航空电子综合火控系统驾驶员操作程序(POP)仿真

驾驶员操作程序(POP)是航电综合设计最重要的顶层设计文件,其仿真对支持总体设计具有不可替代的作用。首先从整个航空火控系统的角度阐述了POP的组成及任务操作,然后介绍了POP仿真模型的建立方法和制作思路,并对某型飞机航电综合火控系统POP进行了仿真实现。其结果可用于评价飞机航电综合火控系统的POP操作逻辑关系的正确性。

某型机便携式飞行员操作程序(POP)仿真研究

飞行员操作程序(pilot operational procedures,简称POP)定义了航电系统的显控界面及操作逻辑,是航电综合设计最重要的顶层设计文件,其仿真对支持总体设计具有不可替代的作用。航电系统的显示控制界面是飞行员的主要人机交互界面,优化便捷的显控界面可以显著提高飞行员的操作效率,降低飞行员的工作负荷。搭建的航电台架体积过大,在与一线飞行员交流、优化和对空勤地勤人员进行培训时就变的比较困难。便携式的设备具有便于携带和直观展示等特点,为设计人员提供便利。首先从某机型的综合航电系统角度阐述POP的组成及任务操作,之后介绍POP仿真模型建立的步骤。最后对综合航电系统POP进行了仿真实现,搭建完成了便携式POP仿真平台。其结果可用于支持系统设计过程中的显示界面设计以及与飞行员交流。

歼击机空战机动的仿真建模研究

建立了现代歼击机空战机动仿真模型。该模型能够反映现代空战中歼击机运动特点及歼击机运动与机载雷达工作状态和空空导弹瞄准发射的关系。该模型计算的驾驶员操作程序提示信息能够满足驾驶员进行远、近距空战模拟的要求。利用该模型,在空战模拟器上实现了驾驶员参与的一对一超视距和近距空战模拟。仿真结果验证了模型的合理性和可行性。

大型客机飞行员操作程序综合评价

机组对飞机的成功操作很大程度上依赖于一套精心编制的飞行员操作程序,不合理或不合逻辑的操作程序可能导致飞行员的违规操作,进而引发飞行事故.参考波音737NG飞行机组操作手册,分析进近和着陆阶段的任务功能流程后确定了评价指标体系的层次结构;采用德尔菲法对现役飞行员进行两轮咨询,建立了基于安全性的进近和着陆阶段飞行员操作程序综合评价指标体系;对飞行员进行咨询,采用序关系分析法确定了各指标的权重系数;应用模糊综合评价法对飞行员操作程序进行综合评价,得到了飞行员操作程序的评价等级和评价值.提出了一种将功能流程图法、德尔菲法、序关系分析法和模糊综合评价法相结合的飞行员操作程序综合评价方法,并应用于波音737NG飞机进近和着陆阶段的操作程序评价.评价结果说明了该综合评价方法的合理性.

基于HTP的飞行员操作程序建模与仿真

对飞行员操作程序进行建模,不仅能够辅助智能座舱的设计人员从顶层至上而下地对各模块功能进行协调设计,而且能够运用于飞行员行为、系统状态的监控当中。首先分析了传统建模方法存在的问题,针对这些问题,设计了一种基于层次时延Petri网的建模方法,并用于操作程序的建模当中;在ExSpect仿真环境中对机动飞行下空战程序模型进行了仿真,并分析了模型的时间特性;最后,讨论了模型中仍然存在的不足之处,指明了未来的研究方向。

A320/319/321与B737-800型客机飞行员操作程序的对比研究

大量航空事故的调查结果表明,飞行员没有遵守操作程序是造成事故的重要原因。结合飞行员操作程序的特点,设计了评估的维度和量表。根据A320/319/321与B737-800型客机飞行员的问卷和访谈结果,对比分析了这两种机型在飞行员操作程序上存在的一些异同点,探讨了飞行员操作程序中可能存在的深层次问题。得到的结论可以为我国大型客机飞行员操作程序的设计提供支持,减少由飞行员操作程序设计不合理原因引起的飞行事故。

基于事故/事件的大型客机“飞行员操作程序”分析

收集近20年国内外大型客机事故/事件信息,设计筛选流程,确定与飞行员操作程序相关的事故/事件,在此基础上,采用基元事件分析法对这些事故/事件进行分解,并对国内外事故致因进行对比分析,试图发现其中可能蕴藏的深层次原因,为设计大型客机飞行员操作程序和提升民航安全运行水平提供支持。

用直升机接送引水员的工作要领

目前,澳大利亚、北美、欧洲等国家和地区用直升机接送引水员登上或离开大型船舶的情况越来越多,其所涉及的安全工作也比较复杂。力图从工作区域的油漆涂装、接送机时的安全措施、人员的日常安全培训等方面提出见解。

战斗机飞行员操作程序的设计和评估

飞行员程序是战斗机综合民系统顶层设计的重要内容，它与系统顶层设计的其它部分密切相关，飞行员 程序的设计和评估，涉及到广泛的技术范畴。俄罗斯国家航空系统研究院在这方面积累了丰富的经验。

基于着色Petri网的飞行员操作程序设计研究

飞行员操作程序的人机工效水平对飞机的运行安全非常重要,当前飞行员操作程序的评估工作通常在设计末端开展,带来设计迭代成本的大大提高,需要考虑在设计初期即完成评估与设计的迭代工作。首先对飞行员操作程序的设计流程、设计要素及设计中的人机工效评估关键点进行分析,接着通过分析操作程序设计关键要素与着色Petri网元素的对应关系,提出在设计初期基于着色Petri网完成操作程序设计方案的表达及关键人机工效评估的模型表达。最后,研究对某大型客机紧急下降程序开展着色Petri网建模,并基于模型获得程序的关键人机工效评估结果。在飞行员操作程序设计初期为设计提供模型支撑,能够实现设计程序的模型化表达及产生相应人机工效评估结果,用以指导设计迭代。

基于民机初教6场景模型的航电系统设计

通过建立初教6飞机的目视飞行场景模型,对该机型飞行员操作的各阶段通用场景进行梳理,捕获初教6综合航电系统的功能需求,结合飞行员操作程序阐述了民机初教6航电系统的设计过程。

基于计划行为的飞行员违反标准操作行为

为了减少民航飞行员违反标准操作程序(SOP)事件,以计划行为理论为支撑,采用结构方程模型分析个人态度、主观规范、知觉行为控制以及管理层态度和工作负荷对飞行员违反SOP行为的影响,并针对结果提出减少飞行员违反SOP行为的矫正策略.结果表明:知觉行为控制、工作负荷对违反SOP意向的正向影响作用显著;管理层态度和主观规范通过行为态度的中介作用间接影响违反SOP意向;违反SOP意向对违反SOP行为的正向影响作用显著.

民航飞行员颅内未破裂动脉瘤的相关危险因素及外科干预研究进展

目的 综述近年来国内外颅内未破裂动脉瘤（unruptured intracranial aneurysm,UIA）的分类、相关危险因素及外科干预方案,为我国民航飞行员UIA的外科治疗方案与体检鉴定原则提供依据. 资料来源与选择 国内外该领域的相关文献. 资料引用 引用公开发表的文献19篇.资料综合 颅内动脉瘤是自发性蛛网膜下腔出血的常见原因之一,其确切的发病机制、影响因素仍不清楚.现代流行病学研究表明,UIA与破裂动脉瘤的自然病程、治疗方案及预后是完全不同的.近年来,UIA的发病率和患病率都有升高的趋势,影像技术的广泛应用改善了对UIA的诊断.UIA可分为3类：①偶然发现的无症状性动脉瘤;②表现为占位、不适和梗死等症状的UIA;③因蛛网膜下腔出血而发现的颅内多发动脉瘤中未破裂的动脉瘤.UIA破裂的相关危险因素包括：动脉瘤的直径、发生位置、高血压病、发病年龄、种族与性别差异及形成时间等. 结论 不同人群UIA的相关危险因素及外科干预治疗方案也不尽相同.民航飞行员的UIA外科干预原则：①动脉瘤直径＞5 mm;②动脉瘤直径≤5 mm,应根据动脉瘤症状、发生部位、体/颈比值等制订不同的治疗方案.