汽车塑料保险杠的设计与制造

为了提高汽车安全性和外观质量的要求,塑料保险杠的设计与制造也变得越来越重要。基于此,本文主要探讨了汽车塑料保险杠的设计与制造,以助提高汽车和行人的安全性,保障人们生命财产安全。

顺序控制技术在复杂塑料制品注射成型中的应用

采用传统热流道注射技术成型大型复杂的塑料产品,由于熔接痕数目多,使产品在涂装过程中频繁出现色差。针对这一问题,提出了顺序控制注射技术的新方法,通过在原有注塑机上加装可控制的液压回路,实现多浇口顺序控制,从而减少或消除熔接痕。建立了某轿车前保险杠顺序控制注射成型数值模拟模型,运用控制机理及数值模拟技术,对其成型过程进行了分析。通过比较,表明采用顺序控制注射方法可以较好地控制大型注射产品成型中的熔接痕,生产试验验证所提出模型和方法的有效性和可靠性。

退役乘用车保险杠塑料同等性能再利用探索

预计到2020年,我国乘用车报废量将达到800万辆,其中报废乘用车塑料量超过100万吨。目前,我国退役乘用车塑料回收利用处于起步阶段,行业管理混乱,回收技术落后,污染严重,且尚未实现回收乘用车塑料再利用价值最大化。因此,迫切需要深入研究乘用车塑料高附加值回收利用方式,推动该回收行业快速、健康发展,促进汽车工业可持续发展。文中以退役乘用车保险杠塑料为研究对象,通过研究得出其再生产相应汽车零部件同等性能回收利用技术方案,并依据该流程试制了含再生塑料的保险杠,并对含再生的保险杠进行了全面的分析研究。结果表明,含30%再生料保险杠的各项性能均满足生产要求。该研究为再生汽车塑料实现同等性能等高附加值再利用提供了借鉴。

碳纤维增强复合材料汽车保险杠的轻量化设计

针对某款纯电动汽车保险杠轻量化设计的要求与可制造性,设计了一种整体式碳纤维增强树脂基复合材料保险杠,并采用拉丁超立方采样、Kriging近似建模技术与遗传算法进行优化求解.结果表明,优化后的碳纤维增强树脂基复合材料保险杠能够满足耐撞性要求,并达到减重36.4%的轻量化效果.

废弃汽车塑料保险杠材料热解特性及动力学研究

通过红外光谱分析及热重分析可知,汽车塑料保险杠的主要成分为聚丙烯和三元乙丙橡胶。应用热重-红外联用技术考察了其热解特性,采用Doyle积分法分析了塑料保险杠在不同升温速率下的热解规律。

基于Moldflow的保险杠不同浇注系统比较分析

为了保证浇注系统的合理性,根据经验设计几种浇注系统,运用CAE软件分析比较后选取最佳的一种。以羚羊轿车前保险杠为研究对象,运用Moldflow软件对2种不同的浇注系统进行CAE模拟分析。通过比较之后选取了最佳的一种三点进浇方案,并以此方案进行了模具设计。

基于模态分析的汽车塑料保险杠拓扑优化

为了实现汽车塑料保险杠的轻量化设计,结合保险杠的动态特性,采用拓扑优化的方法进行塑料保险杠的结构设计。以某国产SUV汽车的塑料保险杠为例,应用Altair的Optistruct模块,对塑料保险杠进行有限元建模和模态分析,得到了保险杠的有限元分析模型,然后对其进行模态分析,通过计算得到了其固有频率。在保证保险杠模态性能不降低的前提下,以保险杠的体积最小化为目标,应用拓扑优化理论优化了保险杠主要厚度区域的局部区域厚度,得到了材料的理想分布,根据拓扑优化厚度结果云图,结合制造与加工生产的实际情况,确定保险杠的轻量化设计方案。最终保险杠的重量减轻了11%,其主要模态频率变化在1 Hz以内。

红外光谱技术检验汽车保险杠塑料

为建立交通事故现场遗留的汽车保险杠塑料物证的快速检验方法及推断肇事逃逸车辆的信息,采集了53个不同厂家、不同车型的汽车保险杠塑料样品,用红外光谱法对样品中的主要成分进行定性和半定量分析。定性分析结果表明,所有样品的主要有机成分均为聚丙烯;但样品中添加的无机助剂的种类有差异,其中不添加助剂的样品4个、滑石粉为助剂的样品30个、滑石粉和碳酸钙的混合物为助剂的样品19个。半定量分析结果表明,对于以滑石粉为助剂样品,A_(670)/A_(1376)和A_(1016)/A_(2917)值的范围分别为0.528 0~1.468 1和1.535 0~3.933 4;对于以滑石粉和碳酸钙为助剂的样品,A_(670)/A_(1376),A_(1016)/A_(2917),A_(876)/A_(1376),A_(876)/A_(2917)值的范围分别为0.289 0~1.273 6,0.885 1~2.642 3,0.040 5~0.925 0,0.010 1~0.253 2,即测定特征峰面积的比值可以进一步区分汽车保险杠。因此,红外光谱技术分析汽车保险杠塑料主要成分的种类及相对含量,可以较好地区分不同厂家汽车的保险杠。

基于BP神经网络识别汽车前保险杠方法

交通事故现场中经常发现破碎的汽车前保险杠塑料,如何快速准确地识别保险杠型号,是确定肇事车辆、分析案情发展的重要保障。提出了一种基于BP神经网络的汽车前保险杠塑料识别方法。该方法以汽车前保险杠塑料的近红外光谱数据为基础,通过标准差来分析数据在不同波段的差异程度,据此分为高、中、低差异度3类,使用主成分分析法对3类波段中的数据分别进行降维处理并构成三维数据,使其能够在三维空间内进行区分,提高鲁棒性,并利用该三维数据训练BP神经网络,实现了汽车前保险杠塑料的快速识别,其正确率达到了93.75%,为现场物证的检验提供一种全新、快速的方法。

汽车用塑料的开发

综述了北京化工研究院对桑塔纳、夏利等汽车用保险杠、仪表板、防擦条等材料的研究应用及汽车专用料国产化的开发工作情况。

傅里叶变换红外光谱技术测定汽车保险杠塑料中滑石粉的含量

本文通过测定含有不同质量分数滑石粉标样的溴化钾薄片的红外吸收光谱,并分析670.77 cm-1波数处的特征峰的峰面积,得到滑石粉质量分数与峰面积之间的标准工作曲线y=10.18x-2.03,R=0.9967。从而建立傅里叶变换红外光谱技术测定汽车保险杠塑料中滑石粉含量的方法。该方法为交通肇事案件中汽车保险杠塑料的检验提供了新思路。

拉力机构与缓冲器塑性耗能的设计理论研究

建立了理想刚塑性钢条、板条在大曲率拉弯过程中的塑性耗能量函数与拉力函数．理论研究表明：当理想刚塑性钢条、钢带大曲率绕过多个轮子的机构时，其所需拉力的大小正比于拉弯变形的次数而反比于轮子的工作半径。

碳纤维复合材料保险杠铺层优化设计研究

对碳纤维复合材料保险杠碰撞性能进行研究,并进行铺层优化设计。先在HyperStudy中进行试验设计获得大量试验数据,然后采用HyperKriging方法构建近似模型,随后采用遗传算法进行铺层优化,最后将最优解重新代入原模型,进行运算验证。相对于原钢制保险杠,优化后的碳纤维复合材料保险杠有更佳的安全性能,且质量显著减轻,减轻63.3%。碳纤维复合材料对于汽车碰撞安全性及轻量化具有重要的研究意义。

退役汽车保险杠的同级回收利用

针对退役汽车保险杠塑料回收利用问题,提出了塑料喷丸表面除漆与回收料改性再生的技术方法。通过有限元仿真和实际除漆实验研究了保险杠表面塑料喷丸除漆的过程,仿真与实际实验结果说明了在80 m/s的垂直喷丸速度下,可以有效去除保险杠表面油漆,并且基体材料不受到破坏。在保险杠除漆回收料中添加聚丙烯(PP)新料、纳米蒙脱土(nano-MMT)、PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH),通过双螺杆挤出机制备改性保险杠回收料,并测试了其拉伸与弯曲性能、缺口冲击强度、洛氏硬度和熔体流动速率,发现在除漆回收料/PP新料/nano-MMT/PP-g-MAH质量比为7/3/1/1的改性再生配方下,改性回收料的各项性能基本达到同级利用的标准要求,退役汽车保险杠材料的价值利用梯度得到提高。

车辆用塑料及保险杠的研制

研究了车辆用塑料及保险杠的种类、原理和实例,并给出了其配方设计条件,可在生产中推广应用。

低温固化GMA丙烯酸粉末涂料的开发与应用

对环氧丙烯酸树脂进行改性,并用二元羧酸固化,通过混合、熔融挤出、磨粉、过筛制得适合塑料底材涂装的120℃低温固化环氧基丙烯酸粉末涂料。与红外固化方式相结合,可缩短固化时间。对聚丙烯材质的汽车保险杆进行表面处理后,将低温固化环氧丙烯酸粉末涂料涂装在表面处理过的汽车保险杆上,提高涂层在保险杠上的附着力。检测结果表明:涂层具有优异外观、附着力和耐候性,降低了目前保险杠涂装时的VOC排放。

汽车保险杠专用塑料的研究

介绍了汽车保险杠专用塑料的应用现状,进展技术,及行业的发展趋势。

汽车保险杠模具结构设计

针对汽车保险杠尺寸较大、结构呈拱形,为降低模具成本,动模型芯采用拼接结构,并将型芯中间的镶件垫高。为保证定模板的强度,定模采用整体结构,并在分型面上设计枕位,由枕位连接定模板两端,可有效防止定模变形。为了保证产品的注塑质量,采用直喷嘴+顺序喷嘴的多个热流道浇注。为了方便修剪水口料,将直喷嘴附近的产品浇口位设计成凹坑结构。为了防止直喷嘴里温度较低的材料进入型腔,在直喷嘴对应浇注位的内表面设计圆柱,当作冷料井。针对产品两端的扣边,根据聚丙烯料弹性较大的特性,在定、动模分模后,用滑块将产品的两端往两边拉开,使扣边脱离动模型芯底部后,再将产品顶出。通过采用“集水块+直通式+水井式”的冷却水温度控制系统,可使模具温度保持均匀。采用油缸带动顶出系统脱模,可以使顶出系统运动平衡。经生产验证,该模具结构合理,脱模动作简单,注塑产品形状稳定。

国内外汽车用塑料的进展

叙述国内外汽车用塑料的研究和发展现状,介绍汽车中的主要塑料零件,并对汽车塑料件新的成型工艺和方法作了分析。

乘用车保险杠免水洗前处理的工艺要点

简述了乘用车塑料保险杠的几种主流的前处理工艺,分析了免水洗前处理工艺方案的关键要素和涂装检测的关键项目。