换填接缝后连续型无砟轨道温度应力控制措施研究

夏季高温作用下,连续型无砟轨道易发生层间离缝甚至热胀上拱失稳,严重影响高速列车运行安全。建立连续型无砟轨道温度应力计算模型,研究整体温升50℃时,不同植筋方案对换填接缝后连续型无砟轨道损伤和受力的影响。研究表明,(1)在4种植筋方案中,方案4层间界面损伤峰值为0.9,方案2层间界面损伤峰值为0.81,均未超过1。(2)4种植筋方案均表现为轨道板顶面纵向应力发生显著下降,而轨道板底面纵向应力显著上升,这表明接缝换填后,接缝附近轨道板顶面纵向应力得到释放,而轨道板底面应力大幅增加;方案3轨道板顶面应力降幅最大,为38.8%,最有利于释放轨道板温度应力;方案4轨道板底面应力增幅最大,达35.2%,对轨道板最为不利。

回应公众关切的既有住宅加装电梯使用后评估研究

通过获取既有住宅加装电梯中公众关切的问题,作为使用后评估的评价要素,结合天津市老旧小区加装电梯的案例,由客观数据测量和主观意愿评价相结合的方式,在功能、经济、运维方面进行使用后评估。一方面对天津市既有住宅加装电梯项目进行评估与反馈,另一方面对全国范围的公众关切进行回应,更正公众认知的误区、解释居民关心的问题,助力既有住宅加装电梯工作的推行。

凿毛植筋新老混凝土结合面抗剪性能试验研究

新老混凝土结合面是结构整体受力,尤其是剪切受力的关键。以植筋率(0.17%、0.34%、0.51%)和植入钢筋深度(10、15 cm)为变量,制作5组10个Z形试件进行剪切试验,分析植筋率和植入钢筋深度对新老混凝土试件剪切性能的影响规律。结果表明:植筋及整体浇筑试件的破坏面上均伴有骨料剪断和砂浆-骨料脱黏现象,呈典型的脆性破坏特征;植筋试件开裂后,抗剪承载力主要由结合面植入钢筋承担;增加植筋率及植筋深度,试件抗裂性能及抗剪强度均有所提高;整体浇筑试件的开裂、极限剪应力分别为2.98、7.22 MPa,是所有试件的最大值,表明整体浇筑试件的抗裂性能最优,抗剪强度最高。

化学植筋后锚固抗剪承载力研究

植筋锚栓在混凝土结构中得到广泛应用,作为关键的结构连接构件,其抗剪性能还有待深入研究.为获得准确的植筋锚栓抗剪承载力计算方法,共设置42个植筋锚栓承载力测试试件,考虑了植筋深度、混凝土基材强度和植筋直径这三个主要影响因素.通过剪切试验得到了各试件的抗剪承载力和剪力荷载—位移曲线,并建立了植筋锚栓四折线破坏模型,在试验基础上通过分析获得现有规范植筋锚栓抗剪承载力的修正公式.结果表明,植筋锚栓在达到钢材破坏前受压区混凝土已碎裂,即植筋抗剪承载能力在钢材破坏前已失效,因此取四折线破坏模型中的等效弹性极限点作为抗剪设计值;当混凝土抗压强度小于等于40MPa时,混凝土强度越低,锚栓抗剪承载力越小;反之,混凝土强度对抗剪承载力几乎没有影响.在相同埋深与混凝土强度条件下,锚栓直径越大其抗剪承载力越大,但增长效率却在逐渐减小.本文提出的锚栓抗剪承载力计算公式对大部分工况的计算结果与试验结果相比差值小于3%.

新型系泊绞车免基座安装方法

在船舶甲板上配备的系泊绞车,其安装一般采用传统的框架式基座,需在基座面板上打螺栓孔,用普通的六角头螺栓固定,缺点明显,为了方便螺栓穿入,基座必须设置一定的高度,绞车越大,螺栓越大,则基座高度也越大,随之而来的就是基座的重量也会越来越大,针对这种制造成本高,现场安装定位麻烦的问题,尝试进行新型系泊绞车免基座安装设计,仅用一块底脚复板来固定系泊绞车,可有效降低造船成本,缩短造船周期。

装配式建筑的质量控制与管理策略探讨

为解决工程建设难题,本文将以装配式建筑为例,围绕工程质量控制与管理展开研究,简要分析了装配式建筑的优点,进一步探讨了装配式建筑的质量控制要点,并从材料设备、全面质量管理、人员管理几个方面出发,提出关于做好装配式建筑管理的有效策略,旨在规范装配式工程建设流程,保证工程总体质量达标,满足建筑投入使用需求,以期为相关工程提供有效参考。

后植筋技术在CFG桩复合地基静载试验中的应用

为了克服传统堆载法静载试验的局限性,提出在试验桩周围工程桩上后植钢筋的方式组成反力系统的新型静载试验。以某高层建筑CFG桩复合地基为例,详细介绍了后植筋锚桩反力系统的设计。该新型反力系统成功应用于最大加载量为4498.2kN的CFG桩复合地基静载试验,相比传统堆载法可减小使用配重91.7%,节约费用78.8%。该新型反力系统中各后植筋轴力表现为靠近主梁的较大,远离主梁的较小,最远端后植筋轴力发挥不充分。后植筋锚桩反力法对于静载试验具有较重要的工程实用价值。

自研单向阀在大口径矿山排水钻孔工程中的应用

鉴于目前大口径钻井固管工艺容易造成固管不密实,管道壁后空洞等问题,在某矿山排水钻孔的施工过程中,通过研制的单向阀完成了排水管的安装和固管,解决固管不密实及固管后残留物较多的问题。本文主要介绍了单向阀的结构及作用,总结了一项利用单向阀完成大口径排水管的安装和固管工艺,可为今后类似工程施工提供经验和参考。

地下车库顶板后浇带工具式封闭装置技术研究

民用建筑地下车库顶板后浇带留设时间较长,在后浇带放置期间,为防止垃圾污染并隔断雨水,应采取措施临时封闭,同时为小型运输工具设置物流通道。论文针对传统后浇带封闭方法存在的不足,研发采用一种工具式封闭装置,兼具后浇带密封及通行双重功能,替代现有技术中挡墙覆模封闭、预制盖板封闭等落后工艺,克解后浇带钢筋污染锈蚀、雨水浸泡地下室等安全、质量隐患,封闭装置拆除后无建筑垃圾残留,基层经简单处理后即可做防水,简化工序,实现降本增效、节能环保,保证主体结构及地下防水工程质量。

新旧地铁车站接驳改造连接节点受力性能研究

为进一步明确新旧地铁车站接驳改造过程中用于连接新建和既有结构的新旧混凝土连接节点力学行为,设计了6个新旧混凝土连接节点试件,并测试了其受弯和弯剪性能,分析了不同植筋排布方案和弯剪工况对节点变形性能、承载能力、开裂行为和破坏模式的影响,结合测试结果揭示了节点的全过程力学行为机理,并以此为基础提出了纯弯和弯剪耦合作用下的节点承载力计算方法。结果表明:以植入钢筋和既有结构预留钢筋为主要连接措施的新旧混凝土连接节点整体工作性能良好;纯弯和弯剪耦合作用下节点均在既有结构保留墙段处破坏,其承载力主要由植筋的拉力和销栓力协同受压区混凝土提供。提出的新旧混凝土连接节点承载力计算方法可较好地预测纯弯和弯剪耦合作用下节点的承载力;在满足相关规范植筋要求的前提下,可通过增大植筋直径来减少植筋数量。

HCCS-L水平连接器形式柔性跨接管安装技术研究

深水柔性跨接管作为连接水下生产管汇、采油树以及PLET等结构物的关键油气输送管道,随着我国越来越多深水油气田项目的开发,其应用也日趋广泛。该文主要对使用HCCS-L水平连接器及导向柱的深水柔性跨接管的结构形式、所需设备资源以及安装要点进行研究分析,总结一些良好实践经验,可以为类似柔性跨接管安装项目提供借鉴和参考。

高速铁路无砟轨道扣件自动化安装车研究

无砟高速铁路铺轨施工仅在长钢轨运输、铺设等方面实现了大型机械化,但铺轨后的扣件安装工作仍需依靠大量人工辅以小型机具进行,存在劳动强度大、施工效率低、质量不可控等问题。本文以WJ-8型扣件为研究对象,通过视觉/激光测量系统和多机械手协同作业等技术,对扣件自动化安装车进行研究,提出高速铁路轨道工程施工设备的智能建造思路,推进高速铁路智能建造技术科技化、信息化、自动化水平。研究成果可为轨道工程施工设备自动化领域提供有益指导。

钢筋混凝土结构植筋拉拔及有限元分析

本文对钢筋混凝土结构的力学性质以及植筋拉拔的基本力学原理进行了分析,阐明了外部荷载对混凝土结构的作用,并考虑了不同加载条件下的结构响应;同时借助有限元分析直观展示了植筋拉拔过程中的应力分布,探讨了钢筋混凝土结构在不同加载条件下的变形特性。通过了解钢筋混凝土结构和植筋拉拔的作用原理,可以更好地优化钢筋混凝土结构设计以及施工过程,提高结构的稳定性和质量,对于工程实践具有重要意义。

弧形结构体组合式幕墙的施工技术研究

近年来,随着高新技术的不断持续发展以及各类新技术的大规模大量运用,幕墙施工工艺已然发生了极为显著的变化。本文重点结合桂城乡村文化振兴实践基地建设实例,结合案例实况,具体分析项目施工中曲线结构组合式建筑幕墙所涉及的技术,旨在进一步提升此类幕墙的设计与施工水平,以期为相关专业人员提供参考建议,并为类似工程项目积累经验,从而推动我国建筑行业的健康可持续发展。

混凝土结构后锚固连接化学锚栓群锚的抗拉性能

群锚与单锚的受力特征有较大差异,而国内对混凝土化学锚栓群锚受力研究较少,相关规范和理论研究也有待完善。本文对单锚、双锚、四锚和六锚化学锚栓进行了抗拉试验,分析群锚系统对化学锚栓承载能力和破坏模式的影响。在本试验环境下,后锚固化学锚栓的破坏模式表现为:单锚和双锚试验——锚栓拉断破坏,四锚和六锚试验——混凝土破坏;混凝土强度、基材厚度及埋深一定时,随着群锚系统中锚栓数量增加,平均单根锚栓破坏荷载逐渐降低。群锚中存在锚栓受力不均匀问题和锚板刚度导致的锚栓受力增大现象,通过对试验数据的处理得到了群锚中的锚栓受力不均匀系数和锚板刚度影响系数,为锚固系统抗拉设计提供参考。

高温下植筋黏结—滑移性能试验研究

为了研究高温下植筋的黏结—滑移性能,进行了高温下3 d植筋试件的拉拔试验.试验采用电炉加热升温,温度范围为25～350℃.当植筋试件加热到达设定温度后,立即进行拉拔试验,每个温度下进行5组试验.试验中量测了植筋试件的温度、拉拔力和滑移.根据试验结果拟合出了极限黏结力,峰值滑移随温度变化的公式.建立了高温下植筋黏结—滑移模型和高温下植筋本构关系模型.试验结果表明,当温度高于350℃后,植筋胶黏结力约为常温下4%,基本丧失承载力.

无机胶植筋式后锚固连接的抗火性能研究

为了研究无机胶植筋式后锚固连接的抗火性能,进行了无机胶与有机胶植筋真实火灾的对比试验。在设计试件时考虑了锚固深度和植筋胶种类2种影响因素。试验时先通过杠杆对试件施加荷载,并在试验中保持恒定不变,然后按照ISO834国际标准升温曲线对试件进行升温,通过植筋梁的挠度来控制试验进程,直至植筋梁试件挠度发展较大而破坏。试验中使用高温应变片、差动式位移传感器以及热电偶来采集试验的关键数据。试验结果表明:锚固深度和植筋胶种类对植筋构件的抗火性能均有较大影响。在火灾作用下有机胶植筋最终将发生锚固破坏,破坏较突然,且耐火极限短。无机胶植筋的受弯构件,在满足一定锚固深度的前提下,在火灾作用下不会发生锚固破坏,破坏形态同一般的钢筋混凝土梁。

植筋钢筋混凝土锚固构件抗震性能试验研究

为了研究植筋钢筋混凝土锚固构件的抗震特性,对5个构件进行了低周反复加载试验,其中1个整体浇注构件,4个植筋构件,钢筋直径分别为20和25 mm的植筋构件在不同锚固深度(15D和20D)下各1个.试验研究了植入钢筋深度及钢筋直径变化对节点抗震性能的影响.结果表明:随着锚固深度的增加,植筋构件的极限承载能力、延性及耗能能力均有所提高;当钢筋直径增加后,为避免脆性破坏,应适当增加锚固深度.本试验模拟实际工程中植筋的工艺流程及环境,选用了常用植筋直径,试验结果将为混凝土结构植筋加固设计提供依据.

火灾中植筋试件极限承载力试验研究

为研究火灾下植筋试件极限承载力与受火时间的关系,进行了火灾下4个植筋试件拉拔试验.采用自制试验炉对植筋试件受火升温,当到达设定时间后,进行拉拔试验,试验中记录植筋试件的拉拔力,植筋末端位移及受火时间.试验结果表明:在受火时间不超过30 min时,15d和20d(d为钢筋直径)植筋试件的极限承载力降低程度不同,但当受火时间大于45 min后,两者的极限承载力相差不大.当受火时间超过60 min后,两种不同植筋深度植筋试件的极限承载力下降约85%.15d植筋试件和20d植筋试件分别在受火时间不超过15 min和30 min时可以保证钢筋屈服.

弯剪受力下后锚固群锚承载力计算方法分析

在现有研究理论基础上,针对钢-混凝土后锚固连接钢材破坏时群锚弯剪承载力计算进行分析。采用椭圆型拉剪计算公式并假定所有锚栓均参与受剪,将群锚弯剪受力问题转化为受拉最大那排锚栓的拉剪承载力计算。进行了弯剪受力下的型钢-混凝土后锚固连接件静力和低周反复加载试验,锚固方式采用化学植筋。试验结果表明:受拉最大的钢筋首先达到屈服,且发生在整体锚固破坏前,仅钢筋周围局部混凝土在临近破坏时损坏,可以判断为钢材破坏,破坏前有明显的变形征兆,低周反复加载下后锚固连接承载力较相应的静力时低,建议抗震设计时取承载力折减系数0.8。通过对比分析,该文改进后的群锚弯剪受力方法的计算结果与试验数据吻合较好,可为工程设计提供参考。