基于AMESim的气控全盘式刹车制动特性协同仿真

针对气控全盘式刹车现场使用的一些问题,通过分析气控全盘式刹车系统的结构与工作原理,建立其制动过程的数学模型,并在AMESim环境下,实现了刹车系统的气动控制与机械系统的动力学协同仿真。在所建立的多机耦合模型基础上,详细分析了气控全盘式刹车系统的刹车力矩特性和刹车速度特性,讨论了制动气压、摩擦系数、复位弹簧刚度等主要参数对制动系统的影响。分析结果表明,气控全盘式刹车系统的制动响应快,制动过程中存在气压冲击与振荡等现象,为该新型刹车的设计及技术改造提供了理论依据;同时,AMESim建模为气控盘式刹车的研究提供了一种行之有效的新方法。

钻机气控全盘式刹车系统制动特性模型

为研究钻机气控盘式刹车系统的制动特性,运用变质量气体热力学原理和动力学理论建立了气控盘式刹车制动过程的数学模型。基于该模型,利用AMESim对制动过程进行仿真研究,并通过试验验证该数学模型。结果表明,所建立的数学模型能够较为准确地反映出加压制动过程中制动气压变化规律,即制动气压在突然加载时整体变化趋势是先快速增大,出现拐点后再缓慢增大的特性,气控刹车系统制动和松刹的响应时间分别约为0.5 s和0.3 s;点制动控制能取得较好的速度控制效果。

盘式制动器摩擦件温度对动态摩擦载荷的影响

为提高动态摩擦加载稳定性,更容易准确控制动态摩擦载荷,以某型号气压盘式制动器摩擦件为研究对象,研究了其在动态摩擦加载过程中温度的变化对摩擦载荷的影响.根据摩擦微凸理论和瞬态传热原理,分析了该摩擦件的摩擦生热机理及热传递机理;根据气压盘式制动器的工作原理,通过Abaqus软件,建立气压盘式制动器摩擦件有限元模型,仿真分析了动态摩擦加载过程中气压盘式制动器摩擦件温度场分布及变化规律;设计动态摩擦加载试验,通过试验分析了动态摩擦加载过程中摩擦力的变化情况.结果显示,摩擦件温度与时间的平方呈线性关系,摩擦力随摩擦件温度升高而增大,直到摩擦件温度超过200 ℃时,摩擦力开始逐渐减小.该研究对有效控制动态摩擦载荷具有指导作用.

160km/h交流传动客运电力机车制动系统

为保证160km/h交流传动客运电力机车可靠运行,空气制动系统采用微机控制式CCBII电空制动机,轮盘式基础制动装置,并采用了纯空气备用制动,列车电空制动,双管供风,空气防滑器等技术,通过对制动盘进行热负荷仿真计算选择热容量大的铸钢盘以满足机车设计要求。

环保型钻机气控盘式刹车的研制

制动系统既是石油钻机中的功能设备又是安全设备,其核心部件为主刹车和辅助刹车。为解决深井、超深井石油钻机的安全设备问题,介绍了石油钻机辅助刹车的发展现状、类型和各种辅助刹车的特点。重点对所研制的环保型气动控制盘式辅助刹车系统进行了阐述,对其构成进行了详细的说明,对它的关键部件——气动盘式刹车的结构进行了设计。整个辅助刹车系统工作安全可靠、劳动强度小、噪音低、拆装维护方便,无污染,运作维护费用低,易于由专业生产厂家进行系列化生产,具有广泛的推广应用前景。

基于电空混合制动的制动盘仿真及试验研究

针对轨道交通车辆电空混合制动的特点,讨论了列车的制动策略及减速度计算方法,进而探讨了制动盘在电空混合制动制式下的热机械耦合仿真及1:1台架试验方法,并给出了仿真及试验的参数化实现方法。最后,以一实例验证了仿真及试验结果的正确性。提出的计算思路及方法可为制动盘及其他车辆制动部件的仿真及试验工作提供有效的指导和依据。

气压盘式制动器总成技术

对国内外汽车制动系统进行深入调研,发现目前汽车的制动系统普遍采用的是“前盘后鼓”式。在制动系统中,盘式制动器因具有生产周期短、安全性能高、应用范围广等优点而被广泛应用。文章介绍了汽车制动系统的主要发展过程,气压盘式制动器的工作原理、结构、优点以及重型卡车气压盘式制动器的选择,并介绍了其主要设计参数和零件,可为气压盘式制动器的实际设计与应用提供理论依据,同时展望其未来的市场发展。

盘型制动机试验台在广州地铁的应用研究

盘型制动机试验台是地铁列车架大修必备的检修设备,安装于维修基地架大修库内,总结盘型制动机试验台使用过程中的经验,分析其机械结构设计过程中常碰到的若干难点并给予解决方案,使设计者和操作人员得到启发。