总装发动机预装线集成吊具应用研究

目前中大型豪华车动力总成部分大都采用纵置发动机后驱形式。基于某车型纵置发动机结构在总装车间发动机预装线的装配,采用一种特别设计制造的发动机集成吊具实现零件的工艺安装。该吊具用于在预装线同时吊装发动机和变速箱以及前桥总成,通过运载吊具将悬吊的集成吊具总成和工件在预装线上自动行走,完成零件的工艺安装。探究了此发动机预装线工艺规划方案和发动机集成吊具对多个大质量零件同时悬吊的应用优势和功能特点,并介绍吊具优化案例。

高层建筑智能升降平台施工技术研究

为保证高层建筑的施工安全,文章提出用智能升降平台代替传统脚手架。首先,总结智能升降平台的应用特点;随后,以某科技大厦为研究对象,从附墙支座预埋、升降台拼装和吊装、爬升及拆除等方面分析智能升降平台的施工方法,并阐述智能升降平台的施工安全保障措施(防电、防雷),研究成果可为类似项目建设提供理论指导。

FCC提升管两股催化剂混合预提升结构内颗粒混合特性的研究

在催化裂化工业中,将部分温度较低的待生剂与高温再生剂作为两股进料引入提升管可实现增加剂油比、提高目标产品收率的目标。今在一套大型冷模实验装置上,采用热颗粒示踪技术考察了一种能够实现冷、热两股催化剂混合的FCC提升管预提升结构内冷、热颗粒的混合特性;采用混合指数来量化冷、热颗粒在预提升段内的混合行为;并分析了操作条件对冷、热颗粒混合的影响。研究结果表明,在预提升底部,温度分布明显不均,混合指数偏小,随着提升管预提升轴向高度的提高,温度分布逐渐趋于均匀,混合指数也变大,说明冷热颗粒混合得越好;而中心管表观气速较低时,混合指数相对较大,冷、热颗粒混合较好;当冷颗粒与热颗粒循环强度比例接近3:2时,冷、热颗粒混合较为理想。

FCC提升管反应器新型预提升结构开发

从气固流动规律、结构形式、预提升气分配等角度对工业提升管预提升段进行了试验研究,开发出油剂接触较为均匀,可有效减少反应器结焦的新型预提升结构,工业应用效果良好,反应结焦减少,装置剂油比增大,操作弹性提高,经济效益显著。

催化裂化提升管预提升段气固两相流动特性的研究

针对工业上催化裂化提升管预提升段的实际操作条件，在高 １４ ｍ 、直径 １８６ ｍ ｍ 的有机玻璃提升管上对轴向、径向密度及速度分布进行冷态试验，根据得到的一系列试验数据，将整个预提升段分为混合加速区、均匀加速区、充分发展区。通过理论分析得到简化计算模型，确定了平均空隙率与下滑速度、轴向位置之间的关系。

新型预提升技术研究

从气固流动规律、结构形式、操作参数、预提升汽分配形式及催化剂的分配方案等各个角度对工业提升管预提升段进行了实验研究 ,开发出油剂接触较为均匀 ,减少反应器结焦的新型预提技术 ,在工业应用效果良好 ,反应结焦减少 ,装置剂油比增大 ,操作弹性提高 。

提升管反应器气固两相流动反应模型及数值模拟Ⅳ.进料段消除回流的数值模拟

由已建立的催化裂化提升管反应器流动反应模型及其程序对提升管反应器进料段改进操作、优化流动状况等方面进行了数值模拟研究，从气固两相流动机理对提升管进料段内的流动状态进行了分析，从而可定量地掌握这一过程操作改进的实质。结果表明，提高预提升蒸汽量，可改善提升管反应器进料段内的流动状态。优化气固两相的接触，减少回流引起的油气与催化剂的返混，且随着预提升蒸汽量的提高，轻质油收率增加，气体和焦炭产率下降，产物分布得到改善。

竖井提升用三角股钢丝绳伸缩分析

竖井提升用6V三角股钢丝绳在投入使用后出现较大延伸和偶尔缩短现象,对竖井提升系统钢丝绳运行情况进行跟踪测量,并结合6V三角股钢丝绳的结构特性进行分析。钢丝绳延伸主要有初始结构性延伸、弹性延伸和永久延伸,钢丝绳使用初期和中期结构延伸较大,钢丝绳偶尔缩短属于弹性延伸,永久延伸阶段钢丝绳已经达到使用寿命末期或接近报废状态。钢丝绳载荷状态、预张拉效果以及设备运行情况等都影响钢丝绳的伸缩状况。钢丝绳进行预张拉处理非常重要,可以一定程度上消除结构延伸和捻制应力,使钢丝绳结构更加稳定。

渣油催化裂化工艺反应技术新进展:Ⅰ.围绕提升管反应器的技术开发

介绍了渣油催化裂化提升管反应系统的最新进展 ,如轻烃预提升技术、进料雾化喷嘴技术、终止剂技术以及提升管出口快分和末端急冷技术等 。

重油催化裂化反应技术的新进展

近十几年来,重油催化裂化技术作为主要的重质油轻质化手段得到了迅速发展,国内外围绕催化裂化装置的提升管反应器也开发了许多新技术。综述了重油催化裂化反应技术的新进展,并对新技术的开发进行了讨论。

离岸人工岛岛隧结合部沉管隧道基础沉降控制研究

为防止深中通道岛隧结合部暗埋段、E1管节、E2管节差异沉降过大,进而导致管节接头剪力键剪力及管节内力过大,通过对岛隧结合部沉管基础采取预加固措施,研究不同段落地基与基础参数,分析计算出E1管节预抬量合理值。通过室内试验及现场试验获取关键参数并开展大型三维有限元分析,研究管节应力及沉降特性。根据室内试验确定考虑预压30k Pa的1.0m厚碎石垫层变形模量取值为:0~30k Pa段为25.4MPa,30~110k Pa段为8.9MPa。根据现场试验确定块石垫层变形模量取值为50MPa。依据上述参数开展有限元分析,最终确定岛隧结合部沉管基础加固措施及管节的预抬量值为70mm。

于家堡站房穹顶钢结构施工预调值分析

目前对复杂大跨空间结构的设计方法主要是传统的一次性加载法,且构件的加工尺寸一般也是按照设计尺寸,很少考虑施工过程对结构竣工状态的影响。为研究施工过程及不同施工方案对大跨度空间结构变形预调值的影响,对天津于家堡火车站站房穹顶钢结构进行了不考虑施工过程及考虑不同施工方案下结构成型阶段的变形预调值,对比研究了不同情况下的结果,得到了该结构在不同工况下变形预调值的规律。

气提式连续砂滤池生物预处理试验研究

东莞石碣水厂原水取自东江南支流,其水质较差(氨氮、CODMn等超地表Ⅲ类水标准),仅采用常规处理工艺已难以达到《生活饮用水卫生标准》(GB 5749—2006)。通过中试研究了气提式连续砂滤池的生物预处理效果。试验结果表明,气提式连续砂滤去除氨氮效果较好,抗氨氮冲击负荷能力较强,在保持滤速为10～12m/h,砂层厚度3.2m,气水比0.2～0.3;气提量0.04m3/(m3.d)条件下,氨氮的平均去除率达到了70%。另外,CODMn、浊度、铁、锰等指标的平均去除率也分别达到15%、50%、45%和40%。

西山沟Ⅱ号大桥连续箱梁支架施工技术

现浇梁桥支架结构丰富多样,合理的支架结构是施工安全、施工质量的重要保证。西山沟Ⅱ号大桥30 m连续现浇箱梁支架的设计与施工,采用合理的施工结构形式,充分考虑支架沉降带来的影响。在施工过程中,通过预压等实验手段,消除支架的非弹性变形,检测支架的弹性变形。

洛阳石化2号催化裂化装置节能降耗措施与效果

洛阳石化2号催化装置为同轴式运行模式,2011年1月至2012年8月,采取了停用E1315A-D及优化空冷风机运行,降低水消耗,烟机发电,优化蒸汽网络等节能措施。2011年9月大检修后,实施解吸塔底热源改造、E1303与E1304水冷器改串联等节能项目。在原料劣质化程度加重的情况下,投用终止剂,适当提高剂油比,提高原料预热温度,改善原料雾化效果,控制好催化剂性能,试用CRA降焦助剂,使生焦率由7.0%降至6.5%;同时做好闪蒸塔原料的优化,以确保装置能耗的降低。2012年6～7月装置低负荷运行情况下,采取了投用预提升干气的优化措施,投用预提升干气不仅可以降低蒸汽能耗,而且可以抑制重金属脱氢反应,降低装置生焦率,进一步降低装置能耗。通过以上节能优化,装置能耗从2011年1月的57.52kg标油/t降至2012年8月的41.80kg标油/t。

催化裂化提升管反应器预提升段流动特征

基于双流体的概念 ,耦合了颗粒湍动能模型的颗粒流动力学模型 ,并结合循环流化床内气粒两相间传热及催化裂化反应的十三集总动力学模型 ,探讨了催化裂化提升管反应器预提升段催化剂颗粒的流动特征 。

基于提升小波的管道安全系统信号特征提取方法

研究了一种基于提升小波并用于管道泄漏检测和预警系统的信号特征快速提取方法。该预警系统基于Mach-Zehnder光纤干涉仪原理,沿管道同沟敷设一条光缆,实时监测管道沿途发生的泄漏及其他异常事件。通过基于提升小波的信号特征提取方法对管道沿线异常事件引起的振动信号进行特征提取和辨别。利用现场实验得到的信号对该方法进行验证,结果表明:该方法不仅可有效提取检测信号特征,还相对于基于传统小波的类似方法节省了计算时间。

重油催化裂化装置降低催化剂消耗的方法

胜利石油化工总厂重油催化裂化装置采用干气预提升、干气雾化、提升管注终止剂、金属钝化剂、自动小型加料系统、高效雾化进料喷嘴和高效气提技术,改善了催化剂的使用环境,使催化剂的活性和选择性得以充分发挥,装置催化剂吨油单耗由1 46kg·t-1降低到1 05kg·t-1,经济效益显著。

全地面起重机超起拉索对主臂受力影响研究

在深入研究了全地面起重机超起装置工作原理的基础上,将悬链线理论应用到了超起装置的设计中,建立了超起拉索的线形方程。基于此方程,在ANSYS中用抗弯刚度极弱的梁单元模拟了超起拉索,并建立带超起装置的臂架系统有限元模型,对整个超起臂架系统进行了几何非线性有限元计算。以吊臂整体应力和销孔局部应力为考查点,通过算例定量分析了超起拉索线形对主臂和超起拉索受力影响规律。

杭州湾跨海大桥50m双幅混凝土箱梁运架方案探讨

杭州湾跨海大桥南岸滩涂区引桥采用 5 0m预制混凝土箱梁。由于单片箱梁重 1 35 0t,对运架工艺及设备提出了更高的要求。从运架设备方案的确定、运架设备特点、主要技术参数以及运架设备主要工艺流程等方面 ,讨论了 5