14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1410 mm,断面宽368 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高20 mm,胎圈着合宽度274 mm,胎圈着合直径610 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.7391,胎面采用块状花纹,花纹深度64 mm,花纹饱和度72.2%,花纹周节数28。施工设计:胎面采用3层结构,胎体采用3+9+15×0.225ST钢丝帘线,带束层采用4层结构,其中1^(#)带束层采用3+9+15×0.175+0.15HT钢丝帘线,2^(#)和3^(#)带束层采用3+9+15×0.220+0.15HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法两鼓/三鼓成型机成型,采用蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和静负荷性能均达到国家标准及相应设计要求。

轮胎式龙门起重机大车智能纠偏定位融合系统

为解决轮胎式龙门起重机大车行走时两侧位置不一致,从而导致大车机构发生变形、机器设备损伤、作业贝位大车位置定位不准的问题,研发轮胎式龙门起重机大车智能纠偏定位融合系统。该系统采用智能相机对三线板编码进行识别,将识别后的编码结果与大车两侧位置数据对比,并通过大车行走控制程序实现纠偏和定位控制,可提高操作性能及生产效率。

轮胎吊在不同场景下的应用优势分析

轮胎吊作为一种重要的起重设备,在工业生产和物流领域发挥着关键作用。旨在探讨轮胎吊在不同场景下的应用优势,并展望其在工业和物流领域中的前景。首先,介绍了轮胎吊的基本结构、工作原理和设计特点,阐述了其灵活性、便携性和高效性。其次,分析了轮胎吊在建筑工地、港口装卸和物流运输中的具体应用情况。针对不同场景,论述了轮胎吊在提升效率、减少人力成本和提高作业安全性方面的显著优势。进一步探讨了轮胎吊技术的发展趋势,涉及自动化控制、智能化系统和可持续性发展等方向。最后,通过案例展示和效果评估,展现了轮胎吊在实际应用中的成效,并总结了其在各个领域中的价值和未来的发展潜力。

港口轮胎新胎面花纹LP401的开发

介绍港口轮胎新胎面花纹LP401的开发。新胎面花纹LP401适用于高端耐磨型正面吊轮胎,采用大花纹块、花纹沟底大角度和胎冠中间加强筋设计,采用港口专用配方胎面胶和低生热配方基部胶以及复合基部胶技术,增加粘合胶片,采用新胎侧标识设计。采用新胎面花纹LP401的18.00-2540PR港口轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能远超国家标准要求,生热性能满足作业要求,使用寿命比竞品轮胎延长了37%,满足客户要求。

集装箱堆场轮胎吊自动化作业系统仿真及实测

针对在试集装箱堆场轮胎吊自动化作业系统存在的定位精度差、自动化程度低、场地适应性差、安全可靠性低、投资及维护成本高和作业效率提升不明显等问题,提出根据激光测距传感器、绝对值编码器、高清数字摄像机和动态倾角传感器的测量信息及码头运营管理系统的调度指令,通过悬停着落阶段远程+现场自动控制确认方式,自动完成吊具的门字运行、侧倾修正、扭转对位、悬停纠偏和抓箱放箱等作业的系统设计方案。给出完整、具体的系统设计过程,研制结构精细的仿真测试台架。通过仿真测试、现场测试和效果分析,初步验证设计方案的可行性、有效性和局限性,为后续研制任务提供改进建议。

考虑低碳的多台轮胎式龙门吊路径优化问题

在港口集装箱作业中,龙门吊是重要的港口资源。如何更加合理地调度轮胎式龙门吊对减少港口碳排放和降低运营成本有重要意义。考虑到轮胎式龙门吊在空间上的不可跨越性及其他约束条件,根据装卸过程中所产生的移动碳排放、装卸碳排放和准备碳排放3种排放源,建立了轮胎式龙门吊调度的混合整数规划模型,目标是使轮胎式龙门吊的碳排放量达到最小。由于混合整数规划求解的复杂性,设计龙门吊初始路径策略并运用模拟退火算法求得近似最优解。通过算例实验,从路径长度、碳排放总量和运行效率3个方面对新方法的效果进行评价。相比于最短路径优化方法,新方法路径长度增加8.82%,运行时间仅增加0.21s,碳排放总量减少3.30%,在保证龙门吊工作效率的前提下,有效地解决了龙门吊低碳路径问题。相比于经典遗传算法与蚁群算法,新方法的预测精确度分别提高1.13%和2.24%,运行效率分别提高9.82%和5.92%。

港口轮胎花纹沟底裂解决方案研究

分析港口轮胎花纹沟底裂原因,并提出解决方案。通过增大倒圆半径优化花纹和花纹沟底设计及增大天然橡胶用量、采用超耐磨炭黑N134和平衡硫化体系优化胎面胶配方,明显改善了港口轮胎花纹沟底裂问题,进一步提高了轮胎质量,延长了轮胎使用寿命。

轻型轮胎式集装箱龙门起重机的应用

根据邯郸国际陆港有限公司的实际情况,提出了一种轻型港口轮胎式集装箱龙门起重机。阐述了设备特点,给出了技术参数和系统配置,指出了设备关键技术。该设备技术先进,采购运营成本低,具有显著经济和社会效益。

21.00-2540PR无内胎港口工程机械轮胎的优化设计

介绍21. 00-25 40PR无内胎港口工程机械轮胎的优化设计。结构设计:外直径1 780 mm,断面宽540mm,行驶面宽度510 mm,行驶面弧度高44 mm,胎圈着合直径629 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0. 868 5,胎面采用大八角花纹,花纹深度35 mm,花纹饱和度72%,花纹周节数26。施工设计:胎面胶采用缠绕成型,胎体采用24层1870dtex/2V1和2层2100dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,采用半芯轮式成型机成型、单模胶囊定型硫化罐硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能满足国家标准要求,静负荷性能达到预期设计目标。

轮胎式起重机测速编码器常见故障分析与解决方案

阐述轮胎吊测速编码器的现状,找出测速编码器各类故障发生的主要原因。利用动态指标和故障代码等方法,准确定位故障,并形成一套较为完整的检修流程。通过加强维护和防干扰等预防措施,提高设备运行的可靠性。

氢燃料电池系统于港机设备上的应用和设计

文章介绍了氢燃料电池的基本特性与工作原理,阐述了港机设备节能减排的技术现状。现有港机设备仍然以传统的柴油机为主,虽然已有锂电池结合小柴油机、全电池等系统在港机设备上开始应用,但总体规模还不大。尚未有氢燃料电池系统在港机设备上应用。通过氢燃料电池系统在轮胎吊上设计使用,降低了码头市电供电容量配比,减少了基建投资,设备减少了高压电缆卷盘,高压电缆、高压开关柜、高压变压器等投资,并实现了码头设备零排放。

18.00R25港口专用工程机械子午线轮胎胎面胶的开发

通过对国外知名品牌18. 00R25港口专用工程机械子午线轮胎进行胎面胶组成分析和物理性能测试,确定所开发胎面胶配方的目标值,完成配方开发后对轮胎的硫化工艺进行优化。采用新胎面胶配方和优化硫化工艺的18. 00R25港口专用工程机械子午线轮胎胎面胶的各项性能达到预期目标值,与竞品轮胎水平相当。

TD4K(Z)可多次翻新港机(特质)轮胎的开发及其在上海港的应用

港机配套轮胎使用寿命只有2～3年,频繁更换增加企业运营成本,因此开发可多次翻新的港机专用轮胎,已很迫切。介绍了港口与厂商共同开发的一种TD4K(Z)可多次翻新港机(特质)轮胎的特点技术指标及其先进性。该项目实施已取得良好的社会效益和可观的经济效益。

港口轮胎式龙门起重机设备整机拆卸方案

以某码头废旧轮胎式龙门起重机处置项目为例,提出一种整机拆卸方案,给出了拆卸过程中主要环节的作业要点。实践表明,该方案可大幅提升整机拆卸效率,降低施工人员成本、设备成本。

14.00-2428PR港口堆高机用工程机械轮胎的设计

介绍14. 00-24 28PR港口堆高机用工程机械轮胎的设计。结构设计:外直径1 410 mm,断面宽345 mm,胎圈着合直径615 mm,胎圈着合宽度254 mm,行驶面宽度342 mm,行驶面弧度高21 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 794 6,采用以横向花纹沟为主的加深块状花纹,花纹周节数24。施工设计:胎面采用缠绕法生产,胎圈采用三钢丝圈结构,胎体采用16层高强度1870dtex/2锦纶66帘布,缓冲层采用4层1400dtex/2V3锦纶66帘布,采用胶囊反包成型机成型,190.5 cm硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能均达到国家标准和相关设计要求。

港口新型60吨级轮胎起重机设计

介绍了一种用于港口码头前沿装卸件杂散货,自带抓斗的全回转臂流动式轮胎起重机,阐述了其结构组成、技术特点和工况特点,针对性的提出了该起重机各机构、结构的性能参数、关键技术和设计创新点,对港口码头、货场和建筑工地的流动性起重机设计具有借鉴作用。

港口设备轮胎自动装拆机设计

介绍了港口设备轮胎自动装拆机的设计目的、设计原理、自行制造工艺控制要点,实践使用情况也已表明其具有安全、高效、轮胎免损、实用等特点,具有一定市场推广价值。

港区堆场集装箱垂直运输用能结构改造最优策略

基于动态规划理论，以场桥寿命期内的总成本最小为目标函数，以碳排放量和投资成本为约束条件，考虑了场桥营运成本和碳排放的动态变化，建立了港区堆场集装箱垂直运输用能结构改造的离散型动态规划模型。通过逆序法进行求解，确定了用能结构改造的最优策略。计算结果表明：当轮胎式集装箱门式起重机役龄为1年时，应在第6年年初完成用能结构改造，最优策略下单场桥寿命期内总成本为937．66万元；当轮胎式集装箱门式起重机役龄为2年时，应在第5年年初完成用能结构改造，最优策略下单场桥寿命期内总成本为958．59万元；当轮胎式集装箱门式起重机役龄大于等于3年时，应在第2年年初完成用能结构改造，最优策略下单场桥寿命期内总成本为967．33万元；当碳排放量限额值小于等于100t时，应立即进行用能结构改造；当碳排放量限额值大于400t时，应在第6年年初完成改造，相当于不需考虑碳排放约束。碳排放成本仅占营运成本的0．6％～0．7％，对决策的影响较小，建议通过提高碳税价格或施加碳排放总量限额的方法减少碳排放。