一体式预制桩帽构件在装配式高桩码头中的应用

介绍了一种一体式预制桩帽的特点及设计方法,通过理论分析、数值模拟对桩帽结构、连接方式等进行研究。结果表明,为便于一体式预制桩帽的安装,码头一般采用全直桩,可通过桩内混凝土灌心提高整体侧向刚度。桩帽的结构设计可参照现行码头结构设计规范进行。桩帽与钢桩采用承插灌浆连接,灌浆料可采用超高性能混凝土,灌浆长度可按握裹力计算,计算方法可参考国外相关规范。对于轴力较大的情况,可在灌浆区域设置剪力键以增加黏结力。

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥围堰设计

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为跨度85m的连续组合梁结构,其基础采用钢管复合桩基和预制墩台结构,基础采用无内支撑结构的双壁锁口钢套箱围堰施工。围堰长17.6 m、宽13.4m、高23.2m,壁仓厚0.75m。围堰设计成可拆装式结构,平面分为8块,各分块之间采用榫头式锁口与螺栓组合的方式连接。围堰主要由侧板、水平环板与竖隔板、围堰接缝三部分组成。根据施工过程中围堰受力的不同,分4个工况,采用有限元软件MIDAS Civil 2006及ANSYS建立各工况的有限元模型,分析围堰及封底混凝土结构的位移及应力。结果表明,在各个工况下,围堰及封底混凝土结构的最大位移及应力均小于规范允许值,满足规范要求。表明围堰在施工过程中受力安全、结构合理。

往复加载下预制承台-桩连接构造受力性能

在交通不便、土地资源稀缺及环保要求高的山区公路高架桥梁建设中,为充分利用一体化架桥设备桥面输送预制构件的优势、最大限度地实现全预制桥梁的建造需求,提出一种将现浇承台改为预制承台的方案。针对预制承台与桩连接构造受力安全可靠性问题,按照1/3的缩尺比设计制作两个预制承台-桩连接构造试件和一个现浇承台-桩连接构造试件,进行往复加载试验与非线性数值分析。试验结果表明:与现浇承台试件相比,预制承台试件的屈服点、极限承载力基本相同,桩的抗裂性能、裂缝分布也基本一致;现浇承台更易开裂,但预制承台裂缝数量更多、最大裂缝宽度更大;桩-预制承台连接试件的初始刚度略小,但开裂后的刚度与现浇承台试件相同;两种承台均能与桩共同受力,整体性能够得到保证。数值模拟与试验的倾角-位移曲线和滞回曲线较好吻合,表明数值模型可反映试件的变形情况、承载力与捏缩特性。试验和数值分析均验证了预制承台-桩连接构造受力性能的可靠性。

小截面静压预制短桩的桩底注浆试验研究

通过对桩端置于含泥圆砾卵石层超短静压预制桩桩底注浆及注浆前后静载试验,分析了桩竖向极限承载力的提高机理。试验表明,桩底注浆可较大幅度地提高以砂卵石为持力层的静压预制桩的竖向承载力。

黄洲大桥水中承台预制安装施工

通过广州黄洲大桥工程,介绍了一种预制混凝土承台及下放安装的施工方法。

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,非通航孔85 m跨下部结构是控制工期的关键工程。文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了85m连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新技术等方面进行探讨,承台和墩身均采用预制施工法,具有施工速度快、质量有保证、结构耐久性好等优点。港珠澳大桥采用的全世界首例预制承台墩身整体设计、吊装施工方法,埋置式承台、钢管复合桩的设计理念为今后的跨海大桥建设提供可靠的技术支持,具有重要的工程实践意义。

装配式空心墩与承台新型连接的参数影响研究

为探讨承台与预制空心墩内壁锯齿形槽口新型连接方式在不同连接参数下的桥墩力学性能,寻求合理的连接参数,依托经低周反复试验验证的预制桥墩与承台连接数值模型,通过变化后浇混凝土强度和高度参数,及不同的槽口布置方式,深入分析了采用该新型连接方式下的预制桥墩连接节点的力学性能。研究表明,过低或过大的后浇混凝土高度,将使后浇混凝土塑性发展不充分,连接段局部提前破坏,加剧后浇混凝土与预制墩身界面的脱粘,降低了装配式桥墩耗能能力;适当提高后浇混凝土强度有利于改善界面粘结和连接段承载能力,后浇混凝土强度等级应不低于预制墩身混凝土强度;竖向和横向槽口形式的预制装配桥墩具有相近的抗震性能,相较于横向槽口,竖向槽口下的装配式桥墩变形性能、预制墩身与后浇混凝土界面的局部脱粘、疲劳性能及预埋连接钢筋的力学性能发挥上更具优势。

预制方桩振压法打设施工技术研究

目前在预制方桩打设施工中常采用静压法作业,但使用该方法进行施工容易出现桩头碎裂、桩身混凝土剥裂问题,最终导致废桩。笔者通过不断探索和研究,总结出静压法、振动法相结合的打设预制方桩方法,大大缩短了施工时间,提高了成桩效率。

深水高桩承台抱箍法大型有底钢套箱施工技术研究

马来西亚登嘉楼开启桥项目的主墩高桩承台位于河道通航的航道上。承台部分水深7~8m,桩基础为直径1m的混凝土预制管桩。承台先进行混凝土预制管桩施打,再进行有底钢套箱安装,钢套箱采用钢抱箍作为支座。因面积较大,钢套箱底板和侧板模块化设计,分块吊装到位,在底板模块与混凝土预制管桩之间形成的沟槽内,进行封底混凝土浇筑,完成钢套箱的阻水,形成承台干作业施工环境。基于此,本文从设计、吊装、封底混凝土浇筑等方面详细介绍了主墩高桩承台抱箍法有底钢套箱的施工技术,以期为相关施工提供参考。

高速铁路CFG桩复合地基新型预制圆板桩帽试验研究

对高速铁路CFG桩复合地基中的新型预制圆板桩帽进行了现场试验研究,结果表明:预制圆板桩帽的承载性能由受弯承载力控制,其受弯主裂缝在桩帽顶面大致沿直径方向发展,在桩帽侧面呈上宽下窄,并向下延伸;采用FLAC有限元模型和提出的简化方法计算桩帽的受弯承载力是有效的,桩帽受弯开裂的计算值与现场试验实测值符合较好;提出的4种桩帽均可满足项目工点的复合地基承载力的要求,其安全系数分别为1.33,1.76,2.38及3.11。