船用低速双燃料发动机预燃室引燃火焰的模拟研究

以RT-flex50DF船用低速二冲程双燃料发动机为研究对象,通过对模型的仿真计算分析了引燃火焰的流速及火焰面积在燃烧过程中的影响,总结了该低压喷射双燃料发动机引燃火焰的特点及燃烧过程。通过对比预燃室通道直径的方案发现,增大通道直径可以增加缸内的着火面积,加速燃料燃烧;减小通道直径可以达到增强缸内涡流的效果,提高火焰传播速度,但通道直径过大或过小都会对缸内燃烧产生不利影响。预燃室出口结构的方案通过保持出口截面积不变而增大火焰射流的表面积来加快缸内燃烧,避免孔径对缸内的湍流等参数产生影响,结果表明在该方案中合适的小孔尺寸可以提高缸内放热率的峰值,并缩短燃烧持续时间。

旋流器结构特征参数对中心分级燃烧室温度场的影响

以装有三级旋流器的中心分级燃烧室为研究对象,分别建立旋流器和燃烧室物理模型,利用数值模拟和控制变量的方法,研究旋流器结构特征参数对中心分级燃烧室温度场的影响,分别完成了值班级第一级、第二级旋流器和主燃级旋流器结构参数变化对中心分级燃烧室温度场影响的数值模拟和对比分析。结果表明:当值班级第一级旋流器的斜切孔角度为25°和值班级第二级旋流器的叶片安装角度为30°~45°时,中心回流区分布较好,反映出值班级旋流器对中心分级燃烧室温度场的影响较好,促进了火焰稳定燃烧;当主燃级旋流器旋流孔角度为45°~60°时,中心回流区分布较为理想,反映出主燃级旋流器对中心分级燃烧室温度场的影响较为理想,可有效避免因中心回流区面积过大造成燃烧室高温区集中。

巴基斯坦苏基克纳里水电站调压井导井塌方综合处理技术

安全、高效处置深竖井导井塌方是水电站施工中的难点。以巴基斯坦苏基克纳里水电站项目为例,针对调压井扩挖初期的导井塌方,创新性地提出“混凝土喷护+系统锚杆+钢筋网+锚筋束”对塌方空腔体进行支护,利用塌方空腔体取代调压井下室的综合处理方案。通过理论计算分析,在规范要求的各种工况下,调压井内水位变化均满足调压功能要求,既保证了施工安全,又节约了处理成本与提高了时效,可供同类工程塌方处理借鉴。

170例气压伤飞行人员的低压舱检查资料分析

目的总结飞行人员低压舱耳气压机能和鼻窦气压机能的检查经验。方法收集耳气压伤和鼻窦气压伤住院的飞行人员低压舱检查资料170份,对其进行分类统计。结果治疗前耳气压机能检查118例,合格22.9%(27/118),机能不良77.1%(91/118);鼻窦气压机能检查20例,合格30%(6/20),机能不良70%(14/20)。治疗后耳气压机能检查103例113例次,合格48.7%(55/113),机能不良51.3%(58/113);鼻窦气压机能检查34例,合格91.2%(31/34),机能不良8.8%(3/34),两组合格率差异有统计学意义(P<0.01)。治疗后原发性耳气压伤检查58例次,合格29.3%(17/58),机能不良70.7%(41/58),继发性耳气压伤检查55例次,合格69.1%(38/55),机能不良30.9%(17/55),两组合格率差异有统计学意义(P<0.01)。结论低压舱耳气压和鼻窦气压机能检查为气压伤的诊治和鉴定提供了重要的参考依据。

直升机飞行人员低压舱耳气压功能分析

目的了解直升机飞行人员耳气压功能的整体状况。方法2013年8月对某部158名直升机飞行人员进行病史询问，并行电耳镜、纯音测听、声导抗及前鼻镜、鼻内镜检查。无低压舱检查禁忌证者进入舱内，以15m／s的速度“上升”至40001／1，停留5min后以5m／s的速度“下降”至地面，每“上升”和“下降”1000m时飞行人员在症状列表中选勾一次主观感觉。出舱后复查电耳镜、纯音测听和声导抗，与进舱前的检查结果进行对照。结果共完成检查157人（314耳），75例（左耳23例、右耳27例、双耳25例）在不同高度分别出现耳闷胀、耳压痛等症状，在3000—1000m下降时症状加重；出舱后电耳镜检查鼓膜Ⅱ度充血19例30耳（左耳2例、右耳6例、双耳11例），Ⅲ度充血1例1耳（右耳）；出舱后纯音测听听力异常20例31耳（左耳3例、右耳6例、双耳11例），呈轻到中度传导性聋；出舱后声导抗测试c型曲线19例22耳（左耳8例、右耳8例、双耳3例1，B型曲线3例3耳（左耳1例、右耳2例o157例314耳中，达耳气压功能不良诊断标准者10例17耳（左耳2例、右耳1例、双耳7例），分别占6．37％（10／157）和5．41％（17／314），其中轻度不良的6例12耳，中度不良的1例1耳（左耳），重度不良的3例4耳（左耳、右耳、双耳各1例）。结论直升机飞行人员耳气压功能的整体状况良好，但仍有极少数飞行人员没有很好掌握主动开放咽鼓管的动作要领，需加强训练。

值班燃料比对环形燃烧室内NO_x生成影响的数值研究

采用数值方法分析了值班燃料比对某重型燃气轮机环形燃烧室内热力型NO_x生成的影响规律,分析表明:在一定范围内调整值班燃料比,控制燃烧室内温度及高温区分布,是降低NO_x排放的有效手段。增大值班燃料比使得值班扩散火焰温度升高,有利于燃料气流的着火与稳定燃烧,但也导致中轴线附近区域热力型NO_x生成速率升高。增大值班燃料比使得预混燃料化学当量比减小,壁面附近区域火焰温度降低、高温区范围减小,热力型NO_x生成速率降低。因此,存在最佳值班燃料比使得该重型燃机NO_x排放最低。值班火焰采用扩散燃烧方式,继续增大值班燃料比则将导致NO_x排放浓度迅速升高。

值班燃料比对环管型燃烧室内NO_x生成特性影响

采用数值模拟对环管型燃烧室内NO_x生成规律进行了研究。通过改变值班燃料比获得燃烧室内流场、温度场以及热力型NO_x生成速率的分布。结果表明:随着值班燃料比的增大,中心轴线附近轴向速度有所上升,其他区域速度变化不大;值班火焰温度上升,中心轴线附近高温区范围扩大,高温明显促进了热力型NO_x的生成,其高速率范围基本与高温区重合。因此,在值班燃料比为4.0%~5.5%时,减小值班燃料比有利于降低出口NO_x排放质量浓度。

导硐法施工中导硐位置及尺寸的优化研究

随着硐室埋深加大、围岩破碎、裂隙发育等因素的出现,岩石呈现明显的软岩特性,并由此产生了大变形、大地压、难支护等一系列工程问题。近几年逐渐采用导硐施工技术来解决这些问题,根据导硐施工法的原则:让硐室掘出后在原岩应力作用下充分产生流动变形、塑性变形,释放部分地应力,并利用围岩自身的承载能力,使地应力重新分布达到新的应力平衡状态,使地压力得到有效释放与控制。在导硐法施工中,如何优化导硐位置及尺寸是导硐施工技术的关键问题;建立不同导硐模型,通过Flac3D进行数值模拟,分析、比较导硐后硐室的塑性变形、位移和应力情况,得到一个最佳的导硐模型。

深层软岩中硐室导巷大变形规律的数值模拟及应用

通过采用FLAC3D有限差分程序并结合现场实测的方法,对深层软岩硐室导巷法施工与支护技术进行了动态模拟与对比研究。系统分析了围岩应力应变分布受导硐影响的变化规律;硐室施工过程围岩与支护体共同作用下的变形规律。在此基础上,确定了硐室开挖、支护的合理参数。对于硐室导巷法施工,可以使围岩在原岩应力作用下充分产生流动变形,释放部分地应力;充分利用围岩自身的承载能力,使地应力重新分布达到新的应力平衡状态,使地压力得到有效释放与控制,有利于永久支护。再次刷大处理时,由于刷大的是围岩松动圈外圈的低应力松散带,避免了扰动深部围岩,能有效控制巷道变形。

多膛炉制备煤基活性炭的中试研究

采用多膛炉中试装置制备活性炭产品的研究表明,在不提高活化层温度条件下,在一定范围内增加炭化料在炉内的停留时间,可以适当提高活性炭产品的吸附性能;通入水蒸汽增加活化层数可以在一定程度上增加活性炭产品的碘值;活化温度对制备活性炭产品的影响最为明显,将活化层的最高温度提升至948℃可制得碘值约910 mg/g的活性炭产品。

预喷射对柴油机不同燃烧室性能影响的试验研究

以某四缸直喷共轨轻型车用柴油机为样机,对三种不同结构燃烧室在无预喷和有预喷时的性能进行试验研究,对比分析不同预喷提前角下的燃油经济性、排放性等。结果表明:在最大转矩点有较大相对容积比的1号燃烧室在无预喷和有预喷时具有较优的碳烟排放和恶化的NOX排放,同时三种燃烧室在预喷提前角为12°CA时有较为折中的排放特性。最大转矩转速50%负荷时有中等相对容积比的3号燃烧室有较优的NOX和碳烟排放特性。

深层软岩中硐室导巷法围岩变形规律研究

通过采用FLAC3D有限差分程序并结合现场实测,对深层软岩硐室导巷法围岩变形规律进行了动态模拟研究。分析了从导硐、一次支护、刷扩至永久支护过程中软围岩的变形规律,为深层软岩中巷道的掘进和支护设计提供了依据。

超前锚喷支护在大断面硐室施工中的应用

在破碎带中施工大断面硐室,超前锚喷支护技术在富家矿首次应用。文中简述了大断面硐室施工和超前锚喷支护方法。超前锚喷支护的应用实践,为以后在破碎带中施工开拓工程提供了宝贵经验。

硐室爆破技术在鹅头厂铁矿的应用

说明了鹅头厂铁矿露天采场延深采用硐室爆破的理由,分析了爆破参数选择、硐室爆破参数计算、边坡安全的要求、导硐及药室布置、药室堵塞及起爆网路等,并对爆破效果进行了评价。

飞行员低压舱迅速减压训练气流吹袭装置原理样机研制

目的:研制飞行员迅速减压训练气流吹袭装置,使飞行员进行低压舱迅速减压训练时能够同步体验气流吹袭对人体的影响。方法:该吹袭装置由气源、执行机构、喷嘴矩阵、控制系统4个部分组成。高压气体从喷嘴喷出,使高压气体的能量在经过喷嘴时降压膨胀加速转换为高速气流的动能,由多个布置成矩阵的扇形喷嘴实现对人体头胸部位所在平面的气流吹袭。通过有限元模拟仿真分析气流吹袭的速度场,并进行地面迅速减压吹袭试验。结果:有限元模拟仿真分析和吹袭试验的结果均满足吹袭速度不小于15m/s的训练要求。结论:该装置能够使飞行员体验轻度气流吹袭的效果,丰富了低压舱迅速减压训练的内容。

基于先导腔压力估计的桥控阀控制方法研究

商用车智能化和电动化的技术发展趋势对其制动系统的压力动态控制效果提出了更高的要求,压力控制过程中的超调现象易引发控制模式频繁切换,最终影响整车制动安全性。本文以新一代桥控阀为研究对象,重点分析了其先导腔压力与制动气室压力的动态特性,针对先导腔建压快的特点提出了多模式压力跟踪控制方法,该方法在系统需要快速增压情况下根据先导气室内部的压力状态进行制动气室压力跟踪控制,从而有效地避免了传统PID控制器响应速度和控制精度难以兼顾的问题。首先使用Matlab/Simulink对系统进行建模,重点分析了先导腔压力和制动气室压力之间的动态关系。其次提出了基于先导腔压力估计的桥控阀多模式压力跟踪控制方法。最后通过基于dSPACE的硬件在环试验台完成了模型验证试验和压力跟踪试验。试验结果验证了本文提出的控制方法的有效性,相比于传统PID控制器,本文提出的控制方法有效地提高了压力跟踪动态控制效果且便于工程应用。

小湾电站小洞室开挖施工技术

介绍了小湾电站右岸地下排水系统的小洞室开挖爆破技术和设计参数。介绍为提高小洞室开挖质量而优选的一种开挖施工方法。

糯扎渡水电站右岸泄洪洞工作闸门室开挖施工技术

糯扎渡水电工程右岸泄洪洞工作闸门室具有跨度大,开挖支护施工受交通通风洞和泄洪洞无压段影响较大等特点,结合现场实际,比较几种开挖施工方案,提出了导洞结合导井的施工方案,为类似工程提供了借鉴。

破碎岩层特大提升机硐室施工

毛坪铅锌矿河东盲混合井特大提升机硐室,掘进断面224.327m2。硐室所处岩层破碎,岩体构造发育,岩体整体质量属Ⅳ类,局部属Ⅴ类,采用无轨盘旋斜坡道,上下导硐、天井溜渣、先拱后墙、分层开挖的施工方案。施工过程中,通过科学管理、精心组织,有效地控制了硐室围岩收敛变形,保证了硐室区域地层稳定,未发生片帮、冒顶事故。硐室施工质量良好,结构稳定,实现了安全、快速施工。

预喷持续期对预燃室式天然气发动机性能的影响

为改善天然气发动机的性能,对某预燃室式天然气发动机进行试验,分析增加预喷持续期对预燃室进气量、预燃室气管温度、预燃室和主燃室的着火时刻、预燃室和主燃室缸压、主燃室平均有效压力波动率、燃气消耗率和气体排放的影响。结果表明:预喷持续期增加,预燃室进气量线性增加,预燃室气管温度降低;预喷持续期曲轴转角小于100°时,预喷持续期增加,预燃室及主燃室的着火时刻提前,预燃室及主燃室缸压增大,平均有效压力波动及燃气消耗率降低,NO_(x)排放增加,CH_(4)、HC、CO排放降低;预喷持续期曲轴转角大于100°时,预喷持续期增加,预燃室及主燃室的着火时刻缓慢推迟,预燃室缸压缓慢增加,主燃室缸压减小且趋于平稳,平均有效压力波动及燃气消耗率缓慢增加,NO_(x)排放降低,CH_(4)、HC、CO排放增加。