震后RC桥墩竖向承载力最优工程需求参数的选取方法

桥墩结构的震后竖向承载力是评估梁式桥梁震后通行功能的重要指标,但其难以测量。为了快速定量地评估桥梁结构的震后通行能力,对评估梁式桥梁结构震后竖向承载力的最优工程需求参数(EDP)进行了系统地研究。首先选取与墩柱残余侧移和损伤相关的5个EDPs,通过对考虑了材料不确定性的RC桥墩进行Pushover分析和动力时程分析得到5个EDPs,进一步对震后的桥墩进行Pushdown分析获取震后竖向承载力。然后采用回归模型对所选EDPs与震后竖向承载力损失比的关系曲线进行回归分析,选取竖向承载力损失比关系曲线的最优回归模型为在ln(x)-y坐标系中的正态累积函数模型,进一步通过最优EDP评价准则对评估竖向承载力损失比的5个EDPs进行评价分析。评价结果表明:当考虑震后可计算性时,峰值侧移率最优;当考虑震后可测性时,残余侧移率最优;当考虑余震时,改进的Park-Ang指标最优。通过选取的最优EDP可以建立桥梁结构功能指标与抗震性能指标之间的联系,为进一步发展和完善桥梁结构的抗震韧性评估和设计提供参考。

面向后渗透攻击行为的网络恶意流量检测研究

现有的后渗透行为研究主要针对主机端进行攻击与防御反制,缺乏对流量侧的模式分析与检测方法。随着后渗透攻击框架与攻击工具的快速发展与广泛使用,基于统计特征或原始流量输入的恶意流量检测模型难以应对复杂多变场景下的后渗透攻击行为恶意流量,存在泛化能力弱、检测精度低、误报率高等问题。通过深入分析后渗透攻击恶意流量样本与正常网络流量会话流,提出后渗透攻击恶意流量的会话流级别粒度划分方法,挖掘后渗透攻击恶意流量在时间尺度上的交互行为与语义表示。引入一种基于马尔可夫模型的时间向量特征提取方法表征流序列的行为相似度,对会话流进行全局行为建模,解决单一粒度特征学习能力不足的问题,进而构建基于多粒度特征融合的后渗透攻击恶意流量检测框架。实验结果表明,该方法在后渗透攻击行为恶意流量多分类检测任务上达到了99.98%的准确率,具有较高的分类准确性与较低的误报率。

数据驱动下的传染病大流行期间大城市交通运行状况研究

新型冠状病毒肺炎是近百年来人类遭遇的影响范围最广的全球性大流行病,探究新冠疫情期间不同城市交通运行状况的演变规律,对当前传染病大流行情境下的交通运行至关重要,并对未来类似情形下的城市交通治理具有借鉴作用。城市交通运行状况可由交通健康指数、拥堵延时指数等数据来表征,因此本文收集疫情放开后十个大城市近一个月的拥堵延时指数、平均车速和交通健康指数等数据,通过相关性分析、线性回归、k-means聚类分析等方法,从多个角度探究城市交通健康指数与拥堵延时指数或平均车速之间的关系,据此采用拥堵延时指数来研究各城市交通运行状况。进而基于拥堵延时指数将研究时段划分为疫情影响期、疫情稳定期、复工复产期、春节影响期这四个阶段。并在早晚高峰、疫情、春节以及跨年夜等多种情境下,从工作日和节假日多方面挖掘各城市在疫情放开影响下交通状况变化的异同点。结果表明,在疫情放开和春节假期等多种复杂因素的影响下,交通健康指数仍能由拥堵延时指数或平均车速线性表征,交通健康指数存在一定程度的冗余,用拥堵延时指数等更易获取的数据就能够描述城市的交通运行状况。此外,疫情消退过程中,工作日早晚高峰出行的不均衡性较小,而节假日早晚高峰出行的不均衡性较大,达到40%。

基于梁端残余变位的高铁列车震后行车安全评价方法

地震后受损桥梁的行车安全问题直接关系到抗震救灾生命线能否贯通。通过数值模拟得到4种典型梁端残余变位形式对应的轨道变形曲线,将其作为轨道不平顺施加到轨道上,建立了车轨耦合振动模型。分析了不同程度的4种梁端变位对以不同车速行驶的高铁列车行车安全的影响。通过二分法逼近的方式确定了不同车速下脱轨系数和轮重减载率超限时对应的4种梁端残余变位界限值,通过将震后梁端残余变位响应值(计算值或观测值)与限值进行比较,可在无需进行车轨桥耦合振动分析的情况下对高铁列车震后行车安全做出快速评价。

汉代丝绸之路的敦煌枢纽

汉武帝时代置河西四郡,西域之路得以畅通。悬泉置遗址出土汉简资料,可以说明东西交通干线上敦煌的作用。敦煌在河西交通格局中具有重要地位,敦煌西通西域有玉门关、阳关两条路径,这里又是隔绝南北“羌胡”军事交通的重心,在丝绸之路交通体系中于是具有枢纽的意义。就南行“之蜀”通道的运输组织而言,敦煌汉简资料提供了宝贵的实证。赵充国经营河湟及鲜水地方的交通建设,是以敦煌为策应方位的。敦煌市场较长时段的高度繁荣,体现了汉胡羌多民族共同营造交通便利条件的历史文化作用。敦煌汉简所见来自各国“客”的活跃,也可以看作体现交通文化面貌的现象。敦煌人才群体的跨地域影响,敦煌与“高原丝绸之路”的关联,都可以通过交通史考察予以理解和说明。

蒙古察合台汗国的驿站交通

本文从四个方面对蒙古察合台汗国的驿站交通进行了探讨:第一,论述了大蒙古国时期察合台汗国驿站交通的创立过程及使用情况;第二,由于驿站交通的前后继承性,以畏兀儿地区为中心,介绍了元朝在当地的驿站建设;第三,以蒙古文乘驿公文为中心,具体分析了察合台汗国驿站的运行特点;第四,总结了察合台汗国的重要交通路线。

后交通时代旅游公路文化与景观设计方法及工程应用——以文昌航天发射场配套道路东郊至龙楼公路为例

针对后交通时代的特点,阐述旅游公路文化和景观的设计目标体系,从LOGO设计、文化主题、吟诗作赋、人性化附属设施设计、特色植物选择、景观带划分、打造观景平台等方面,对其设计内容和物化方法进行分析,并以海南省文昌市航天发射场配套道路东郊至龙楼旅游公路为例进行文化景观设计,以期对我国的旅游公路文化景观优化设计起到抛砖引玉的作用。

历史交通地理视角下的南岭古通道

基于历史文献资料,从历史交通地理的视角探讨南岭五岭是哪五岭,并对其地理位置及成名进行考证,探讨南岭五岭通道的形成及其在历史交通上所发挥的作用,以及这种作用随着朝代更迭的历史性变化。分析结果认为:1)五岭因其驿道而著名,因此五岭更多是指5条重要古驿道,今天的五岭通常指:大庾岭、骑田岭、都庞岭、萌渚岭、越城岭;2)有学者认为南岭最东端的筠门岭驿道也很重要,它是联系赣南和粤东的重要通道。因此,我们认为,南岭古称"五岭",改称为"六岭"也是未尝不可;3)南岭古驿道的历史功能更多的是商道,由商道而带来了更深的经济文化交往和人口迁移;4)五岭的交通重心随着政治经济的更迭变化和大庾岭通道的开通而发生了由西到东偏移。

秦汉邮驿交通建设与后勤管理

秦汉时期,全国性交通干线的修筑多由国家统一组织,区域性道路桥梁及邮亭馆舍的建造维修则由各地方政府承担。根据过往者的身份及其所持“传信”的不同,各邮驿机构要为他们提供相应的食宿和车马等便利条件。遍布各地的邮驿机构和严密完善的管理制度,保证了全国邮驿系统的有效运转。

交通荷载对场道地基工后沉降的影响分析

基于软土地区民航枢纽机场跑道飞机荷载特点,结合上海浦东国际机场第一跑道6年多的沉降观测数据,定量分析交通荷载对场道地基工后沉降的影响。采用对数曲线模型描述场道地基在恒载条件下的工后沉降规律,并用跑道竣工后尚未通航期间的沉降数据标定模型参教,跑道运营期间的恒载沉降与实测沉降的差值可视为交通荷载作用下的场道地基工后沉降。分析表明,在该跑道通航第5年,交通荷载作用下的场道地基工后沉降占工后总沉降量的比例达31%,且这一比例最终将超过50%。这说明今后应在场道软土地基设计中充分考虑交通荷载对工后沉降的影响。

后小汽车交通(PCT)及其对交通组织模式的影响

阐述了后小汽车交通（PCT）的基本概念，分析了后小汽车现象的主要内容及其对现代交通提出的挑战，归纳总结了发达国家对此的交通治理手段，提出了PCT的基本理论框架及在其影响下的可行交通组织模式，如城市中心的多功能步行区、有机整体的综合治理等手段，并指出了PCT对我国城市交通的启示，旨在为城市交通组织提供可资借鉴的理论基础和实践依据．

交通荷载作用下公路软土地基长期沉降的计算

合理预测公路软土地基在交通荷载作用下产生的长期沉降,对公路的设计有着重要的指导作用。基于以往试验规律的分析,提出了一个较为合理地描述软土在长期重复荷载作用下残余变形发展过程的经验模型。通过对上海软土的循环三轴试验的模拟,初步验证了模型的合理性。对于工程边值问题,首先,根据拟静力法将交通荷载视为长期重复作用的静分布力;其次,采用弹性层状体系理论计算交通荷载在地基中引起的附加动应力;最后,将提出的模型用于计算各土层的残余应变,并沿深度对应变积分得到沉降。以日本Saga机场公路为例,说明了公路软土地基沉降的简化计算方法的有效性。

环境影响后评价的进展及主要问题

环境影响后评价是环境影响评价的延伸和发展,将项目后评价的思想引入项目环境管理体系,延伸出环境影响后评价的概念。目前环境影响后评价理论和方法体系尚处于发展初期的探索阶段。以公路建设项目为例,总结了环境影响后评价的概念和基本内容,介绍了环境影响后评价的发展过程及其理论和实践上的研究进展,并着重探讨了目前环境影响后评价工作中存在的主要问题,为今后环境影响后评价的研究提供了一些建议。

SWATH船参数不确定模型的建立及μ综合控制研究

通过分析实际工作中SWATH船纵向运动系统存在的不确定性,建立了其参数不确定性数学模型,并采用综合控制方法为其设计了控制器.通过仿真看出,本文建立的参数不确定性数学模型能够满足SWATH船纵向运动的鲁棒性要求,是合理的.在综合控制器的作用下系统不但能保证鲁棒稳定性,而且具有较好的鲁棒性能,能满足SWATH船的工作要求.

明代云南驿道交通的变迁及其原因

明代云南驿道交通处于不断变迁之中。洪武至宣德年间是云南驿道交通体系建设的时期。正统以后直至明朝末年云南驿道在腹里地区相对稳定,在边境地区则变迁繁复。明朝中后期,云南出省驿路主要使用普安路与乌撒路,粤西路与建昌路使用较少,甚至出现中断不通的情况。驿路交通的这些变化与当时频繁的军事战争、经济开发的时空进程、边疆政治地理格局的变迁以及国家边疆政策的调整等诸多因素密切相关。

公路网规划后评价的理论与方法

从后评价的角度 ,按前后对比的思想对公路网规划进行研究 ,创造性地提出了公路网规划后评价的概念 ,偿试性地阐述了公路网规划后评价的含义、特点、内容、评价指标与评价方法 ,从而形成了比较完整的公路网规划后评价的理论体系。

抗战时期安徽驿运事业探析

抗战爆发后,安徽省各重要交通点线及新式运输工具被破坏无余。为维系战时交通,安徽省政府复兴驿运古制,设置驿运线段,修筑驿道,统编夫具,创建服务所,大规模开展运输基础设施建设。同时,还想方设法通过业务竞赛、联运及负责运输等措施,提高运输绩效。驿运作为战时一种重要交通政策,既补充了前方的给养,也调剂了后方的金融与物质,为支持抗战作出了一定贡献。

市政交通基础设施建设项目后评价研究

交通基础设施是城市发展的必要条件,也是制约城市发展的主要因素之一.近几年,我国市政交通基础设施建设投资额不断提高,规模和建设速度不断增长,但是由于多种原因,我国市政交通基础设施没有发挥应有的功能.本文针对市政公用交通设施建设项目的现状,结合建设项目后评价理论,分析了市政交通设施建设项目及项目后评价的特点,提出了市政公用设施建设项目后评价的内容体系,并以圆明园西路交通基础设施改造建设工程为例,对该项目的全过程,实施效果,目标和可持续性进行后评价.

基于弹性波法的公路护栏立柱埋深无损检测技术及影响因素研究

阐述了弹性波法检测护栏立柱埋深的基本原理,通过试验分析了各种相关因素(如传感器类型和安装位置、激振锤和激振方式、是否连接护栏板、护栏板与立柱相对位置等)对立柱埋深检测结果的影响,为工程检测和开发便携式检测设备提供了理论和试验依据.

车祸幸存儿童应激相关障碍及影响因素研究

目的研究儿童遭受车祸后不同时期的心理健康状况及其影响因素。方法采用精神检查和创伤后应激障碍调查表、自编一般情况调查表,在车祸发生后2个月和8个月,对24名遭受车祸伤害的儿童分别进行调查,分析其不同时期心理健康状况及影响因素。结果遭受车祸儿童急性期应激相关障碍的发病率为95.83%;车祸发生2个月后,疑似创伤后应激障碍的发病率为41.67%,其中情绪障碍、回避、兴趣减退、学习下降等与年龄成正相关(P<0.05),车祸相关的精神症状与车祸当时意识障碍程度成负相关(P<0.05),与伤情无关(P>0.05)。随着时间的推移,病情的缓解与年龄成正相关(P<0.05),与目击程度无关(P>0.05),与意识障碍程度成负相关(P<0.05),与对车祸情景回忆的多少相关(P<0.05)。结论车祸幸存儿童应激相关障碍发病率高,应采取针对性预防措施,降低疾病发生率。