基于TCP Socket和HTTP POST的现代有轨电车定位系统

为实现实时获取现代有轨电车车辆的运行状态以及更稳定可靠的传输数据,设计一个基于TCP Socket和HTTP的POST请求的现代有轨电车定位系统。使用BDS/GPS双模定位模块获取车辆的坐标等数据,中心平台以基于TCP协议的Socket通信服务器端软件为主、HTTP的POST请求配合PHP页面为辅的方式接收数据,用My SQL数据库存储数据,在TCP服务器端软件和百度地图上显示列车的运行状态。该系统能够实时获取、存储并显示列车的运行数据,在TCP服务器端软件出故障时能自动切换到HTTP的POST请求方式发送数据。测试结果表明,该系统定位精度高,收发数据及运行稳定可靠,可作为现代有轨电车的一种可选择的定位方式。

大直径扩底嵌岩桩竖向承载性能

为更好地了解大直径嵌岩桩的承载性能,对3根直径为1 000 mm的普通灌注桩和4根直径为1 600 mm(2 800mm)的扩底桩进行了一系列静载以及自平衡试验。不同类型灌注桩的静载试验分析表明:是否注浆以及注浆量均对桩端阻力及桩侧阻力的发挥均有一定程度的影响。单位端阻力随着位移的增大呈先迅速增大后有所放缓的趋势,对于不同直径的桩其临界位移有所不同,直径为1 600 mm桩(注浆4.2 t),1 600 mm桩(注浆9.5 t)和1 000 mm直桩(注浆2.2 t)对应的临界位移分别为5.26,3.48和2.34 mm,对应的临界单位端阻力分别为3 414.6,3 414.6和3 668.8 k Pa。根据实测值计算所得的1次扩底部分向上的端阻为3 423 kN,为理论计算值的0.52倍。

超长嵌岩桩初始后屈曲性状分析

为探讨超长嵌岩桩初始后屈曲性状,先将桩身视为部分支撑的温克尔地基梁,提出基于组合桩侧土抗力模式建立桩土体系总势能方程。然后基于变分法导得临界荷载表达式,并应用扰动法和变分法推导得超长嵌岩桩初始后屈曲过程中临界荷载变化值与桩土体系参数的一般关系式。据此分析了不同参数对桩身屈曲及初始后屈曲平衡性状的影响。结果表明:初始后屈曲过程中的桩身平衡分枝点具有对称性,但稳定与否与桩侧土抗力模式、桩土刚度比及桩身埋置率等参数有关;设计规范的m法不能很好地反映超长桩的桩侧土抗力模式,所得的临界荷载值偏大。采用组合桩侧土抗力模式分析超长桩的屈曲及后屈曲较m法更为合理。

计算机数值模拟在柱窝铸造工艺设计上的应用

柱窝是液压支架上的重要零件之一,焊接在液压支架的底座上,其功能是承受立柱的载荷和立柱的自重,因此其铸造质量要求较高。本文利用计算机模拟软件V-Cast对柱窝的凝固过程进行了数值模拟,设计了两个保温冒口和一个普通冒口及浇注系统,保证了铸件质量。

嵌岩灌注桩初始后屈曲性状分析

为了探讨桥梁工程中广泛使用的嵌岩灌注桩的初始后屈曲性状,先基于弹性地基梁理论假定桩身后屈曲分析模型与相应的桩身挠曲位移函数,由此建立桩土体系的总势能方程;然后采用扰动法,基于能量原理导得不同约束情况下桩顶临界荷载的变化式,并据此讨论了桩土刚度比、桩身埋置率及桩顶自由长度等对桩身后屈曲性状的影响规律.结果表明,当桩周土趋于软弱而桩身刚度越大时,桩身初始后屈曲平衡路径将越趋于不稳定,且可能因桩身初始缺陷的存在而导致其屈曲荷载的显著降低.

基于SSL的安全邮件解决方案

分析了现存的安全电子邮件解决方案,发现它们一般只对邮件体进行加密和签名,而没有考虑邮件头的安全性。在某些环境下,邮件头也需要安全保密。研究了安全套接字层协议(SSL),提出了一种基于SSL协议的安全邮件解决方案,既增强了邮件体的安全性,也保证了邮件头的安全性。

桩底后压浆的长大嵌岩桩承载性能试验

根据1根长大嵌岩桩桩底压浆前后的试验数据,对比分析了桩底压浆对嵌岩桩桩端阻力和桩侧摩阻力发挥特性的影响。结果表明:桩底压浆有效地改善了嵌岩桩桩底沉渣的受力特性,增大了沉渣的强度和变形模量,同时在水泥浆液压力作用下对桩侧泥皮进行置换填充,在一定程度上渗透、挤密桩周泥岩,增强了桩身与桩周、桩端整体的嵌固能力,嵌岩桩整体承载力提高幅度达14%;该试验研究成果可直接用于工程桩基设计,同时为类似嵌岩桩基设计施工提供了参考。

桩端后注浆嵌岩灌注桩竖向承载性状现场试验研究

在南京河西地区开展了桩径1100 mm,有效桩长50.9〜55.9 m,以中风化泥岩为桩端持力层共6组大吨位桩端后注浆嵌岩灌注桩竖向静载荷试验,深入研究了该地区大直径后注浆嵌岩桩竖向承载特性及荷载传递机制。试验结果表明:4根试桩Q-s曲线为缓变型,2根试桩为陡变型,桩顶回弹率达63.6%〜83.4%,桩端阻力占总荷载比例不到5%;注浆质量差、桩端沉渣厚的试桩极限承载力明显偏低,嵌岩部分的桩侧摩阻力比正常工作的试桩小25.7%〜30.8%;相比嵌岩较深试桩,嵌岩较浅试桩的极限承载力偏小,但端阻发挥更多,且在桩端附近的桩侧摩阻力发挥程度也更高,嵌岩段承担荷载的占比更高;随着桩顶荷载增大,试桩的嵌岩段总阻力近似线性增长,且基本大于桩周土总侧摩阻力。本试验研究成果为后注浆嵌岩桩设计提供了依据,同时也为类似地区大直径嵌岩桩实践与理论研究提供了参考。

T型承插式顶板后浇带防渗水施工技术研究

本项目通过对传统车库顶板后浇带施工方法的改良,采用设置T型后浇带的措施,将车库顶板后浇带的漏水风险降低到只存在极个别小漏点,结合底层防水层采用非固化橡胶沥青防水涂料,轻微受损后具有较强的自愈合能力,极大程度上提高了车库顶板的防渗漏能力,间接解决了车库顶板漏水后维修难的问题。

大直径斜桩嵌岩在洋山三期工程中的应用

洋山三期工程接岸结构在东部部分岩面较高、覆盖土层较薄区域仍采用斜顶桩板桩承台结构,斜顶桩采用准1.9 m钢套筒嵌岩桩,钢套筒以下的嵌岩部分直径φ1.5 m,斜度6∶1。由于岩面起伏变化很大,部分桩位的斜桩钻孔在进入中风化岩前需穿透较厚的强风化层,有塌孔的危险,技术风险较大。经设计、施工多方努力,已顺利完成施工和检测,为大直径斜桩嵌岩的应用积累了宝贵的经验。

软岩嵌岩桩后注浆技术对单桩竖向极限承载力的影响

通过具体工程案例,对采用后注浆施工技术的软岩嵌岩灌注桩与常规的软岩嵌岩灌注桩(非后注浆技术的软岩嵌岩灌注桩)进行单桩竖向抗压静载试验,来分析比较它们的单桩竖向极限承载力和沉降量的区别。得到的结论是,采用后注浆施工的软岩嵌岩灌注桩比常规的软岩嵌岩灌注桩单桩竖向极限承载力高,桩的沉降量小,可为同类工程提供参考。

论复杂地质超高层嵌岩桩施工关键技术

为了保证超高层建筑的稳定性,进行超高层建筑桩基础承载力控制非常重要。论文针对影响超高层建筑桩基础承载力的因素进行分析研究,包括岩性判断、桩底沉渣厚度和桩端注浆质量,简要阐述了桩基础承载力控制要点,并以具体工程案例总结了桩基础承载力的具体控制措施。

深圳地区入强风化岩后压浆灌注桩承载性状现场试验研究

基于深圳地区8根大直径入强风化岩灌注桩的静载试验,通过对比压浆前后桩基承载力实测结果,研究桩端、桩侧联合后压浆对嵌岩桩承载力的提升效果,分析压浆对桩端阻力、桩侧摩阻力发挥性状的影响机理。结果表明:桩端、桩侧联合后压浆令桩基极限承载力了115%~261%,其中端阻力提高了93%~176%、侧摩阻力提高了116%~339%,改善由于施工造成的不利影响,减少了成桩质量的变异性;后压浆令桩端和桩侧阻力的发挥体现出高承载刚度以及极限强度,其随位移发展趋势可用双曲线模型拟合;联合压浆可令嵌岩桩的桩端、桩侧承载力分量均得到大幅提高。

大跨度悬索桥重力式锚碇基础嵌岩稳定性对比分析

为分析嵌岩对锚碇基础稳定性的影响,以南京仙新路跨江通道悬索桥嵌岩的南锚和未嵌岩北锚实际工程为研究对象,结合室内试验、现场实测和数值模拟等方法,综合分析锚碇基础在架梁阶段的受力与变形,并预测基础的工后变形量。通过岩样的单轴压缩、巴西劈裂等室内试验确定了岩石的Hoek-Brown本构模型主要参数;通过锚碇基础位移的实测数据,揭示了在架梁阶段锚碇基础呈“前端沉、后端隆”的变形形态,且嵌岩的南锚变形量远小于北锚;通过数值计算对锚碇基础受力展开分析,由于南锚地下连续墙基础嵌岩,两端锚碇基础抵抗主缆拉力的水平抗力,北锚以基底摩阻力为主,而南锚以岩土体抗力为主,具有更高的安全储备,且工后变形控制效果更好。