中国沿海地区港航服务业发展水平时空分异及影响因素分析

参考相关研究文献,以港航服务业相关理论为依据,结合中国当前港航服务产业发展特点,从基础条件、发展规模、发展效益、发展潜力4个方面构建港航服务业发展水平评价指标体系,运用模糊评价法进行测度,并运用核密度估计模型、GMM模型等对中国沿海地区(不包括港澳台)2006-2017年港航服务业发展水平时空分异及影响因素加以分析,结果显示:(1)我国沿海地区港航服务业发展水平综合得分由2006年的0.099到2017年的0.241,呈现逐年稳步上升趋势,年均增长率为8.54%。(2)2006-2012年,部分发展水平得分处在中间值区的地区发展较快,进一步向更高水平区集聚;2012-2017年,我国沿海地区港航服务业发展两极格局凸显;研究期内原港航服务业发展水平较高地区提升速度快于原港航服务业发展水平较低地区。(3)我国沿海地区港航服务业产业发展规模的整体提升速度显著高于其发展效益、发展潜力、发展基础条件的整体提升速度,港航服务业发展规模扩张迅速,产业发展质量有待进一步提升。(4)除广西、海南、河北外,其他地区港航服务业发展水平均有不同程度提升,其中上海起到带头发展的作用,广东、江苏提升最为明显,最终与上海并列处于高值区。(5)上海在港航服务业的发展规模、发展效益、发展潜力3个维度都位居第一;广东在发展基础上稳居第一并在发展规模和发展潜力上位居第二的位置;江苏综合表现突出,基础条件位于第二,发展规模、发展效益、发展潜力都位居第三;河北、广西、海南在4个维度均表现较差。(6)基于GMM模型的中国沿海地区港航服务业发展水平的影响因素分析结果显示产业结构、对外开放、腹地经济、信息技术对港航服务业发展水平均呈现正相关,其中产业结构、腹地经济、信息技术以较高显著水平通过检验。

港航后勤服务要素与港口体系的协同效率研究

港航后勤服务要素是港口体系的重要支撑,两者的相互协同有助于港口区域的可持续发展。为了识别港航后勤服务要素与港口体系的协同关系,运用DEA模型对长江三角洲地区主要城市港航后勤服务要素与港口体系的协同效率进行实证分析。研究结果显示:(1)长江三角洲地区各城市的港航后勤服务要素与港口体系协同效率存在较大差异;(2)宁波舟山的协同性最好,而上海、南通、苏州和南京均存在不同程度的协同效率问题;(3)部分城市存在资源投入过多和港口集装箱吞吐量不足的问题,最后针对港航后勤服务要素配置与港口产出不足提出相关建议。