客货共线铁路12号可动心轨道岔线型优化

采用多体动力学和非线性有限元仿真相结合的方式,针对客货共线铁路12号可动心轨道岔建立轮轨接触应力瞬态分析模型和车辆-道岔耦合动力学模型,分析不同轴重条件下的轮轨接触应力分布特性,得出货车直向和侧向通过道岔时的动力学响应,并针对曲尖轨提出5种线型优化方案。方案对比分析表明:为保证行车安全性并减小道岔养护维修工作量,在道岔长度不变的条件下,曲尖轨宜增大曲线尖轨半切线的相离距离;在相邻间距条件允许的情况下,曲尖轨更适宜采用切线线型并增大导曲线半径。

高速列车车轮与高速道岔可动心轨接触分析

为研究高速道岔可动心轨的磨耗问题,利用实测CRH5型动车组车轮及60 kg/m钢轨18号可动心轨型面,建立三维轮轨接触模型,对标准XP55型车轮和磨耗后车轮与高速道岔可动心轨在不同位置处的接触状态进行弹塑性计算。研究结果表明:轮轨接触状态受磨耗程度和接触位置影响,与标准车轮相比,磨耗车轮过渡区段相对延长;相较于磨耗后车轮与可动心轨接触,标准车轮与可动心轨匹配不合理,更易产生应力集中;标准和磨耗后车轮与可动心轨接触产生的最大等效应力均超过可动心轨材料的屈服极限,可动心轨均会产生塑性形变,从而造成可动心轨磨耗。

我国铁路道岔的现状及展望

本文通过对我国铁路道岔发展的简要回顾及80年代以来新型道岔研制的分析,指出了现有“七五”型道岔的缺陷和新型道岔的优越性,提出我国铁路道岔的发展方向。

基于车车通信系统的折返能力研究

折返能力一直以来都是城市轨道交通运营能力的瓶颈点。通过分析典型折返站的折返过程,在新一代基于车车通信的信号控制系统(TACS)基础上,提出对道岔资源进行细分与优化道岔控制的方案来提升折返能力。最终可以将折返能力较基于通信的列车控制系统提升25%以上,使城市轨道交通运营间隔达到90 s以内。

高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究

高速铁路道岔广泛应用于国内高速铁路线路上,具有列车通过速度快、结构复杂和制造精度要求高等特点。其中,可动心轨辙叉的钢轨件包括翼轨、长短心轨和槽型护轨,相对于转辙器的基本轨和尖轨,其加工部位多,加工程序较为复杂。对比总结近年来可动心轨辙叉钢轨件的加工工艺的优化探索。持续优化加工工艺,可提升高速道岔制造单位的生产效率,促进高速铁路道岔质量进一步提升。

高速铁路道岔可动心轨辙叉拆分修技术研究及应用

随着列车高速、高密运行,道岔钢轨病害逐渐显现并不断加剧,其中可动心轨辙叉区钢轨部件伤损尤为严重、频繁,严重影响列车的平稳安全运行,需要及时进行更换处理。为节约道岔更换成本、解决轨道车吊装能力不足等问题,文章开展可动心轨辙叉拆分更换相关技术研究,结合中国铁路广州局集团有限公司管内京广高铁铺设使用的客专系列、CN系列1/18道岔,对可动心轨辙叉拆分更换技术可行性与操作流程进行了分析研究;依托相关工程案例,介绍了辙叉拆分修技术的施工准备工作、技术操作流程、应急处置预案和关键操作步骤等;现场实际应用中也取得了预期的效果。

工联岔60-18号(R1100)单开道岔的研制

针对既有线道岔上道后易出现的各种问题,有针对性地进行了道岔结构优化,同时在道岔制造工艺方面制定了专项控制措施,将客专道岔的成熟制造工艺有选择性地进行推广应用,该道岔上道后,各项性能指标均达到预期设计要求,使正线道岔的整体技术上升到一个新台阶。

多制式区域轨道交通应急资源协同调度优化研究

随着区域轨道交通的融合发展,各制式轨道交通自成体系、各自为阵的应急管理模式已愈发不能适应轨道交通一体化的发展现状,本文围绕多制式区域轨道交通多应急点-多救援点的应急资源调度问题展开研究。从信息协同、资源共享两个方面,阐述应急资源在区域轨道交通范围内协同调度的流程;考虑应急资源的有限性,借助基于熵权的改进TOPSIS法对多个应急点的优先级进行评价。在此基础上构建调度时间最短、应急成本最低的多目标优化模型,采用限定区间搜索的理想点法进行求解;并以区域轨道交通突发事件为背景,设计算例验证了模型的可行性和算法的科学性。