Development of Taicang Port, Jiangsu Province as a Sub-Central Port in Shanghai International Shipping Center

Taicang port (31°39’N, 121°12’E), located on the south bank of the Yangtze River in southeastern Jiangsu province, is adjacent to Shanghai city, 53 km from Shanghai business center and 46 km from Shanghai Hongqiao International Airport. With over 20 kmof deep-water front (water depth 】10 m) and only 100 km from the mouth of the Yangtze River, it is most favored for the development of ocean shipping. In ancient times, the port, known as Liujia port, was located on the mouth of the Liuhe, a smalltributary of the Yangtze River, east of the present port. During the Ming dynasty (1368-1644), it was an important trading port, famous in the Chinese history especially for the fact that the great Chinese navigator of the early Ming dynasty, Mr. Zheng He (late 14th to early

采用云重心评判法的港口船舶溢油综合应急能力评价

为突破单环节评价港口船舶溢油应急能力的局限性,合理配置资源,采用云重心评判法全环节评估港口船舶溢油综合应急能力,面向应急准备、预警、行动、恢复全环节,参照人-机-环境-管理系统理论和国际国内规定,建立综合应急能力评价指标体系;针对传统评价指标因素未涉及模糊性和随机性的问题,用加权偏离度确定定性指标与定量数值间的转化关系;利用层次分析法(AHP)优化评价意见,弥补评价样本欠充分带来的精度缺陷;最后,以上海港为例,对船舶溢油综合应急能力评价作实证研究。结果表明:云重心评判法能合理评价港口船舶溢油综合应急能力,为健全和完备应急能力提供理论依据,为港口船舶溢油综合应急能力评价提供了一种新思路。

北部湾临港高校产教融合实训基地建设路径研究--以现代物流管理专业为例

产教融合实训基地是专业建设的立足点和出发点,也是校企合作的重要桥梁和场所。北部湾临港高校的区位特性决定了实训基地的建设离不开北部湾临港产业的支撑。近年来,临港高校的实训基地建设取得了一定成绩,但由于积累不足,建设基础较为薄弱。产教融合实训基地建设面临资源匮乏、稳定性差、师资紧缺、融合不深、技术滞后等现实性问题。对此,需要从顶层设计出发,紧跟行业发展的步伐,加强内涵建设,拓宽校企合作思路,建设符合时代要求的具有特色的实训基地。文章以现代物流管理专业为例,分析了北部湾临港高校产教融合实训基地的建设现状和存在的问题,理清思路,提出了符合临港产业特性的、可行的解决路径,能为临港高校建设专业实训基地提供参考。

航运中心与城市经济互动关系分析——上海与新加坡比较

港口与城市经济的协调发展有助于提高港口竞争力和城市影响力。以上海和新加坡为比较对象,采用熵权-灰色关联模型探究港口与城市经济的关联度。通过构建向量自回归模型,从对外贸易、生产总值和产业结构探究港城互动关系。结果表明,城市经济与航运中心存在较强关联。新加坡对外贸易与港口间具有稳定的双向促进效应,上海市外向型经济对航运中心的驱动作用较弱。上海市生产总值能为港口发展提供有力的腹地支撑,港口对城市生产总值的辐射带动效应并不明显。上海市第三产业与港口间存在长期的潜在拉动力,但现阶段上海市第二产业对航运中心的发展仍起主导作用。从长期效果看,第三产业扩张政策对航运中心的促进作用强于第二产业。针对上述结论,分析原因并提出增强港口韧性、促进“港产城”融合发展等建议。

周口构建国家区域性中心港口城市的影响因素分析

当今,港口已成为提升区域经济竞争力、促进跨越式发展的新引擎。为促进周口构建国家区域性中心港口城市,适应周口临港经济发展的需要,文章从港口城市的涵义、特征及港口与城市发展的关系入手,剖析区域性中心城市的作用与发展层级,进而全面分析周口构建国家区域性中心港口城市的影响因素。在定性与定量分析的基础上,从周口市发展港口城市的大环境出发,为进一步研究周口构建国家区域性中心港口城市发展定位、存在问题,进而提出科学、合理的对策建议奠定基础。研究成果将为周口构建国家区域性中心港口城市提供科学可靠的理论依据和实践指导。

邮轮经济与国际消费中心城市建设互动研究

国际消费中心城市吸引聚集着庞大的创意和消费群体,且在金融商贸、文化创意、新兴科技、先进制造等要素和产业领域引领全球风尚。而邮轮经济必然会推动邮轮港区的更新改造,并培植旅游服务消费、总部经济、商办经济、创意经济等要素和产业领域的发展活力,推动港区“港产城”协同发展。通过发挥城市与港区在产业和要素方面的独特优势,可有力地促进邮轮经济与国际消费中心城市在金融、技术、管理、文旅及其他产业要素领域的港城融合与互促发展。

海上丝绸之路下东亚港口枢纽地位评价

运用复杂网络理论的方法,以东亚区域港口为基础构建东亚区域航运网络矩阵,从港口实力、港口自我中心、港口航线质量指数3个方面分析海上丝绸之路(MSR)背景下东亚港口地位变化情况.结果表明:港口地位不仅取决于基础设施的完善、港口中心化程度,而且取决于航线质量的高低;由于港口经济腹地的重叠,东亚港口枢纽地位的争夺以及港口之间激烈竞争的现状可能仍会存在;与此同时,海上丝绸之路背景下,世界经济中心向亚洲转移的趋势正在加快,港口枢纽地位也在不断变化,东亚港口将面临越来越多的机遇与挑战.

大连临港产业集聚程度评估指标体系研究

产业集聚程度的实证研究是产业集聚研究的重要组成部分,本文主要采用了大连临港产业在技术溢出效应、降低交易成本效应、外部规模经济效应和人力资源效应这四方面16项指标,用主成分分析法测算了大连临港产业2002年和2001年的集聚程度。从数值的比较上来看,大连临港产业的集聚程度越来越强。

当前我国港口发展条件分析——兼论上海国际航运中心

本文根据我国社会主义市场经济体制及国际上船舶大型化与海洋货运集装箱化趋势，详细讨论了当前和２１世纪初我国港口发展条件。认为社会、经济条件及人为作用对我国港口发展将起越来越大的作用，传统的“以港兴市”概念已不尽适用。建设上海国际航运中心是当前我国港口建设中的一件大事。上海国际航运中心将以组合港形式组建，包括一个中心港，即上海港，两个次中心港，即北仑港和太仓港，以及若干主要的支线港和喂给港。各港应合理分布，优势互补，避免重复建设和不必要的竞争。当前各港口的普遍问题是运输效率低，每个泊位的通过能力小，应迅速采取有效措施，加以解决。

河北省沿海港产城协调发展的问题与对策研究

近年来河北省一直致力于发展开放型经济,打造沿海经济增长极,港口群的货物吞吐量增长迅速,临港产业加速聚集,港城功能正在不断完善。但同时,河北省港产城联动发展中也存在三市港口、产业和新城的发展不协调且互动性不足,港口体制落后、战略定位不清晰,临港产业链短、产业结构不合理,港城现代化建设缓慢等问题。应当结合河北省沿海地区发展现状和优势,对港产城进行科学规划,借鉴国外先进市场错位分工合作竞争机制,塑造新型临港产业体系,加快沿海城镇化发展建设以推动沿海经济建设和港产城的协调发展。

基于投入产出模型的港口经济贡献度研究

从经济社会发展以及资源利用角度,采用与国际接轨的理论方法、计算模型和指标体系对港口经济贡献进行系统研究。对港口相关经济活动进行广泛调研和科学识别,构建港口对地区经济贡献的评价指标体系,结合我国国情对国际通用的"投入产出模型"进行改进,摸索出适应我国经济发展特色和港口行业生产特点的港口经济贡献的测算方法,从而能够比较科学、全面、客观地衡量港口对城市和区域经济发展的贡献。

临港产业空间布局模型

针对当前临港产业布局规划缺乏量化分析方法的问题,基于多目标规划和系统布置设计方法构建产业空间布局模型,并对模型进行求解分析,解决临港产业的规模大小和空间布局2个问题。以江苏省盐城滨海港临港产业区为例,构建临港产业空间布局模型,并采用LINGO求解器和模拟退火算法对模型进行求解,计算出滨海港临港产业最佳布局方案,验证模型的可行性和准确性。

关于中国港口竞争国际航运中心的探讨

在中国港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争已经从与国外的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。要实现港口的和谐发展,必须建立港口协调的安全机制,组建战略联盟,设立专门机构来统一整合资源,建设航运服务平台,重视港口与城市的互动发展。

天津大沽河5万吨级航道工程泥沙数值模拟研究

天津临港工业区根据需要拟在海河口南治导线北侧通过大沽河开挖一条5万吨级通海航道。通过建立潮流、波浪、泥沙数学模型,利用现场水文、泥沙实测资料对航道开挖后在海洋动力条件作用下的泥沙淤积进行了计算预报,为工程的建设与设计提供了科学的依据。

港口物流中心发展战略

以广州华南煤炭交易中心为案例进行了分析,说明港口传统功能上升到物流中心战略的可行性和实操性,对地区经济的稳定性和促进作用,以及企业自身的广阔发展空间具有现实和长远的意义。

长江三角洲主要集装箱港口扩张与竞争

伴随着全球经济和贸易的一体化发展 ,作为世界物流的最主要形式的集装箱运输也快速增长。尤其在长江三角洲地区 ,近几年来集装箱港口迅速扩张 ,各港口之间展开争夺腹地集装箱货源的激烈竞争。本文从长江三角洲主要集装箱港口设施建设以及集装箱运输的现状入手 ,通过该地区两大集装箱港口—上海港与宁波港对其共同腹地—浙江省的国际集装箱生成及流向的调查 ,引入腹地市场区位商的概念 。

打造国际航运中心 助推港口物流发展——基于我国港口发展的宏观视角

改革开放以来,我国港口得到了前所未有的发展,从规模、数量到吞吐量均排在全球港口的前列。然而在港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争也从国外蔓延到国内。从宏观的视角对我国港口做出全面分析,有助于把握国内各港口之间竞争所处的状态,更好地打造我国的国际航运中心,推动我国港口物流的高效发展。

分布式端口扫描检测系统的设计与实现

该文设计了分布式端口扫描检测系统。它利用分布检测、集中处理的思想,把各个检测代理的报警信息汇总到中央控制器。利用数据挖掘技术提取关键信息,判断是否存在分布式扫描、慢速扫描等行为,并及时报警。

加快上海枢纽港建设、促进城市经济的发展

本文从枢纽港、航运中心和城市经济金融贸易中心之间的相互关系，说明上海经济金融贸易中心的建立，必须以发达的航运业为基础，而枢纽港建设是航运发展、航运中心建立的关键。上海枢纽港的建设，有利于增强与亚太地区其它中心港、枢纽港的竞争能力，从而更好地参与世界集装箱运输大循环，有利于加快上海经济金融贸易中心的建立，促进上海经济的快速发展。同时文章从上海及周边腹地经济的发展状况等方面阐述了上海建设国际枢纽港的可能性，最后指出了拓宽融资渠道，加快上海枢纽港建设的途径。

浙江港口区域化发展模式和策略

为了更好地发挥港口作用,推动区域经济发展,根据港口区域化发展理论,结合浙江港口发展现状,分析港口区域化发展的意义,在此基础上研究浙江港口区域化发展模式,进而重点研究浙江港口区域化发展的可行性策略。为此,基于现代供应链思想,提出了港腹融合、功能协作、基础设施整合和提升、营运一体化和信息化等五大发展策略,以大力促进浙江经济乃至整个长三角区域经济的发展。