连云港市的港-城协调发展模式演化及影响要素

港口与城市之间的协调发展是实现港城互动、提升港口城市竞争力的重要途径。以连云港市1989—2009年统计数据为基础,构建了港口与城市协调发展的综合评价指标体系,运用因子分析方法计算出两系统综合发展指数;结合协调度、静态和动态协调发展度,对连云港港口与城市的协调发展模式的演化轨迹进行评价和分析。结果表明:①1989—2009年,连云港市港—城协调发展模式总体上经历了濒临失调模式到勉强协调模式再到基本协调模式的演化过程;②港口与城市基本处在协调发展的轨迹上,动态协调发展度呈逐渐增长的态势。进一步分析认为协调发展模式的演化主要由港口功能的升级、临港产业的壮大、城市发展的支撑等推动以及自然环境和区位因子、腹地的经济水平、周边港口的空间袭夺、港城关系的空间分离等约束要素共同作用。

新加坡“港-城”关系转型的经验借鉴

目前国内港区的"港-城"关系仍处于初级互动阶段,已无法满足社会经济的转型需求。本文在比较国内外案例的基础上,认为新加坡的"港-城"关系深具借鉴意义。本文在系统梳理新加坡相关资料的基础上,划分了新加坡的"港-城"关系的演进阶段,提炼出了新加坡"港-城"空间关系转型的关键要点,抽象出了新加坡"港-城"职能关系转型的概念框架。通过对比以天津滨海新区为代表的国内港区与上世纪80年代新加坡的"港-城"关系,发现二者的转型背景和发展挑战高度相似。本文结合国内港区的"港-城"关系现状,在借鉴新加坡"港-城"关系转型的基础上,从"港-城"建设、人口发展、生态宜居等方面提出了重构方案。

航运中心与城市经济互动关系分析——上海与新加坡比较

港口与城市经济的协调发展有助于提高港口竞争力和城市影响力。以上海和新加坡为比较对象,采用熵权-灰色关联模型探究港口与城市经济的关联度。通过构建向量自回归模型,从对外贸易、生产总值和产业结构探究港城互动关系。结果表明,城市经济与航运中心存在较强关联。新加坡对外贸易与港口间具有稳定的双向促进效应,上海市外向型经济对航运中心的驱动作用较弱。上海市生产总值能为港口发展提供有力的腹地支撑,港口对城市生产总值的辐射带动效应并不明显。上海市第三产业与港口间存在长期的潜在拉动力,但现阶段上海市第二产业对航运中心的发展仍起主导作用。从长期效果看,第三产业扩张政策对航运中心的促进作用强于第二产业。针对上述结论,分析原因并提出增强港口韧性、促进“港产城”融合发展等建议。

泛口岸经济建设下“岸-城”关系影响因素研究

2018年内蒙古自治区人民政府提出建设泛口岸经济,通过增强口岸辐射作用带动内蒙古经济向高质量方向发展。但近年来部分口岸和其所属城市的联系不紧密,“岸-城”关系的不平衡状况限制了泛口岸经济的发展。本文以中蒙两国最大口岸二连浩特口岸为例,在测度其“岸-城”关系的基础上,从多尺度视角下探究国际、国家、区域、城市四个尺度对“岸-城”关系的差异性影响。基于2000—2019年的数据,引入扩展的DCI模型并运用向量自回归模型进行实证分析发现,二连浩特“岸-城”关系变化主要分为三个阶段:2006年以前口岸发展状况优于城市发展状况;2007—2016年城市发展提速,在发展规模及发展速度上均优于口岸发展状况;2016年至今,口岸发展缓慢回温,与城市发展之间的差距开始缩小。在影响程度方面,国家>区域>国际>城市;而在作用效果方面,四个尺度主要侧重于推动城市发展,在促进口岸发展方面略显发力不足。

基于主成分分析的港口物流与城市经济协调发展研究--以广州市为例

选取2000-2017年广州市港口物流与城市经济指标的相关数据,运用主成分分析,实证求得港口与城市的综合发展指数。更进一步分析两者协调性,运用耦合协调模型进行评价,结果表明两者协同发展水平较高,说明评价指标体系和模型选取的有效性。最后根据分析结果提出相关发展建议,为广州市港口物流与城市经济发展提供决策依据。

基于元分析的港城关系评价:2007-2016

本文基于中国学术期刊(网络版)、中国博士学位论文全文数据库和中国优秀硕士学位论文全文数据库中所检索到的88篇关于港城关系的研究文献,从研究概况、研究对象及研究方法三个方面进行分析,最后指出港城关系方面的研究取得的成绩与不足,并探讨了未来研究的方向。

决策单元内部协调关系的度量与政策协同

相对集中指数(RCI)是评价港城规模协调关系的重要指标。由于RCI指数过于强调只有港城相对规模的平均状态才是最协调的港城关系,没有充分考虑港口城市发展的多样性以及城市建设中的政策指引。为了解决这些问题,提出一种基于多类型均衡发展的RCI指数(HRCI)模型。同时,给出基于政策指导优化港城规模关系的定量分析方法。通过对中国22个沿海主要港口城市的实证分析发现:中国港口城市的港城关系呈现多极化发展,而非趋同化发展。同时,决定港城关系走向的基础是城市总体发展战略,而非多数城市的平均状态。

基于绿色GDP的港城驱动关系与影响因素研究——以辽宁沿海经济带为例

为深入探究港口与所在城市的经济关系,以辽宁沿海经济带港口城市为研究对象,通过港城关系DCI模型,探讨2006—2021年各港口城市的绿色港城关系状况与DCI值的演变趋势.利用脉冲响应函数揭示不同类型港口城市港城关系的影响因素.结果显示:①大连的港城关系为城市驱动型,丹东为港城稳定型,其余城市为港口驱动型;②各城市港城关系的演变趋势与变化特征不同,但总体波动性较大;③在确定港城驱动关系中的影响因素时,港城关系的状况或趋势与港口或城市的规模没有直接联系,与港城的发展阶段、产业结构以及港口与腹地之间的关系等潜在因素联系密切.

全球海运视域下海南港口与城市关系发展定位研究

港口城市具有港口与城市的双重属性特征,港口与城市的关系贯穿于港口城市发展的演化进程。基于修正后的RCI指数,将港口货物吞吐量与集装箱吞吐量作为港口规模的参考指标,将地区生产总值与城市人口数量作为城市规模的参考指标,选取2001—2020年海口港、洋浦港、八所港以及三亚港的数据作为分析基础,研究不同时期的海南港口与城市规模关系特征,发现海南港口与城市发展具有显著的多样性与差异性。围绕海南“四方五港”战略布局,海口港可发展成为具有典型港口城市关系类型的全国性综合港口,洋浦港可发展成为具有门户城市关系类型的国际集装箱枢纽港,八所港可延续其自身优势与特点继续作为具有临海城市关系类型的地区性重要港口,三亚港在加强集装箱运输业务的基础上也可发展成为具有临海城市关系类型的地区性重要港口。

基于灰色关联分析的青岛港口绿色化与城市生态化关联效应研究

文中基于2016-2020年港口和城市的相关数据,结合青岛港城实际情况,以青岛港绿色化和青岛市生态化作为研究对象,使用灰色关联模型对青岛港口与城市发展关系进行关联分析。结果显示:城市生态化中各指标与港口绿色化指标的均值关联度多处于0.6以上,处于高水平关联,港口的绿色化和港口城市的生态化存在密切关系;从时间序列角度,截至2020年,港口各指标与城市各指标的综合关联度均达到0.6以上,长期处于高水平关联阶段,同时,随着时间的推移,关联性呈现逐年升高的趋势。

Strengthening Intera-ctionof City and Port to Promote Economic Development in Qinhuangdao

Based on the theory of relationship between port and city and the theory of life cycle of the interactive development between the port and city,this article analyses the present situation of Qinhuangdao harbor city interactive development,and gives the policy Suggestions aiming at the problems.

全球化背景下的南京港城关联发展效应分析

运用灰色关联分析法,通过计算港城关联发展的均值关联度,对近10年南京港城关联发展效应进行了定量测度。研究结果表明:南京港城关联发展效应总体上比较显著,但具有明显的阶段性,其中:1990年到1994年,港城关联发展效应呈弱化状态,1994年到1998年呈强化态势,1998年以后则呈现明显的弱化趋势。城市产业结构的变动、港口功能的演变、周围港口的激烈竞争以及港口管理体制和国际贸易的发展是导致上述动态特征的成因机制。

港口城市演变趋势的剖析及可持续发展战略选择

通过分析诸多国际上典型港口城市发展历程及其演变趋势发现,港口与港口城市各有其发展趋势路径。其原因一方面系港口与港口城市两者所需发展要素并不完全一致,各有其发展动力引致;另一方面两者在发展阶段很容易受外在政、经环境因素影响,进而导致最终发展趋势的相异。本文以香港、鹿特丹、浏河与伦敦等港口城市为案例进行研究,即可看出各案例间演变趋势的分歧所在。通过本文分析,建议港口城市所在区域各级主管机构制订港口城市发展方向时,应注重统筹区域全局利益并以局部港口发展的总体利益最大化为中心;决策者在拟定或选择发展战略时,应以港口城市与整体区域的可持续发展为战略发展目标,根据各港口与港口城市发展要素可能出现的变化,主动并积极地配置调整资源投入,以适应自身的发展特色,避免有限资源重复性配置损失。

现代化港口城市港城关系的建设——以江苏省南通市为例

港口城市类型独特,区位优越。港城关系是相互影响、相互制约的,建设和谐的港城关系、促进港城一体化建设是现代化港口城市发展的内在要求。文章阐明了现代化港口城市的基本内涵、港城关系形成与发展的基本理论,以江苏省南通市为例,透视其港城发展现状,分析其港城关系中存在的问题,提出其港城关系建设的科学途径:①进一步确立港口与城市的功能定位;②加快区域中心城市建设,集约利用市区岸线资源;③大力发展港口经济,优化城市产业结构;④保证港口吞吐量增长的同时,注重港口吞吐结构的调优;⑤调整城区港口用地结构,优化港城用地空间布局;⑥统一规划,加强管理,促进港城一体化建设。

港城关联发展的生命周期模式研究——以南京港城关联发展为例

全球范围内供求关系的变化及集装箱运输技术的运用促使港城关联发展系统表现出明显的阶段性特征。本文运用系统论方法,从港城关联发展强度、港口城市产业结构、港-城空间结构变化等视角,对港城关联发展的生命周期模式进行了理论探索,初步归纳演绎了起步雏形期→成长壮大期→成熟扩展期→融合衰退期四阶段生命周期模式。实证分析表明,南京港城关联发展系统目前已经经历了起步雏形期、成长壮大期,现正处于成熟扩展期的初期,未来一段时间内,南京港城关联发展系统将进入成熟扩展期。

港口城市成长的理论与实证探讨

以宁波为例，着重探讨港口对港口城市发展的促进作用和港口城市的成长模式。认为港口对区域经济发展的推动作用，首先表现为港口建设促进港口城市成长和城市中心职能的增强，然后是港口通过港口城市的中心带动作用推动区域经济的发展。港口城市在港口和临港工业具备相当规模之后，关键是发展第三产业，以增强城市的物流中心和生产中心职能。

环渤海地区港城耦合协调度综合分析

在对港口与城市相关理论研究的基础上,结合环渤海地区的实际情况,建立港口—城市评价指标体系。采用D-S权重合成法对2003年、2008年和2013年港口与城市发展状况进行评价,并通过构建耦合协调度模型,运用核密度和Arc GIS对环渤海地区17个港口城市的耦合协调度进行时空演变分析,同时对港口与城市协调发展的制约因素与动力机制进行研究。结果表明:1在时间上,耦合协调度呈现同步稳定上升态势,港口与城市两大系统相互作用程度不断加强,内部协调性也在不断提高。2在空间上,环渤海地区17个港口城市的耦合协调度存在明显的区域差异,港口城市的耦合协调状态与港口和城市的综合发展水平密切相关。大连、天津、青岛的耦合协调状态相对较优,丹东、盘锦、葫芦岛等的耦合协调状态相对较差。该研究成果将对环渤海地区港口与城市的协调有序发展提供一定的理论指导和政策启示。

连云港市港口与城市经济发展的因果关系与作用机制

如何充分利用港口优势,实现港—城互动发展,对港口所在城市的经济发展,甚至整个区域经济的发展意义重大。运用协整理论和格兰杰因果检验等新兴计量方法,对连云港市港口与城市经济发展的因果关系进行分析发现:1990年以来,连云港市港口发展对连云港市经济的带动作用相当明显,但连云港市城市经济增长对港口发展的带动作用却不明显。从港口促进城市经济发展与城市经济支撑港口发展两个方面分析了港城与城市经济发展的作用机制。

港产城融合发展关键问题研究

在建设世界一流港口及水运高质量发展背景下,港产城融合发展被提到新的高度,成为港口及所依托城市发展的重点。针对如何实现港产城融合发展这一难题,研究港产城融合发展的内涵及机理,分析促进融合发展的3个关键问题,给出解决思路,并结合规划实践,对不同类型港产城融合发展的关键问题进行分析。在新的国土空间规划体系下,研究思路及结论对促进港产城融合发展落地实施具有参考价值。

基于系统动力学的国际陆港仿真研究

以昆明国际陆港为例,采用定性与定量相结合的研究方法,基于系统动力学仿真软件,对国际陆港与昆明市的经济系统进行建模仿真,系统研究了陆港与城市经济系统发展的主要影响因素及趋势特征,结果验证了该模型在国际陆港与城市经济系统研究方面的有效性.