长江重庆段水样大气-水两相分配平衡实验研究

为模拟化学品泄漏后水中漂移扩散情况,通常使用数值模型,如Chemmap。Chemmap模型的设计仍存在多项不足之处。本研究通过实验测定苯、苯乙烯、萘、三氯乙烯四种单体以及苯和苯乙烯混合物在长江重庆段水样中大气-水分配平衡常数,建立了实验方法体系。结果发现,实验测定结果与理论值存在较大差异,建议在无法获得分配平衡系数或数据不可靠或理论估算值存在偏差的情况下,采用实际水样的实验方法获得相应系数。

基于LCA的长江上游某内河港口工程碳排放估算与分析

“十四五”期间“双碳”目标的提出,推动着我国基础设施建设向绿色低碳的方向发展,生命周期评价方法(LCA)作为一款全面的环境影响评价工具逐渐开始应用到我国建筑业。以生命周期评价理论为基础,选取长江上游某内河港口工程为研究对象,将该港口工程全生命周期划分为施工阶段、运维阶段及退役阶段进行碳排放来源分析并估算碳排放。结果表明,该港口工程全生命周期碳排放为8.67万t CO_(2)-eq(当量),施工阶段、运维阶段、退役阶段分别占比39.4%、56.7%、3.9%,单位碳排放为95%置信区间为651.92~745.21 kg CO_(2)-eq/m^(2),中位数为698.14 kg CO_(2)-eq/m^(2),清单数据不确定性较小,港口工程碳排放敏感因素为混凝土和电力。碳排放评价结果总体较好,可作为后续制定碳减排政策的相关依据。

港航工程施工中混凝土的质量控制探析

为提升港航工程施工质量,论文分析了港航工程施工中混凝土的特点及其施工质量的重要性,结合混凝土质量控制现状,对港航工程施工中混凝土材料、施工技术、质量通病管控等方面进行了研究。

港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术

港口航道工程主要是与港口航道建设、维护以及管理相关的工程,此类工程施工中涉及大体积混凝土施工,同时大体积混凝土也是施工中的重点与难点,具体施工中还需要重视混凝土裂缝的控制。本文主要对港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术展开分析,通过对大体积混凝土施工技术特点、港口航道工程大体积混凝土裂缝成因的分析,重点对港口航道工程大体积混凝土裂缝施工控制技术加以探讨,旨在依靠施工控制技术更好地防范并降低大体积混凝土裂缝,保证施工质量。

港航整治工程中的模袋混凝土护坡施工技术研究

模袋混凝土护坡施工技术源自国外,后引入我国并得到广泛应用,在港航工程护坡、护底等领域取得了良好的应用效果。然而,在施工过程中,该技术的应用有许多需要注意的技术要点,如果某项工作没有按规范执行,可能会对最终的护坡施工质量产生不良影响。为了保证施工质量,很有必要对模袋混凝土护坡施工技术进行探讨,通过梳理技术应用流程,根据规范将工艺落实到位,并严格控制关键参数,确保在短时间内高质量地完成施工任务,进一步提高社会效益与经济效益。

新工科背景下港航专业实践教学中的思政教育探究

“新工科”是在新经济、新产业背景下应运而生的教育新模式,在理论和实践教学过程中促进学生全面发展,将学生社会责任感、历史使命感、工程意识、实践能力、创新精神和工匠精神的培育渗透到高校工科教育各个方面,坚持把培养社会主义建设者和接班人作为高校工科教育的重要使命。作为工科教育重要组成部分,实践教学与理论教学共同承担着思政育人的责任和义务。高校工作者必须准确把握实践教学的特点和教书育人的规律,在实践课程中兼顾传授知识和价值引领两个教学职能。针对港航专业实践教学环节中课程思政的建设现状和存在问题,同济大学港口航道与海岸工程专业在新工科建设要求指导下,对专业实践教学环节中的基础必修类课程和进阶类课程进行了思政总体设计,解读了港航专业培养方案中蕴涵的课程思政内涵,细化和提炼了实践教学环节中的思政元素,构建了实践教学中的思政教学体系和多层次育人效果量化评价体系。结合培养计划和新工科立德树人根本任务,对具体案例展开分析与讨论,对港航专业实践教学中课程思政体系建设具有重要意义。

莲花洲港航道工程的生态修复效果初步研究

为了解莲花洲港生态涵养区的修复效果,2021年1月、4月、10月在武汉至安庆段的东流水道莲花洲港设置21个采样点,对底栖动物群落和鱼类分布状况进行调查,分析工程区不同区域及非工程区底栖动物和鱼类群落结构差异。结果显示,不同区域底栖动物的种类数不同,透水框架区获取底栖动物6种,鱼巢排区17种,工程其他区域25种,非工程区8种。单因素方差分析表明,不同区域的底栖动物密度差异显著(P<0.05),透水框架区最高,为191.1个/m^(2),其次为鱼巢排区60.44个/m^(2),其他工程区44.44个/m^(2),非工程区较少,仅28.39个/m^(2)。各区域Pielou均匀度指数(J)差异性不显著(P>0.05),Margalef丰富度指数(D)和Shannon-Wiener多样性指数(H′)差异性显著(P<0.05)。CCA分析表明,影响底栖动物的环境因子为流速、水深、温度、溶解氧、硝态氮、氨氮。水声学调查显示,鱼类密度以透水框架区最高,为25581.21尾/hm^(2),鱼巢排区次之,为3239.00尾/hm^(2),工程其他区域为808.73尾/hm^(2),非工程区最低,仅6.82尾/hm^(2)。研究表明,透水框架和鱼巢排营造了适宜底栖动物和鱼类栖息的水流条件,有利于底栖动物生存和鱼类聚集,且透水框架的生态涵养效果优于鱼巢排。

舰载POS MV数据采集与处理技术的水上定位性能

为提高水运工程复杂作业环境舰载水下声学设备的定位能力,研究了舰载POS MV系统组成单元及搭载的Applanix IN-Fusion GNSS INS组合定位基本原理。基于POSPac MMS构建了4种POS数据后处理模式选择策略及方法流程,形成了舰载POS数据采集与处理核心技术体系。依托温岭航道疏浚工程扫测项目开展离岸35 km持续2.17 h的POS MV WaveMaster数据采集及处理工程实践。研究结果表明:1)POS MV在非星站差分情况下,其实时定位平面、高程精度均为米级,横纵摇、艏向平均精度分别为0.026°、0.029°。2)在POSPac MMS的PP-RTX和SingleBase后处理模式下,平面、高程定位精度提高至2~3 cm,横摇、艏向平均精度分别提高至0.012°、0.015°,真垂荡数据中误差稳定在0.01 m。3)POS MV可以实时获取稳定、有效的惯导数据,辅助后处理技术能够为水运工程提供准确的位置和姿态信息。

浅析提高港口航道施工技术的意义及疏浚工程施工

提高港口航道施工技术的意义及疏浚工程施工的重要性在于提高港口的运输能力和效率。随着港口贸易的快速发展,航道的畅通与安全变得尤为重要。通过引进先进的航道施工技术,可以提高航道的通航能力、安全性和可持续发展水平。疏浚工程施工是港口航道施工的重要环节,对于航道的畅通和航运效率起着至关重要的作用。因此,提高疏浚工程施工技术的能力和水平也是十分重要的。在疏浚工程施工中,需要注重技术创新、现代化设备的引进和培养技术人才等方面。同时,也需要加强与相关部门的合作,制定相应的政策和规范,保障施工的质量和安全。提高港口航道施工技术的意义在于促进港口经济的发展、提升港口的竞争力,同时也为国家海洋经济的健康发展做出了积极贡献。因此,文中针对长江口的港口航道,对其施工技术的意义以及疏浚工程施工进行深入分析。

水运工程施工重大危险源风险评价关键技术研究

在调研施工企业现状的基础上,结合水运工程施工特点,从风险的基本概念出发,制定事故后果衡量指标的分值评定标准和事故可能性衡量指标的分值评定标准,从而实现了对重大危险源(工序)的定量评价和分级。通过在两个水运工程施工项目的应用表明:该评价方法理论依据充分;评价过程简单易行;评价结果可信度高。该评价关键技术,为水运工程施工项目重大危险源(工序)风险评价提供了依据。

水位升降与降雨耦合作用下库岸边坡稳定性分析

为了研究降雨与库水位涨落2种因素耦合作用下非饱和复杂土质库岸边坡的渗流与稳定性问题,基于ABAQUS软件建立了含砂层边坡计算模型;研究了在降雨强度分别为48.0、72.0、100.8 mm/d,库水位升/降速率分别为0.5、1.0、1.5 m/d条件下,库岸边坡的渗流场特性和稳定性。结果表明:单因素影响下,降雨强度越大或水位下降速率越大,库岸边坡稳定性越差;降雨与蓄水(库水位上升)耦合作用下,降雨强度及蓄水对库岸边坡稳定性的影响相对较小;降雨与库水位下降耦合作用下,水位下降是引起库岸边坡稳定性快速下降的主导因素,且库岸边坡稳定性随着降雨强度的增大而降低;渗透力的作用促进了含砂层边坡坡体塑性区的贯通,极大地削弱了库岸边坡稳定性。

提高三峡船闸综合通过能力对策研究

提高三峡船闸通过能力是解决长江航运问题的根本途径。文章从一次过闸平均载重吨位、日运行闸次、船舶装载系数、运量不均衡系数等方面对三峡船闸2009年的运行状况进行了研究分析,在此基础上剖析了三峡船闸运行中存在的主要问题,结合长江中上游航运发展需求量预测,从近期和远期两个方面提出了提高三峡船闸综合通过能力的有效措施。

水运工程软基处理技术的发展与应用

建国５０ 年来， 我国在码头、船坞、港口堆场与道路、防波堤、护岸、海堤、吹填土加固等水运工程建设中大量采用了换填、排水固结、振冲置换、水泥或石灰拌入等软基处理技术。大量的工程实践和一些开拓性试验研究， 使我国软基处理技术无论在设计理论还是施工工艺、现场试验与监控等方面均有了很大进展。

港航工程施工危险源辨识研究

随着我国港航基础建设的快速发展,水上施工的安全问题也越来越突出。根据港航行业施工的特点,按照国家和行业有关规定和标准,提出港航工程施工危险源辨识的依据和方法,为进一步制定适合政府监管的行业管理办法和适合施工企业管理的行业标准提供依据。

内河航道设计小时交通量探讨

为了进一步完善内河交通工程学,弥补航道网规划、航道升级改造理论依据不足的缺陷,结合京杭运河施桥船闸多年的实际运行资料,应用数理统计原理,提出了内河航道设计小时交通量的概念,研究了航道设计小时交通量系数,讨论了设计小时时位的稳定性,并给出了具体的计算方法和计算公式。研究表明:内河航道设计小时交通量取第200位最高小时流量最为稳定,设计小时交通量系数在0.14～0.19之间。

港口航道与海岸工程特色专业工程应用型人才培养模式研究与实践

结合国家"质量工程"及"卓越计划",基于专业特色化建设理念,以港口航道与海岸工程专业为改革试点,探索了特色专业工程应用型人才培养模式。通过调整人才培养方案、改革教学内容和教学方法、构建多元化实践教学体系、探索"课证融合"教学模式、建设"双师型"教师团队等措施,不断加强学生工程实践能力与创新意识,培养特色专业工程应用型人才。实践证明,该模式对工程应用型人才的培养具有明显成效。

水运工程施工监理管理信息系统研究与开发

基于网络信息技术和水运工程施工监理实务,介绍水运工程施工监理管理信息系统的实现过程,阐述系统的主要功能、数据流程和主要技术特点。试运行结果表明,该系统对推动水运工程施工监理信息化管理具有现实意义。

近代历史海图在港口航道工程中的应用例析——浙江虾峙门口外浅段航道的历史冲淤

介绍了近代历史海图在港口航道工程中应用的一个实例。讨论了浙江虾峙门口外浅段航道自19世纪90年代至20世纪90年代期间各历史阶段的历史冲淤变化,表明该浅段航道是水深保持稳定且缓慢加深的良好航行通道。本项研究及其成果为宁波港和舟山港超大型船舶出海航道的选择提供历史依据。

虚拟现实技术在水运工程中的应用与展望

近年来,虚拟现实技术发展较快,已经广泛应用在水运工程设计、施工和运营工作中,主要包括视景仿真、虚拟仿真、辅助设计、远程虚拟监控和虚拟操作训练5个方面。随着水运工程全寿命理论的提出、虚拟现实技术和智能化技术的发展,水运工程全寿命虚拟现实系统、分布式视景仿真系统和智能虚拟港口系统将是今后的发展方向。

水工黏土基固化材料力学性能试验研究

以港航工程整治过程中产生的黏性土为主要原料,采用传统水泥、石膏和矿粉等无机结合料为固化剂,通过半干法压制成型制备黏土基固化材料。研究结果表明:黏土基固化材料的最佳配合比为黏性土65%、水泥18%、矿粉12%、石膏2.0%、石灰3.0%,其28 d抗压、劈裂抗拉和浸水强度分别为25.6、2.5、24.1 MPa,可替代普通混凝土制备压载块等水工材料就地应用于港航工程,满足水工应用需要。