雅万高铁2号隧道洞口护拱及桩基结构参数设计

雅万高铁2号隧道洞口为火山灰地层,进洞施工困难,采用桩基护拱结构辅助施工可以保证隧道进洞安全。通过数值模拟计算,对桩基护拱结构的护拱长度以及桩基间距进行优化分析,并对桩基间距的影响规律建立了线性回归方程。结论表明:随着护拱长度的增加,地层位移逐渐减少,当护拱长度大于20 m时,位移变化趋势减弱;随着桩基间距的增加,地层位移逐渐增大,且呈现正相关趋势增长;随着桩基长度增加,地层位移逐渐减少,当桩基嵌入较好岩层后,长度增加对地层位移减少作用不再明显。针对雅万高铁2号隧道出口工程,选用护拱长度为20 m、桩基间距为2 m、桩基长度为20 m的支护结构时,现场地表监测沉降最大位移为23.7 mm,满足施工安全要求。

三车道公路隧道出口段安全进洞施工技术

勤丰隧道为双向六车道分离式结构型式。隧道右线出口浅埋段埋深从3.5 m到33.5 m,围岩为强风化花岗岩及泥岩。隧道断面开挖宽度达17.15 m,因隧道埋深浅,进洞施工引起的隧道变形易传递至地表,施工风险较高。通过导向套拱保证大管棚施工精度以实现较好的超前支护效果,采用CRD法分部开挖进洞,使支护及临时支护及时形成封闭结构,可以有效控制地层变形。施工监测结果表明:所采用施工方案很好地控制了地层变形,保证了勤丰隧道右洞出口段进洞施工安全。

殿会坪连拱隧道错开式洞门设计

介绍了常吉高速公路殿会坪连拱隧道错开式洞门设计过程,分析了各个设计关键点,总结了错开式洞门设计应用范围及注意事项,对类似工程设计具有参考价值。

偏压隧道洞口耳墙式护拱进洞支护技术研究与应用

分布于山丘的市政道路建设中,受限于土地规划与利用,在复杂地形条件下隧道洞口难以避免高边坡和偏压进洞难题,会给设计和施工带来一定风险和难度。对偏压隧道口耳墙式护拱支护结构进行了研究和优化改进,通过在山坡坡脚一侧基岩处增设护拱平台基础和锚杆加固,加强护拱内隧道初期支护结构的整体性,形成复合式护拱进洞支护结构体系。隧道内部采用侧壁导坑开挖,充分利用隧道拱腰处刚度较大的优势以及围岩自身稳定性,安全有效地解决了偏压隧道进洞设计与施工问题。偏压隧道口耳墙式护拱进洞支护技术在湘潭昭山大道虎形山隧道西线洞口得到了应用,避免了隧道洞口大开挖对环境的破坏,确保了隧道早进洞施工,在经济性、工期和施工安全等方面均体现了一定的优势。

软岩大跨小间距双洞隧道洞口处理技术

沈应线隧道工程位于较为繁华的舟山沈家门城区,长1230m,其南北出入口地质很差,多为全-强风化岩层的黏性土夹砾石,围岩稳定性差,介绍了对该工程的洞口段所进行的小导管、大管棚预支护与注浆加固处理技术。

大连周水子国际机场航站楼钢结构设计

大连周水子国际机场航站楼大跨结构采用了门形拱架与张弦组合的结构形式,指廊采用单层网壳结构,实现了合理结构形式与建筑造型的完美结合。介绍了该工程钢结构设计、细部节点构造及制作安装等。

大跨度体外索拱形门式刚架设计

介绍了预应力技术在门式刚架结构中的研究及应用现状。首次提出了一种新型预应力门式刚架形式——带水平拉索的钢箱截面拱形两铰门式刚架,结合背景工程——跨度达91.5 m的天津京津塘高速公路机场收费站新建罩棚,对这种结构体系进行了较系统的分析。重点阐述了整体受力性能及关键部位——水平拉索、机械钢铰、刚架梁柱交接处角隅段的构造及计算方法。背景工程的成功运用表明,这种结构施工难度小、速度快,建成后使用及景观效果良好,可供类似工程参考。

新型桩式复合管棚套拱结构及其施工方法

地形偏压地段隧道洞口稳定性关系到整个隧道的施工和运营安全,是隧道建设者们面临的难题。桩式复合管棚套拱是一种新型支护结构,该结构既能发挥桩体的支护功能、降低边坡的刷方高度,又能提高其承载力,防止洞口边、仰坡下沉和滑移,是保证偏压地形和破碎软弱围岩隧道安全进洞和提高运营安全的有效方法。文章介绍了桩式复合管棚套拱的结构和施工方法,并进行了力学分析。

软弱地层大断面铁路隧道进洞方法研究与实践

为解决软弱地层隧道洞口暗挖进洞施工的难题,以新建成昆铁路杨家湾隧道和西(安)成(都)高铁石梯子隧道为工程依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对隧道洞口边仰坡稳定性及加固设计方法进行研究分析。研究结果表明,软弱地层隧道洞口上台阶开挖及开挖至路基面,仰坡安全系数均小于1,处于不稳定状态易形成潜在滑动面,开挖塌方风险大。基于隧道洞口稳定性分析,隧道仰坡滑塌必然存在潜在滑动面,洞口加固设计应以稳定滑动面为核心;基于该设计理念提出隧道洞口加固设计的3种方法,分别为玻璃纤维钻孔桩加固方法、桩基托梁护拱加固方法和纵横梁加固方法。3种方法的核心设计理念是通过洞口护拱或明洞对仰坡滑坡体形成反压,通过锚固桩或玻璃纤维桩抵抗潜在滑动面,并成功应用于新建成昆铁路杨家湾隧道和西成高铁石梯子隧道,保证隧道洞口的稳定性,并安全顺利暗挖进洞。

偏压连拱隧道洞口段二次衬砌施工时机探讨

针对富溪隧道左线出口段在围岩变形尚未稳定的情况下能否进行二次衬砌施工的问题,根据隧道变形监测结果推测衬砌施工后隧道的剩余变形,并据此计算出衬砌结构的内力和安全系数。结果表明,衬砌施工后产生的变形大小对其内力和安全性影响较大。若衬砌结构变形仅为剩余变形的6．5％,其安全性能够得到保障。现场监测结果表明,衬砌施工后内部应力普遍较小,未超过混凝土强度。这说明在围岩变形没有完全趋于稳定的情况下,只要能够保证衬砌施工质量,可以提前施作二衬。

大跨径斜腿刚构改善结构探索

本文重点探索了将斜腿刚构在原有桥形大致不变的基础上 。

门式拱架轻型房屋钢结构及其应用

介绍了门式拱架轻型房屋钢结构体系的特点和应用现状,并通过与焊接门式刚架结构在承载能力及用钢量等方面的对比分析,明确了门式拱架结构的力学特征及其在工程中的适用性。

阳平渭河大桥塔顶横梁整体提升安装关键技术

基于宝鸡阳平渭河大桥塔顶横梁的工程实践,介绍了阳平渭河大桥塔顶横梁的总体施工方案,重点阐述了横梁整体提升的一系列关键施工技术,保证了横梁的焊接质量,为桥梁的顺利通车奠定了良好的基础。

灵西隧道明拱暗墙进洞施工

隧道安全进洞是整条隧道顺利施工的前提 ,介绍灵西隧道浅埋地段采用明拱暗墙方法进洞的具体施工过程。

公路隧道洞口偏压段施工技术

根据吕梁市劝家山隧道的实际情况,制定了隧道洞口偏压段的施工方案,并从施工放样、联合支护、基底处理、拱圈施工等方面,阐述了具体的施工技术,有效解决了偏压状态下隧道整体产生位移的问题。

龙池隧道出口明拱暗墙进洞施工方案

指出安全进洞是整条隧道顺利施工的前提,结合工程概况,介绍了龙池隧道出口洞口浅埋段采用明拱暗墙法进洞的具体施工方法,得出了明拱暗墙法既可确保洞口边仰坡稳定,又可节省明拱顶部的大管棚,是一种科学有效的施工方法的结论。

城市连拱隧道下穿挡墙段出洞方案优化与监测分析

对于单向掘进的隧道,安全出洞是隧道顺利贯通的关键工序。文章以厦门金榜连拱隧道下穿挡墙段出洞为例,结合出洞口的地质条件和环境条件,对隧道出洞方案进行优化,并根据出洞施工监测数据,对施工中围岩和挡墙的变形进行了分析。研究结果表明:(1)将原37 m明挖出洞方案优化为靠山体一侧10 m暗挖、其余27 m洞顶加盖暗挖的方案,保留了原有挡墙和山体,降低了隧道施工噪音、粉尘等污染对周边居民生活的影响,节省了工期,使隧道出洞做到了安全、环保施工;(2)隧道出洞27 m洞顶加盖暗挖施工具有降低施工污染和兼作二次衬砌外侧模板的作用;(3)受外凸挡墙和山体的影响,左洞洞周收敛和拱顶沉降都是最大的,由于施作了两侧双排?159钢管注浆围护桩,洞顶加盖暗挖段各洞洞周收敛均较小,收敛值在15 mm之内;(4)隧道施工过程中,整个挡墙及其所保护的山体基本上是向没有外力约束的临空面移动,而该方向正是隧道施工扰动的方向。

复杂地形环境下超大轨距高架门式起重机安装技术研究

阜阳市向阳路颍河大桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系拱桥,主桥采用跨桥门式起重机逐节段拼装的施工方案。根据施工方案及主桥桥型构造,起吊设备采用起升高度15 m、轨距45 m和起升高度40 m、轨距45 m的门式起重机各1台。结合主桥桥位处地形复杂的实际情况,研究超大轨距高架门式起重机关键安装技术,介绍轨道支架设计、采用大型汽车吊拼装支腿、主梁等工艺流程及安装相关注意事项。实践证明,该安装技术是可行的,可为类似门式起重机安装提供参考。

拱型门式钢管脚手架整体稳定性试验研究

针对新型拱型门式钢管脚手架在东南沿海地区的广泛应用现象,本文以MF0817型门式钢管架为例,进行了五组整体承载力试验,分析该型号门式脚手架的结构性能。通过对连墙件、脚手板、交叉支撑和水平拉杆等构配件的不同参数设置,研究构配件对门式脚手架极限承载力和失稳模式的影响,为工程应用和推广提供指导建议。

钢筋砼柱-人字形钢梁结构设计中存在问题的讨论

目前单层工业厂房中,采用钢筋混凝土柱、柱顶铰接H钢人字形刚架梁的结构形式越来越多。而设计人员对这种结构形式认识不足,出现的问题不少,甚至是安全事故。本文旨在指出这种结构形式与门式刚架(钢柱、钢梁)的区别及设计时应注意的问题,起到抛砖引玉的作用,让大家共同来讨论。