旋群桩基础与传统高桩承台群桩的设计与选型,并对二者在多种荷载工况的承载特性进行定量对比分析。结果表明:在承载性能方面,螺旋群桩基础竖向承载性能以及抗侧刚度都明显优于普通群桩,在相同的荷载情况下,结构位移和变形都相对很小;从经济指标来看,相同用钢量下,螺旋桩高桩承台基础倾斜率和沉降变形均能满足设计要求,而普通桩高桩承台基础均无法满足,若要满足使用要求需要付出更大的代价,综合经济和工程性能考虑,倾斜螺旋群桩基础是更理想的选择。

富水砂层地铁盾构侧穿桥梁桩基影响分析及控制研究

依托郑州地铁12号线区间隧道盾构工程实例,结合盾构试验段参数,构建一套精细化数值模拟计算模型。在此基础上,将仿真计算数据与现场监测数据相互对照解析,研究在富水砂层环境下盾构侧穿现有桥梁结构时,对桥梁桩基变形的影响及其控制措施的效果。研究表明:在盾构掘进过程中穿越群桩基础区域时,随着盾构掌子面与桩基位置间距的减小,桩基的横向及纵向变形会显著增大,尤其在盾构经过桩基所在位置时,桩基变形达到峰值,之后随着盾构远离,桩基变形逐渐恢复至稳定状态。在隧道挖掘方向的垂向剖面上,桩基上部表现出向远离隧道开挖方向的位移趋势,而桩基下部则发生与之相反的位移现象。在盾构穿越过程中,由于受到前排桩基的遮拦效应,后续排桩的位移特征值呈逐排减弱趋势。针对地层以及桩基的变形提出控制措施,并通过比较实施措施前后现场实测数据与模拟预测数据的一致性,验证控制措施的有效性,以期为同类相关工程提供参考。

青砖茶渥堆发酵过程中不同堆层的理化成分分析

以湖北青砖茶工厂化渥堆中的茶样为研究对象,探求青砖茶渥堆中不同堆层的理化成分变化及感官品质形成规律。结果表明,青砖茶渥堆过程中理化成分发生了显著的变化,尤其是在渥堆前期,其中水浸出物、游离氨基酸、茶多酚、茶黄素、茶红素的含量均呈下降趋势,茶褐素含量有所上升。从不同堆层来看,上层的水浸出物、游离氨基酸、可溶性糖的含量低于中下层,茶黄素含量在渥堆前期高于中下层,而下层的茶褐素含量高于上中层。发酵中茶样的汤色整体呈橙黄明亮,滋味由青涩转为醇正,叶底由黄绿色转为猪肝色,香气则主要以油膜气为主;上层茶样的感官品质整体上高于中下层。聚类分析显示青砖茶渥堆过程可分为3个时期:第Ⅰ时期为渥堆0d;第Ⅱ时期为渥堆前期,即3~6d;第Ⅲ时期为渥堆中后期,即9~24d。青砖茶渥堆的理化成分在一翻前(9d)已基本转化完成,且品质基本形成,表明9d是青砖茶渥堆发酵的适度时间,这为青砖茶渥堆发酵工艺改进提供了理论依据。

基于电动出租车数据的充电桩选址聚类方法比较

为有效降低出租车运营企业及经营者的经济成本,通过分析出租车的卫星轨迹数据,比较和选取用于电动出租车充电桩选址规划的聚类方法。以上海市电动出租车充电站的选址规划为研究对象,分别基于孤立森林和聚类算法设计异常值检测方法,对相关时段的出租车卫星数据进行清理以及数据可视化处理;比较层次聚类(Agglomerative Clustering)、高斯混合模型(Gaussian Mixture Model,GMM)、K-means聚类、Mean-Shift聚类以及谱聚类(Spectral Clustering)5种算法的聚类效果,并选取K-means算法作为充电桩选址规划参考算法。从城市区域划分及企业运营角度确定充电桩选址方案,为未来上海市区电动出租车充电桩的数量和容量配置提供设计依据。

桩靴贯入对群桩效应影响的模型试验分析

为评价桩靴贯入饱和软黏土对邻近水平受荷群桩群桩效应的影响,开展了1g条件下的模型试验。基于桩身应变测量结果得到桩身弯矩,对弯矩拟合后依据弯矩与剪力的微分关系得出近远桩桩头承担的剪力,进而依据修正Poulos方法得出在桩靴贯入过程中描述群桩相互作用的Y乘子的变化,并将考虑群桩效应后的群桩桩身弯矩与试验结果进行对比。研究表明在桩靴贯入过程中,群桩近远桩桩头承担剪力发生变化:远桩桩头承担荷载增大、近桩桩头承担荷载减小。桩靴贯入使Y乘子减小,考虑群桩效应后,弯矩预测结果与测量结果较为接近。

基于信道预测的充电桩自适应通信组网方法

随着电动汽车保有量的不断增加,充电桩的集群控制面临着挑战,而充电桩集群控制在一定程度上取决于充电桩的通信组网性能。为满足充电桩集群控制的需求,解决零散充电桩通信组网困难的问题,提出一种基于信道预测技术的充电桩自适应通信组网方法。利用基于改进回声状态网络的信道技术预测充电桩间的信道状态信息,评估充电桩间的通信环境,选择最优的充电桩通信主节点构建充电桩通信组网。仿真结果表明,所提出的信道预测技术可以准确地预测充电桩间的信道状态信息,具有良好的单步预测和多步预测性能,可以实现充电桩的有效通信组网。

一种新增靠泊簇桩系统及其工程应用

为有效推进绿色低碳发展,且随着LNG(液化天然气)船型发展呈现出小型化返加注的新需求,改造已建大型LNG码头,以适应新增小型LNG加注船的靠泊逐渐成为一种趋势。本文基于既有大型蝶形布置LNG码头提出了一种新增靠泊簇桩系统的改造方式,利用空间模型对该结构进行模拟,分析其受力和系统位移,并验证大型LNG船系泊时对该系统的影响,最终提出一套针对该结构的设计流程。改造后的码头可靠泊返装多种小型LNG加注船型或运输船,适应性强、安全可靠、耐久性优越,且改造工期短、投资省,具有较好的应用价值和推广前景。

基于灰色聚类理论的大直径桩超声波检测研究

本文根据声波测桩的基本原理和实测数据,确定声时、声速、振幅和频率为生态评价因子,并运用灰色聚类理论构建评价桩基完整性的模型,确定各评价因子的权重,从而对大直径桩的完整性进行分析和评价。桩的完整性和耐久性越高,对环境的负面风险和影响就越小。通过与现场实测超声检测数据和模糊数学评价方法的比较,发现该方法计算方法简单,具有较好的可行性和适用性。与传统评价方法相比,生态评价方法可以克服传统评价方法中单一指标评价的缺点。具有一定的客观性,对判断桩身是否存在缺陷具有较好的可靠性。

用PC机群组构并行超级计算机

美国由高等院校、大型实验室和研究部门共同研究推出ＰＣ群机Ｂｅｏｗｕｌｆ超级计算机．这一创举，说明超级计算机可以用大众化的ＰＣ机集群来完成，这对我国是一个挑战和机遇．这里对Ｂｅｏｗｕｌｆ作了一些研究的基础上，论述了ＰＣ群机的结构组成原理，操作系统平台和并行计算秩序设计、并行通信程序设计等问题．

水平荷载作用下群桩计算方法研究

通过分析研究国内外各种水平荷载下群桩计算方法，在Ｆｏｃｈｔ－Ｋｏｃｈ－Ｐｏｕｌｏｓ综合法的基础上，不考虑群桩基础中后桩对前桩的弹性作用，并结合桩基规范，提出了能够考虑群桩效应和群桩中各桩荷载分担比的改进公式，

群桩作用下隔水导管可打性试验

结合海洋钻井实际工程情况 ,开展了群桩模拟试验 ,研究分析了群桩条件下的桩土相互作用问题 ,得出了群桩作用对土应力场的影响关系 ,模拟试验结果对海上隔水导管的施工具有重要的指导意义。

大容量直流充电桩集群的调峰研究

在新能源政策倡导的发展趋势下,我国新能源汽车的发展已取得了长足的进步,随之增加的是电动汽车的电池能量密度。相应的电动汽车动力电池充电的直流充电桩的功率越来越高,使得直流充电桩的充电功率在配电层总负荷功率中的占比越来越大,这对配电网的规划建设带来新的挑战。根据电动汽车充电过程的随时可中断性,提出在电动汽车的总规模达到一定数量时,可以通过灵活控制电动汽车的总体充电功率,从而达到为电网调峰的目的。通过对电动汽车充电桩的功率和控制模式的分析,得出当直流充电桩的数量及其总功率在配电网负荷中的占比达到一定规模时,在集群控制模式下,更加适合参与配电网层的调峰。

悬臂式桩排支护结构水平位移分析实例

本文以某基坑支护工程设计为例，讨论了悬臂式桩排支护结构设计中支护结构水平位移计算问题，并提出了减小支护结构水平位移的构造设计措施．

有限深度均匀流中圆柱桩群绕流对流速的影响

通过有限深度均匀流水槽试验研究不同圆柱桩群对均匀水流的绕流影响程度。通过多组试验研究数据对比分析得到圆柱桩群对均匀水流的影响规律;不同圆柱桩群对同样水流影响性质与程度的差别;不同圆柱桩群对水流流场影响范围的规律;圆柱桩群的阻流率、排架密度、桩群长度对水流流场的影响规律;不同流速的水流对圆柱桩群影响的反应规律;水流绕流圆柱桩群时,横向断面流速的变化规律等。研究分析还发现:桩群阻力是桩群影响水流的一个因素但非唯一因素,桩群的排列方式和桩群迎流角对水流流速的变化有不同程度的影响,且其影响程度大于阻力影响。

软土基坑排桩支护研究

根据福州软土基坑应用排桩支护结构的原位测试结果 ,分析总结了排桩支护结构实际受力变形特征 ,对比了不同理论计算结果与实测结果的异同 。

圆柱桩群绕流特性试验研究

通过水槽试验,研究了不同圆柱桩群对均匀水流绕流流态的影响程度,对比分析多组试验研究数据发现了:圆柱桩群对均匀水流的影响规律,不同圆柱桩群对同样水流影响性质与程度的差别,不同圆柱桩群对水流流态影响范围的规律,圆柱桩群的阻流率、排架密度和桩群长度对水流流态的影响规律,不同流速水流对圆柱桩群绕流流态影响规律。得出结论:桩群阻力是桩群影响水流流态的一个因素但非唯一因素,桩群的排列方式和桩群迎流角对水流流态的变化有不同程度影响,且其影响程度甚于阻力。

模糊聚类分析在群桩基础安全监控中的应用

以苏通大桥为例,以不同施工阶段的桩顶实测轴力为依据,在不同工况条件下应用模糊聚类分析的方法对监测桩进行聚类分区,并结合工程实际对分区结果进行了探讨.结果表明:分区结果与基础结构特性息息相关,并且在不同工况条件下是有差别的;利用模糊聚类分析的方法进行聚类分区能够反映基础的内在联系;模糊聚类分区避免了人为分区的主观性,能够达到优化监控网、提高反馈分析效率的目的.

港珠澳大桥潮流物理模型设计的关键问题

港珠澳大桥横跨伶仃洋河口,该水域南北长75 km,东西宽约50 km,模拟总水域面积大于2 100 km2.针对此类型的桥梁潮流物理模型设计,桥墩桩群处理是关键问题之一.对于小尺度单桩如仅按几何相似比尺进行设计,则无法满足阻力相似,因此本模型在满足潮流运动相似原则的基础上,充分考虑大桥桩群总阻力相似的方法进行概化处理,并经过水流试验验证.结果表明该物理模型桩群概化处理和边界控制合理,较好地模拟了大桥建设对水流运动影响,为跨海特大型桥梁模型设计提供了切实可行的有效方法.

桩群局部冲淤特性试验研究

通过在宽长水槽中进行的不同排列桩群在不同流速、不同水深的单向恒定均匀流作用下的动床冲淤对比试验研究,经比较分析试验后水槽地形变化的数据资料发现:桩群局部冲淤非常复杂,桩群的存在极大地改变了原有的水沙运动状态,加剧了桩群所在底床泥沙的冲淤,桩群对其所在底床冲淤影响特性不能只用桩群阻力简单解释,而与桩柱排列形式关系最为密切,影响也最大;水流流速及水深的影响实际是通过桩群对流场的改变来实现的。

郑州郑东新区B8桥主塔桩基础设计

通过对B8桥群桩基础的布置、计算及分析,提出下部结构要和上部结构相协调的观点。当独塔斜拉桥、无背索斜拉桥等桥梁塔底永久作用有弯矩时,与完全对称的基础形式相比较,和上部结构相协调的不对称基础形式更加适用。