浅谈AB PowerFlex755变频器应用及常见故障处理方法

介绍了美国Allen-Bradley交流变频器调速装置的系统构成、软件应用、故障种类、常见故障原因及解决方案,以及介绍内部结构拆装、控制器参数的上传和下载、控制器HIM的使用、控制器查看报警、控制器静态及动态调节优化的实施要点。

机载130 mJ激光照射器的脉冲驱动电源设计

针对机载130 mJ激光照射器对脉冲驱动电源的实际使用需求,设计了一款高可靠性、宽温度范围、小型化的脉冲驱动电源。采用了基于超低ESR储能单元的前级低功率充电、后级高功率脉冲放电的技术方案。详细设计中,防反及缓启电路采用双PMOS管的方式;BOOST升压式充电电路选用具有开关频率可调、逐周期电流限制的控制芯片CYT5022JVS;储能单元由多只超低ESR的高分子固态铝电解电容器并联构成;放电电路开关管选用两只2.3 mΩ导通内阻的IRF150P220并联来降低发热功率。为保证宽温工作范围,采用电压补偿的方式来解决高、低温下储能单元容值变化的问题。测试表明,驱动电源能够输出峰值160 A、脉宽230μs、频率25 Hz的脉冲电流,激光照射器在照射模式下单脉冲平均能量大于130 mJ,满足系统要求。

基于新型混合多电平变换器的车载供电系统

采用蓄电池和超级电容的储能单元是车载供电-驱动系统中的重要部分。此处提出了一种新型的混合级联型多电平充放电电路拓扑结构,储能单元的连接方式不再是传统的直接串并联,而是由每个桥臂单独控制储能单元后进行级联。将传统的均压电路和充放电控制电路合并为一个电路。由于每个储能单元是独立控制的,所以能够实时实现电压均衡,既能保护储能单元,也能提高储能单元的利用率。该电路拓扑输出为多电平电压,可以减小逆变器输出的电压变化率对电机绝缘的影响,并且谐波含量少,提高控制性能。分析了电路拓扑控制策略,并以铅酸蓄电池为例进行了实验,实验结果验证了该新型储能系统拓扑的合理性和优越性。

并网光伏发电机组中旋转机械驱动控制方法研究

并网光伏发电机组为了最大限度吸收太阳能,需要在面板底部安装旋转机械装置,以便可以随时调整方向,保证发电效率,该文研究了一种有效的并网光伏发电机组旋转机械驱动控制方法。计算并网光伏发电机组暂态响应和旋转机械动不平衡量,获取旋转机械的运行状态。将虚拟同步发电机控制策略、PI调节器和本体算法等自动化控制技术结合在一起,建立旋转机械驱动控制模型,控制并网光伏发电机组输出功率达到初始振荡幅值,实现对旋转机械的驱动控制。实验结果表明,该方法的振动幅度未超过0.6 cm,平均控制响应时间为1.28 s,失控率未超过7.5%,具有良好的驱动控制能力。

风电机组驱动系统参数辨识

提出了风速激励下的定速风电机组驱动系统参数辨识方法。首先以含定速风电机组的单机无穷大系统为例,仿真了风速激励风电机组的受扰轨线,表明由于感应发电机电气部分动态较快,因此在辨识驱动系统模型参数时,可将电气部分用准稳态模型近似,以降低模型的阶数以及参数辨识的个数。进一步采用轨迹灵敏度方法,分析了驱动系统模型参数的可辨识性。基于粒子群优化算法进行了参数辨识,结果验证了该定速风电机组驱动系统参数辨识方法的可行性。

一种新型混合动力传动装置的行星轮系设计

在作者之前提出的一种新型混合动力传动方案中,动力传动装置是以行星轮系为基本结构、采用多个离合控制元件的复杂机构。笔者对其中的关键部件——行星轮系进行设计,给出了参数设计方法,得到了各零件的最大转速、最大扭矩和几何参数,并进行了校核计算。

200km/h动力车驱动制动单元悬挂参数的研究

为了进一步改善200km/h轮对空心轴式动力车的性能,本文采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力学模型,分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对驱动制动单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响,发现优化驱动制动单元悬挂参数可以改善其工作条件和整车性能,但对轮轨力影响不大。最后还比较了驱动制动单元不同悬挂刚度下主要部件的振动频率,计算结果的趋势与线路试验结果相吻合。

静止同步补偿器增强风电场的低电压穿越能力的应用分析

提出利用静止同步补偿器(static synchronous compensator,STATCOM)快速补偿无功功率以增强双馈式风电机组和直驱式风电机组的低电压穿越能力。首先阐述了风电机组的动态模型,然后给出了STATCOM控制模型,最后将STATCOM装置应用到含风电场的电力系统中,比较加装STATCOM前后母线56和母线12的电压以及风电机组输出功率的变化情况。仿真结果表明,STATCOM能有效地帮助风电机组在电网发生故障后恢复机端电压和故障点电压,并防止风电机组输出功率振荡,使风电场在故障发生后能保持连续运行,增强了风电机组的低电压穿越能力。

新型油电混合动力传动装置运行模式应用分析

针对混合动力传动系的要求,提出并分析了新型油电混合动力传动装置.在此基础上,研究了该动力传动装置适用于混合动力车辆各工况的具体运行方式.分别分析了车辆起步、换挡过渡、行驶驱动、减速/制动、发动机启动、纯发电等工况下,动力传动装置的各运行模式及其动力传递路线.专门介绍了该装置在弱混合驱动系统中的应用案例,分析其多项显著优点.

“中原之星”号电动车组主变流器传动控制单元的研制

阐述了“中原之星”号交流传动电动车组主变流器传动控制单元的系统特点,并对其硬件功能和软件功能做了详细的介绍。该产品已通过试验测试及现场运用,结果表明性能优良,工作稳定,完全符合设计要求。

直驱风力发电单元的电磁暂态半隐式延迟解耦与仿真方法

由于现有风电场规模大,所含风机数量多,同时风机自身建模与仿真难度高,因此风电场电磁暂态仿真效率低下。针对以上问题,该文基于半隐式延迟解耦原理提出一种直驱风力发电单元的细粒度解耦与并行仿真方法,以实现直驱风力发电单元高效电磁暂态仿真。首先利用矩阵分裂原理,按照状态变量进行分组,并将直驱风力发电单元分解为多个子系统。采用半隐式延迟解耦方法实现直驱风力发电单元不同状态变量组之间的时间延迟解耦。基于半隐式延迟解耦递推格式,构建了直驱风力发电单元的解耦模型,并分析了该模型的特点,设计了计算时序和流程。实际算例仿真结果表明,该文方法在提高直驱风力发电单元电磁暂态仿真的计算效率的基础上还兼顾了较高的仿真精度。

新型混合动力传动装置的运动模式及工况分析

对作者提出的一种新型混合动力传动装置在多种不同工况下的传动特性进行了分析。该传动装置可在二自由度和单自由度的多种模式间切换工作,以适应混合动力车辆的各种工况要求,特别是在没有变矩器或主离合器打滑配合的情况下也能够实现平稳起步和换挡过渡。文中给出了高低速发动机独立驱动、ISG独立电驱动、并联混合驱动、制动回馈、发动机启动、车辆起步及换挡期间的转矩控制等工况的实现方法,并详细给出了各工况下的运动与转矩关系。

基于MPC564的发动机电控单元硬件设计

介绍一种基于Freescale公司32位高性能控制芯片MPC564的汽油机电控单元硬件设计方案,包括系统电源模块设计、传感器信号处理电路设计、执行器驱动电路设计等。该电控单元采用高性能的处理芯片、高集成度的信号处理模块和驱动模块,为建立可靠的控制系统、实现复杂的控制算法及扩展控制功能奠定了硬件基础。

神华大功率交流传动电力机车概述

文章详细介绍神华大功率交流传动电力机车的主要技术特点及技术参数,并着重从机车总体设备布置、通风系统、电气系统及机械部分等方面对机车技术进行全面的阐述,并突出了以动力单元为基础的模块化设计特点,机车总体技术性能满足神华线路运输需求。

核电半速机组给水泵驱动方式的选择

给水泵在电站辅机中占有重要地位,其安全可靠运行直接影响到整个电站的安全性和可用率。对于核电半速机组,通过对给水泵运行经济性、运行可靠性和设备投资费用等方面的比较,得出采用电动给水泵方案应是优选方案的结论。

汽车电动滑移门驱动机构策略

电动滑移门驱动系统不同的布置方式,对提高整车性能有很大影响,通常在整车上主要布置在车身侧围、滑移门内或车身地板上,不同的布置方案对整车开发影响较大,开发前期即需确定。简要介绍了驱动系统布置的3种方案,通过CAE分析及实车测试,从车内空间、噪声、车辆侧撞安全及滑移门耐久性能等方面,研究了3种方案对整车性能的影响,并阐述了各自的优劣。

渐开线节能抽油机的设计准则

为了节能降耗 ,提出了节能抽油机的设计准则 .对比了各种传动方式 ,认为采用柔性与刚性相结合的传动方案 ,可使抽油机获得 5～ 8m的冲程 ,是提高泵效和降低电机功率的有效途径 .根据渐开线的特性 ,设计出定径大天轮与变径小天轮组合的结构 ,可减少曲柄轴上转矩和变化幅度 ,从而减少电机功率 ,实现节能的目的 .针对易损件钢丝绳的失效机理 ,提出了提高钢丝绳使用寿命的具体措施 .

人体助力行走机器人关键技术分析

人体助力行走机器人具有增强人体负重能力、降低人体行进中能量消耗及能够适应复杂路面的功能,逐渐成为机器人领域的研究热点.目前,人体助力行走机器人的关键技术有:人体助力行走机器人的机构设计,人体助力行走机器人的驱动单元,人体助力行走机器人姿态感知方案和人体助力行走机器人的行走控制策略.

新一代高速动车组牵引系统参数匹配设计与研究

从牵引传动系统参数匹配设计方面展开论述,介绍新一代高速动车组牵引系统的基本组成、控制原理及变压器、变流器、电机三大部件技术参数的匹配设计,最后通过系统地面组合试验及装车考核验证了该系统完全满足新一代列车总体性能要求。

电动汽车新型线控制动单元及其控制系统

针对电动汽车全电驱动特性,为提高其制动性能,设计了一种基于电磁直线执行器的全新线控制动单元——直驱电液制动单元.介绍了该制动单元的结构和原理,以某型制动器为基础,完成了样件改装和试制工作,并基于TMS320F2812数字信号处理器建立了制动单元控制和驱动系统,同时设计了双闭环抗干扰控制算法调控其制动力.试验结果表明,直驱电液制动单元响应迅速,能够准确调控制动力,具有良好的应用前景.