重庆新田长江公路大桥设计

重庆新田长江公路大桥主桥采用跨径1020 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,一跨过江。该桥加劲梁采用扁平流线型钢箱梁。桥塔采用门形混凝土塔,高峰侧桥塔采用塔肢不等高设计,上游塔肢高169.5 m,下游塔肢高153.5 m;新田侧桥塔高169.5 m。桥塔基础均采用分离式承台+大直径桩。两岸重力式锚碇采用空间异形结构、扩大基础,锚碇锚固系统采用无粘结镀锌钢绞线拉索。主缆采用标准抗拉强度1860 MPa的预制平行钢丝索股,吊索采用标准抗拉强度1670 MPa的平行钢丝索股,边跨及主跨跨中部分索夹采用焊接式索夹,其余采用铸造式索夹。引桥上部结构采用30 m跨径预应力混凝土T梁,下部结构采用大直径桩+大直径柱。高峰侧引桥上方的陡崖带采用支撑、清除、锚固等措施进行处治,新田侧桥塔前缘顺层边坡采用抗滑桩支挡。钢箱梁梁段采用工厂制造、水上运输、现场安装的施工方案,其中岸坡区钢箱梁采用空中连续荡移架设。

科特迪瓦阿拉萨内·瓦塔拉大桥总体设计

科特迪瓦阿拉萨内·瓦塔拉大桥采用(24+38+53+65+65+65+200+60+60)m九孔一联的地锚式独塔斜拉桥与连续梁桥组合体系,采用法国标准建设。大桥除C9桥台采用背索锚碇与主梁固结外,其它墩(台)均设置纵向滑动支座;主梁采用单箱三室钢-混组合梁,按超长联长设计,采用支架滑移施工,通过调整斜拉索索力、预制桥面板安装顺序和湿接缝施工顺序,减小主梁内力,确保主梁线形顺畅;因桥梁景观的需要,采用空间异形人字形桥塔,塔高108 m,采用柔性承台设计;C9桥台(锚碇)采用重力式地锚结构。施工图设计阶段,开展系列设计关键技术研究,在保证桥梁景观效果的同时,确保结构的稳定性和安全性。

地震波斜入射条件下重力坝动力响应分析

为建立反映设计地震动的斜入射波场,将地表地震动时程分量分解为斜入射的平面SV波和平面P波,使其共同作用下在地表产生与设计地震动分量相同的响应,而其他方向响应为0,根据固体介质中波的传播理论,推导了斜入射波入射角度之间的关系,以及幅值与设计地震动分量的联系,通过采用平面波和远场散射波混合透射的应力人工边界条件,得到了反映设计地震动的地震波斜入射条件下的解析方式,以此为基础建立了时域计算分析模型。将该方法应用于某重力坝?地基动力相互作用分析,在不同地基刚度下与垂直入射的情况进行了比较,计算结果表明:地震波斜入射时对重力坝结构有明显的影响,尤其是坝-基交界面上,结构的动力响应要大于地震波垂直入射时结构的动力响应。该方法在均匀地基假设下构造了反映地表设计地震动特征的斜入射波系,斜入射波系在地表的响应具有非一致特征,同时该方法考虑了地基的辐射阻尼,可用于重大工程在地震动非一致输入下的动力响应分析。

张家界大峡谷玻璃桥基础设计

张家界大峡谷玻璃桥是一座主缆跨度430m的空间索面人行悬索桥。桥址位于喀斯特岩溶地貌区域,针对桥位处特殊的地形地貌和地质情况,东侧锚碇采用重力式锚,基础为明挖扩大基础(东南侧采用矩形扩大基础,东北侧采用阶梯式扩大基础);西侧锚碇采用锚塞体截面线性变化的隧道式锚,锚塞体长度为13.5m。桥塔塔柱均为圆环形钢筋混凝土独柱结构,每根塔柱均采用4根直径1.2m的人工挖孔灌注桩基础。桥墩采用桩柱式带盖梁的框架墩结构,每个墩柱下为直径1.5m的挖孔灌注桩。

水泥土桩复合地基在内河重力式码头中的应用

结合某内河码头工程的设计,基于工程位置的水文地质条件和使用的要求,对不同的码头结构方案进行了比较,阐明了在本工程码头中采用深层搅拌水泥土桩加固处理地基,有其技术、经济优势,提出了在设计和施工中应注意的问题。

公路桥梁重力式墩台及浅基础冲刷病害维修设计

重力式墩台及浅基础的抗冲刷能力和耐久性较差。结合蓟县马营公路白滩桥的工程实例,介绍了公路桥梁重力式墩台受暴雨冲刷破损后的病害检测诊断与维修加固治理措施。

大兴水利枢纽工程重力坝基础处理设计

大兴水利枢纽工程采用常态混凝土重力坝。坝址区工程地质条件较为复杂,两岸岩溶发育、河床部位泥质夹层等地质问题将对坝基稳定产生影响。结合大坝的体形设计,本文对坝基处理的设计原则、处理措施以及坝基处理后所达到的要求和效果,进行了系统的阐述。

中欧预应力重力式风机基础设计方法分析与比较

对中国与欧洲关于预应力重力式基础设计的规范性文件作了简要概况,着重从地基承载力计算、基础稳定性检验、基础沉降和倾斜允许值、锚杆笼设计等方面对比分析了中欧规范的异同点,得出了一些有意义的结论。

十里河滩景观桥桥型结构优化设计研究

贵阳市花溪区十里河滩七驾车景观桥为上承式钢筋混凝土箱形坦拱桥,设计过程中对常规拱桥方案与少推力拱桥方案进行比选,结合特殊的地形、地质条件,最终选择了基础开挖较小、经济性好、结构合理的少推力拱桥方案,利用边斜杆与承台固结,形成自由悬臂端的方法较好的解决了拱脚较大的水平推力,通过建立结构有限元计算模型,对其动静力性能进行分析,结果表明,少推力拱的受力性能良好,经济可行,外形美观,与景区环境较为协调。

重力式码头换填基槽开挖底宽优化设计探讨

随着我国港口事业的快速发展,天然良港的港址越来越少,而重力式码头由于其自身的优越性,在可能的情况下,通常都优先考虑,因此近年来出现一批深基床、大开挖的码头,而规范仅明确深基槽可以采用换填的方式处理,并未明确换填基槽开挖的底宽。论文根据工程实例,对如何设计换填基槽开挖底宽进行了分析。

百色水利枢纽碾压混凝土主坝设计研究

百色水利枢纽主坝为全断面碾压混凝土重力坝，高130m。根据坝址岩基地质特点和地形情况，对主坝轴线作上线、中线、下线3个方案的比较，用平面有限元法分析表明，中线方案（坝踵和坝趾分别离上、下游蚀变带有一定距离）的坝体和地基应力分布最理想，另外，中线方案基础处理较简单、可靠，便于设置防渗帷幕，故主坝轴线布置选择中线方案。通过两种主坝剖面的比较研究，采用上游面直立，下游坡为1：0.8，基本三角形顶点高程为232m的剖面；稳定分析及试验分析结果表明，坝体和基础稳定安全系数均满足规范要求；应力分析表明，各坝块在各工况应力计算值也均满足规范要求，坝体可基本满足抗震强度要求。经过整体模型试验研究，百色主坝采用表孔宽尾墩－中孔跌流－底流消力池联合消能工方案。根据坝址地质情况、三向电阻网络渗流模型试验及平面渗流有限元分析结果，认为坝基降低扬压力措施应以排水为主，帷幕灌浆为辅，故坝基排水设计采取布置排水孔主孔1排、副孔2排，另设置主、副防渗帷幕各1排。

天津龙云商厦基坑水泥土挡墙设计与工程实践

详细介绍了龙云商厦基坑水泥土挡墙的设计过程和施工控制情况,并将设计和最终检测成果进行对比,指出基坑工程是设计与施工相结合的成功范例,该基坑处理技术可供类似工程参考借鉴。

温州瓯江北口大桥主桥总体设计及结构选型

温州瓯江北口大桥为高速公路和普通国道合建的通道,结合建桥条件对该桥主桥进行总体设计及结构选型。受通航孔位置、净空尺度控制,综合考虑防洪影响、结构受力和施工难度等因素,主桥采用主跨2×800m的三塔悬索桥。南边缆跨跨径为348m,北边缆跨设置6根背索,跨径为230m,两边跨均采用悬吊结构。选取平层合建和双层合建两种加劲梁方案进行比选,最终采用结构受力合理、建设难度较低的双层钢桁梁方案。为解决中塔主缆抗滑移的技术难题,该桥中塔选取整体结构刚度大、抗风稳定性好的纵向A形混凝土塔,并采用设置竖向摩擦板的中主索鞍。中塔基础采用整体性和稳定性好、能承受船舶直接撞击作用的沉井基础。边塔采用H形混凝土塔,钻孔灌注桩基础。南、北锚碇均采用安全可靠的重力式锚碇,北锚采用扩大基础,南锚采用大型沉井基础。

西堠门公铁两用大桥主桥嵌岩重力锚设计及受力分析

西堠门公铁两用大桥主桥采用主跨1488 m公铁同层布置分离式钢箱梁斜拉-悬索协作体系桥。结合该桥册子岛侧锚碇区域地形与地质条件,对嵌岩重力锚和隧道锚进行综合比选,最终采用施工风险小、耐久性好、养护工作量小的嵌岩重力锚。为增加锚碇抗滑稳定性,基底后端设计为台阶型,并设置2道嵌岩墙;为减小基坑开挖量,锚碇底部左、右两侧及尾部设为斜坡状。采用ANSYS软件建立岩石-混凝土接触有限元模型,对锚碇受力性能、地基应力及抗滑稳定性进行计算分析。结果表明:锚碇前锚室底板与支墩、顶板与锚体等连接部位及后锚室锚后牵拉区均存在较大拉应力,需针对性配筋;地基应力及抗滑稳定性均满足要求;设置台阶型锚体对抗滑稳定性贡献显著。

光照水电站大坝基础处理设计探讨

光照日水电站碾压混凝土重力坝坝基的承载能力及两岸帷幕的防渗能力是大坝基础处理设计的重要环节。结合现场实际情况,提出利用碾压升层间隙进行施工,采用灌前简易压水试验透水率小于1 Lu孔段和已灌孔吸浆量单耗不大于40 kg/m这2个标准对坝基岩石条件进行判定,适当增加灌浆段段长等创新设计思路,提高了工程的施工速度,保证了施工质量。

川滇金沙江大桥重力式锚碇非闭合式拱形咬合桩基坑支护体系设计

沿江高速川滇金沙江大桥主桥为1060 m单跨双塔钢桁梁悬索桥,云南岸采用重力式锚碇(基础平面尺寸65.0 m×69.5 m,最大开挖深度约29.2 m)。受锚碇基坑坡面起伏影响,不同开挖面土压力差异巨大,各开挖面无法通过荷载环向效应实现轴向推力自平衡,故提出一种适应山区陡峭地形的非闭合式拱形咬合桩基坑支护体系(由拱形咬合桩、角点抗力桩、压梁及预应力系杆索组成)。该体系仅在东侧和北侧设置基坑支护结构,通过咬合桩拱形效应将坑外土压力转化为拱轴方向推力,最终由设置在西北、东北及东南侧的角点抗力桩及桩后被动土压力共同承担。为验证结构安全性,对基坑边坡稳定性、支护结构内力及抗力、支护结构刚度进行计算分析。结果表明:最不利工况下,基坑边坡稳定状态良好,支护体系抗力有较大富余,结构刚度满足要求。该基坑开挖历时35 d,开挖过程平稳顺利,现场实测支护结构最大水平位移40 mm,实测值与计算值变化趋势基本一致。理论与实践表明,该新型支护体系结构安全可靠,可为山区桥梁深基坑建设提供新思路。

超深基槽重力式码头结构选型与设计关键技术

通过对一个典型超深基槽重力式码头结构选型和设计关键技术的介绍和研究,分析了结构选型决策影响因素,针对持力层选择、基槽开挖、基槽抛石、地基承载力保证、沉降控制等结构设计的重点与难点问题提出对策措施,为类似工程设计提供参考。

软基岩层上的混凝土重力坝设计及基础处理

坝体结构稳定和坝基防渗是决定工程安全和预期效益的关键因素。柏岭寺水库水利枢纽工程设计方案,大坝采用碾压混凝土重力坝,大坝基础开挖后,坝基持力层由砾岩变为砂岩。现有的混凝土重力坝大多数建在硬岩,软基上建坝的较少,通过调整坝体边坡,改变局部尺寸和坝基灌浆方案的措施,解决了软弱基岩上坝体稳定,坝基渗漏等问题,可为类似工程设计方案的选定提供一定的参考价值。

树根桩技术在重力式挡墙地基加固中的应用

针对某公路麻石重力式路堑挡土墙洛阳铲灌注桩群桩基础中单桩竖向抗压承载力不满足设计要求的工程实际问题,提出采用树根桩加固技术进行处理,先对这种已有建(构)筑物地基基础加固技术的原理与承载力计算方法进行了介绍,然后结合实际工程问题进行了加固设计计算,给出了树根桩加固设计方案与相应的施工工艺与质量控制方法。工程应用结果表明,经树根桩加固处理后,该工程挡墙的承载力与稳定性能满足设计要求。

软基重力坝设计中的技术问题与方案选择

针对磨滩水电站大坝工程设计与施工过程中存在的一些问题与困难,借鉴下马岭水电站拦河坝等已建项目的成功经验,提出适宜磨滩水电站大坝的设计方案,并依此总结归纳出在软弱基础上修建重力坝工程的技术难点与方案选择建议。