旋梯专项训练对飞行学生前庭系统耐受能力的影响

本文提出了一个假设,即在受试者完成训练计划后,利用旋梯测试实验组、对照组训练前后旋转时间,来衡量他们前庭系统的耐受能力将会增强。方法:30名男性大二学生,平均年龄20岁,被分为A,B两组。A组(n=15,实验组)接受旋梯系统训练,B组(n=15,对照组)按照《国家大学生体质健康标准》身体素质内容和标准实施训练。A、B两组在训练过程前后都进行旋梯旋转时间测试,在测试过程中都进行心率(HR)监测。结果:A组在训练期开始前旋梯测试中,平均时间为461.07±105.65 s,在训练期结束后为572.13±50.19 s,P=0.001有显著差异。B组在训练期开始前旋梯测试中,平均时间是404.87±72.80s,在训练期结束后为477.60±68.57s,P=0.009有显著差异。A组训练后平均增长时间显著高于B组(P=0.012)。观察到A组平均HR显著下降(P=0.000),B组平均HR显著增加(P=0.000)。结论:训练测试结果显示,旋梯训练有助于飞行学生前庭系统耐受能力增强。

连续4个周期旋梯训练对飞行学员心功能的影响研究

目的观察利用旋梯进行梯度抗载荷训练连续锻炼4个周期(14d为1个周期)后,飞行学员心脏收缩、泵血功能的变化。方法10名飞行学员进行梯度抗载荷训练连续4个周期,梯度Gz值为3G→1G→3G→1G,每梯度Gz值持续30s,实验期间训练1d休息1d,每次训练30min。采用心电机械图法和阻抗法测量锻炼前及每个周期结束后心脏收缩功能与泵血功能。结果训练2个周期后受试者左室射血时间(LVET)较训练前显著增加(P<0.05);3个周期后射血分数(EF)较训练前显著增加(P<0.05),4个周期后结果与第3周期结果基本相同。训练2个周期后受试者射血前期(PEP)及心率(HR)较训练前显著下降(P<0.05),第3、4周期结果与第2周期基本相同。受试者PEP与LVET比值(PEP/LVET)在第3个周期后较训练前显著下降(P<0.05),每搏输出量(SV)显著增加(P<0.05),实验期间受试者总外周阻力(TPR)及心输出量(CO)无显著变化。结论 4个连续周期旋梯训练可显著增强心脏收缩与泵血功能。

苏伊士运河及其航行规则对舷梯和引水员软梯等的要求

苏伊士运河是在埃及境内,南北方向横跨苏伊士地峡,人工挖掘的无船闸海平面水道,其连接红海与地中海,该运河将非洲大陆与亚洲分隔开,且在欧洲与沿印度洋和西太平洋周边的陆地之间,提供了最短的海上航路。2015年8月6日,扩建后的苏伊士运河新航道开通。苏伊士运河由"苏伊士运河管理局"(SCA)负责管理、作业和维护,现行的SCA航行规则为2015年8月版,其与船舶设计、建造关系密切。文中对航行规则中的目次、舷梯和引水员软梯、系泊索、指示器、消防设备和起居舱室等作了介绍。

新规则对船舶舷梯布置的影响

根据SOLAS第II-1章第3-9条款、第V章第23条款及巴拿马运河管理局关于船舶舷梯的新规定,介绍了符合以上要求的舷梯布置型式及特点,并探讨了在新规则要求下船舶舷梯布置的设计要点。

关于船用舷梯与引航员舷梯国际标准的应用研究

最新相关国际标准和规范的公布实施,对船用舷梯和引航员舷梯提出更高要求,其所执行的国际标准ISO 5488-79已不能满足最新规范要求和船舶市场发展需要,该文从舷梯国际标准的实际应用现状以及发展趋势进行了研究,将为船用舷梯与引航员舷梯国际标准更好的重新制(修)订提供参考。

关于引航员梯国际规范的使用研究

国际海事组织(IMO)相关规范针对引航员登离船装置的主要设备引航员梯有规定的使用要求。为了更好地应用实施相关规范,主要从与引航员梯的相关使用装置等多方面对规范内容进行具体归纳研究。该项研究不仅有利于引航员梯的设计和制造以及更好地使用引航员梯,也为更好地重新制(修)订引航员梯国际标准提供一定的参考依据。

关于国际规范要求的引航员梯结构研究

国际海事组织(IMO)针对登离船装置的相关规范,对引航员梯有一定的结构要求。为了使引航员梯能更好地满足规范要求,从引航员梯的主要结构件、相关联结构件和引航员梯结构型式等方面,对引航员梯的相关规范和现行国际标准进行重点研究并作具体归纳总结。为引航员梯的设计和制造提供借鉴,也为引航员梯国际标准的重新制(修)订提供一些参考依据。

引航员登离船装置

本文根据 SOLAS,IMO和巴拿马运河当局要求简单介绍了船上引航员登离船装置的布置 。

80000吨级散货船的引水员梯、舷梯的设计与布置

针对引水员梯、舷梯的设计与布置,综合国际海事组织、海安会近年来新生效的各类规范与巴拿马运河当局最新规范要求,以80000吨级散货船为例,对引水员梯、舷梯的长度、定位、角度、各组合使用工况及其他相关的设计和布置的技术细节作了深入的分析。并将各类规范中对于引水员梯、舷梯的技术要求的差异点进行了归纳、总结和对比。

满足国际规范要求的引航员梯卷车的设计研究

随着国际船舶市场不断向大型化、超大型化和智能化方向发展,引航员梯卷车已成为众多大型和超大型船舶的标配。国际海事组织(IMO)针对引航员登离船装置的主要配套设施--引航员梯卷车制定了相应的规范文件。为确保更好地应用实施,文中针对相关的国际规范进行了梳理研究,并对关键技术要求进行具体分析,从而有利于规范引航员梯卷车的设计、制造和试验,同时也为相关国际标准的制订提供参考依据。

引航员登离船装置的PSC检查

引航员登离船装置是引航员上下船舶的重要通道,关乎到引航员和船员的生命安全,因此越来越引起港口国当局的重视。文中根据2012年7月1日生效的IMO关于引航员登离船装置的最新要求,对引航员登离船装置的PSC检查作简要介绍。

梯吊组合式飞行员遇险救护装置的设计

目的:研制操作简便、适用性强的飞行员遇险救护装置,协助飞行员快速脱离遇险飞机座舱。方法:该装置设计为无动力操作方式,采用梯吊组合式结构,使用碳纤维和铝合金作为主体材料制作,主要由伸缩梯、吊救系统、保护背板、支撑防滑垫、可调防滑垫、绞盘以及挂钩组成。结果:经力学分析和功能性能验证,该装置可满足吊救飞行员快速脱离遇险飞机座舱的要求。结论:该装置设计合理,在总体质量、安全可靠、展开高度、吊救方式和防止飞行员二次受伤等方面具有很大优势。

舷梯与引水员梯的布置及其长度计算

本文主要对近年来IMO关于舷梯与引水员梯的相关要求进行较详尽的阐述,介绍在满足规范要求的基础上,舷梯与引水员梯的布置及其长度的计算方法,供同行们在设计时参考。

一种电动引航员软梯绞车的设计

本文介绍15000 m^(3)挖泥船“Bonny River”的电动引航员软梯绞车设计、布置及其使用。此绞车设计比较新颖,通过电动引航员软梯绞车释放和回收引航员软梯,供人员登离船,在常规运输船舶上鲜有应用。其操作自动化程度高,安全方便,在当今越来越关注海员身心健康,努力改善船员工作环境的背景下,此设计值得推广应用。

基于IMOA.1045新决议的引水员梯设计改进

IMO颁布了新引水员登船设施布置A.1045决议,此决议适用于2011年11月30日以后建造的船舶。我公司在对4 600 m2牲口船设计过程中,根据新规范中的相关条款,放弃原外板嵌入眼环绑扎固定引水员梯(包括引水员软梯和引水员舷梯)下端的原设计方案,大胆采用带眼环的永磁吸盘绑扎固定的新方案。此方案不仅完全符合新规范的要求,合理规避了原方案的诸多缺陷,而且安装简单,操作便捷,使用牢靠。

910 FEU冷藏集装箱船引航员登离船装置设计

国际海事组织(IMO)不断更新规范要求,以保障引航员登离船的安全,通过解读与之相关的规则、决议和通函,对910 FEU冷藏集装箱船上引航员登离船装置设计要点和布置方案进行剖析,详细阐述设计中遇到的问题及解决方法。该船采用引航员软梯和舷门组合式登离船装置,并将引航员登离船位置设在二甲板。在船舶轻载工况下,引航员登离船的总爬高比通常支线集装箱船采用的软梯与舷梯组合式登离船装置的总爬高缩短近一半,极大地提高了引航员登离船的安全性和便利性。

引航员登离船装置的国际规则分析

引航员登离船装置是船舶十分重要的设施。在船舶的实际营运过程中,设置引航员登离船装置可以方便引航员上下船,保证引航员的人身安全。从船舶检验和审图的角度,总结归纳了引航员登离船装置的国际规则要求,并结合实际对现有问题进行了分析,为船舶的引航员登离船装置的设计、布置和检验提供有价值的参考。

引航员软梯ISO 799欧盟认证试验分析

介绍引航员软梯的功能,梳理引航员软梯相关国际海事组织决议要求和欧盟认证要求。为了更好地应用实施相关国际规范,在分析ISO 799-1:2019中引航员软梯产品第三方认证要求的基础上,详细介绍该产品的工厂原型试验要求,为第三方机构在引航员软梯工厂检验时提供借鉴参考。

登乘梯/引航员梯塑料踏板环境试验研究

根据国际标准规定的登离船装置登乘梯和引航员梯的可靠性验证要求,通过一种尼龙改性材料及其制成的塑料踏板进行长达一年多的试验,研究材料老化、材料吸水性和不同的结构设计对塑料踏板本身强度的影响规律。结果表明:即使是塑料材料本身满足一年老化强度试验,且采用其做成的塑料踏板初期也满足整梯标准要求,但如果不增加塑料踏板本身的耐老化性能、吸水后的强度以及结构设计合理性的验证,不能确保整梯在服役期持续满足标准强度要求。通过对试验结果的分析总结,提出了对塑料踏板可靠性试验的改进方案。

82000DWT散货船满足巴拿马运河要求的舾装设计

以82000DWT散货船为例，结合相关规范、公约及运河规则，介绍了其满足巴拿马运河要求的舾装设计，系泊布置、舷梯引水员梯和天幕和声光信号，并对其具体的布置及设计加以分析和说明。对同类船型的设计有一定的借鉴作用。最后指出随着巴拿马运河扩建工程对原有的设计带来的变化应给予关注。