有粘结预应力CFRP板加固混凝土梁预应力损失研究

针对目前预应力CFRP板锚具系统锚固可靠性差、加固工艺复杂、预应力损失大等问题,采用自主研发的两套锚固张拉系统对6根混凝土梁进行有粘结预应力碳纤维板张拉试验。研究锚具种类、锚固方式和预应力水平对试件加固过程中预应力损失的影响。试验结果表明:锚具1比锚具2预应力总损失率小;随着预应力水平的提高预应力总损失率增大;同不开槽的锚具相比,开槽嵌入式锚具预应力总损失率较小。总结得知预应力损失主要为两种:锚具变形及CFRP板与锚具之间滑移引起的预应力损失、碳纤维板应力松弛引起的预应力损失。

长江三峡永久船闸高边坡预应力锚索监测

简要介绍了三峡工程永久船闸二期高边坡350 t级预应力锚索监测工程情况。监测结果表明,测力计张拉实测荷载与千斤顶加荷相差率为2.51 %,锁定损失率为2.46 %,锁定后损失率为11.81 %,总损失率为14.45 %。其荷载变化特征可总体归纳为下降稳定性、周期变化性和折线突降性三种类型,群锚效应观测无明显反应。在测力计的标定和安装过程中显示,基座钢垫板的尺寸、刚度及表面加工平整度对测力计的受力状态影响较大。

测定后张预应力摩阻损失的新方法

从后张预应力摩阻损失计算的基本原理出发,给出一种可有效测定摩擦系数μ、局部偏差影响系数k和锚固端摩阻损失率的新方法。该方法以实测预应力筋伸长量和千斤顶张拉力为已知条件,通过非线性方程组的数值计算求解,得到待求的参数。该方法不需要使用应力传感器,不改变预应力筋的受力状态,仅用施工现场常用量具和设备就能进行测试,测试过程简单易行,对后张预应力体系的施工与检测有重要参考价值。

不同锚具锚固效果及最佳限位距离研究

为解决公路隧道中采用预应力锚索支护时如何选择合适锚具及其最佳限位距离的问题,选用A、B、C 3类常见矿用锚具,通过理论分析、室内试验以及现场试验的方法,探究3类锚具锚固效果及与之对应的最佳限位距离。结果表明:1)预应力损失与限位距离存在慢速下降、快速下降和稳定损失3个阶段,拐点x2为锚具的理论最佳限位距离;2)根据锚具结构、相同限位距离下预应力损失情况和锚具张拉前后的回缩长度综合得出,在相同的条件下,B型锚具的锚固效果优于A型和C型;3)锚具的实际最佳限位距离应低于理论最佳限位距离和锚索张拉前夹片平均外露长度,则对于最佳限位距离A型锚具为12.0 mm,B型锚具为10.0mm,C型锚具为13.0 mm。

预应力锚索测力计安装情况分析

本文对预应力锚索测力计的安装情况进行分析,将锚索千斤顶张拉施工与测力计监测成果进行对比,为评价预应力锚索施工质量及测力计监测成果分析提供参考。

考虑张拉顺序的锚下有效预应力标准值研究

为解决预制梁锚下有效预应力标准值单一化,难以匹配不同长度预制梁规范张拉作业下的锚下有效预应力评定等问题,基于梁长和张拉顺序影响,通过理论计算、有限元分析和现场实测数据统计分析了20、25、30m标准小箱梁和40m标准T梁锚下有效预应力。结果表明:1)梁长与张拉顺序对锚下有效预应力影响较大,只考虑单一梁长和锚固回缩单项损失得到的标准值178kN不具备适用性且存在一定的缺陷性;2)提出了20、25、30m标准小箱梁和40m标准T梁锚下有效预应力新标准值,分别为172、173、174、174kN;3)梁长及张拉顺序对预应力大小影响有限,但对评定结果影响较大,采用新标准值评定的合格率提高4.0%~10.9%,能有效避免现场施工为满足合格率指标而恶意补张拉或蓄意超张拉的行为。

压缩螺旋弹簧应力松弛性能和组织结构的研究

本文研究了由Ⅱ。组、65、65Mn 及50CrVA 钢丝制造的压缩螺旋弹簧的应力松弛性能、组织结构及其影响因素。试验结果表明:应力松弛过程可分为两个阶段,在半对数坐标中均为直线型,其通式为:(?),%=a+b (?)。这说明低温应力松弛属于对数蠕变,是回复、应变时效和动态回复的综合效应。第一阶段由回复起主导作用,位错组态和亚结构的变化比较显著,故松弛率较大;第二阶段主要由动态回复所控制,位错亚结构变得比较均匀稳定,故松弛率较小。采用热磁和电强压处理后,由于位错亚结构在较短时间内达到均匀稳定,故只出现松弛过程的第二阶段,从而显著提高了弹簧的抗应力松弛性能,使各种压缩螺旋弹簧的十年载荷损失效率(?)_(10)<5%。Ⅱ。和50CrVA 形变热处理钢丝弹簧的(?)_(10),%分别降低94%和92%。