RC刚架拱桥的板桁组合加固及动力特性

钢筋混凝土(RC)刚架拱桥常见的加固方法大多属于局部加强而非整体改造,因此对于改善结构受力性能的作用极其有限,难以满足我国现阶段公路交通荷载日益增大的需求。针对以上问题,文中首先提出了一种新型加固方法——板桁组合加固法,该加固方法在主梁两侧架设钢桁架,通过植筋、焊接、铺设钢筋网和浇筑混凝土等措施使钢桁架与主梁牢固连接,形成板桁组合结构,从而使结构受力从主梁受力体系转变成板桁组合受力体系,实现对结构受力的优化;然后,利用该方法对某刚架拱桥进行加固改造,通过有限元仿真模拟与桥梁动载试验,对该新型加固方法的有效性和实用性进行验证。结果表明:加固后结构自振频率有效提高;竖向刚度和承载力显著增大;结构一阶面内竖弯频率理论值较加固前提高80.5%,公路-I级荷载作用下加固后结构下挠值较加固前减小56.8%,混凝土构件应力水平较加固前减小10.9%~69.8%;该加固方法对结构的动力特性具有改善作用,加固后结构的竖向振动效应小于加固前且实测冲击系数远小于现行规范值,结构动力性能良好。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥动静载试验研究

因考虑构件模拟的相似度和合理性,常规桥梁结构计算很难真实得出实际的承载能力,桥梁荷载试验可以直观评估桥梁的结构安全性和承载能力。文中结合主跨230 m预应力混凝土连续刚构桥的实际动、静载试验方案,确定各工况合理加载效率,详细分析现场实际试验结果及各工况校验系数,综合评价荷载试验对大跨度预应力混凝土连续刚构桥承载能力评定的效果。

冷水河特大桥结构主桥静载试验研究

为了解在静载作用下冷水河特大桥结构受力情况,文中设计了静载试验,对静载参数与理论计算值进行了对比分析,建立冷水河特大桥模型进行数值模拟。通过模型计算与现场实测值对比,荷载试验现场实测值与模型理论计算值吻合度较高,挠度与荷载效应呈现线性关系,且冷水河特大桥主桥在静荷载作用下,可以满足设计允许荷载的正常使用要求。

预应力混凝土连续刚构桥施工监测与仿真分析

预应力混凝土连续刚构桥有其自身的结构特点和施工技术,结合河南水磨湾大桥工程实例,探讨了预应力混凝土连续刚构桥的施工监测与仿真分析方法。通过建立有限元仿真分析模型,分析了预应力损失以及混凝土收缩徐变对箱梁应力状态的影响,计算了桥梁各个施工阶段应力和变形状态,与施工现场的实测数据进行了对比分析。经分析比较,可知对箱梁各节点不同施工阶段应力路径影响比较大的荷载有:施工荷载包括重力、挂篮、混凝土湿重等;预应力钢束一次张拉荷载;收缩一次作用以及徐变一次作用。施工荷载和预应力钢束张拉对顶、底板节点的影响是相反的,而其他荷载对它们的影响是同向的。得出了桥梁关键部位在荷载作用下随施工阶段的应力变化路径和挠度,使悬臂施工的梁桥达到了设计要求的合理成桥状态,总结了施工监控的规律。

预应力混凝土连续刚构桥梁试验检测技术

随着公路交通运输事业的快速发展,桥梁检测工作得到日益广泛重视。荷载试验作为一种重要的桥梁检测手段,在评定现有桥梁的实际承载能力、建立和积累桥梁技术资料、推动和发展旧桥评定理论及新桥设计理论等方面都有着重要的意义。依托连续刚构桥梁,阐述该类结构荷载试验的理论方法、测试内容、测点布置、测试步骤及数据分析。

大跨径刚构-连续组合梁桥整体受力分析与探讨

本文通过刚构-连续组合梁桥与连续梁桥和连续刚构梁桥的综合对比分析,结合某座大跨径 预应力混凝土刚构-连续组合梁桥的模型试验和实桥荷栽试验,探讨了大跨径预应力混凝土刚构-连 续梁桥的力学特点和使用性能,对于完善大跨径刚构-连续组合梁桥的设计理论、指导工程施工,确保 结构安全、设计合理等方面都具有重要的参考价值。

轻型鹰式挂篮在虎门大桥工程中的应用

虎门大桥辅航道桥为主跨 ２７０ ｍ 的预应力混凝土连续刚构桥，位于珠江出海口，桥址处经常出现台风及雷雨大风。结合本桥的具体情况，加工制作了轻型鹰式挂篮。主要介绍挂篮的加工与拼装、使用前的加载试验、施工工艺流程及施工中前端变形的处理。

预应力混凝土箱型连续梁桥的动荷载试验研究

以现代预应力混凝土连续梁设计理论、有限元法、随机振动、振动测试与分析技术为理论基础,对灵石县工农桥的荷载试验方法进行研究设计。实测结果与理论计算的结果对比表明:桥梁结构主要构件混凝土强度满足设计要求,整体刚度较好,整体工作性能被评为"较好"状态。桥梁上部结构整体工作性能符合设计要求及相关规范要求。

基于恒载零弯矩的大跨曲线连续刚构桥线形分析

针对大跨曲线连续刚构桥弯扭耦合导致结构线形施工控制异常复杂的问题,在总结曲线刚构桥线形影响因素的基础上,提出了施工恒载零弯矩的大跨曲线连续刚构桥线形控制系统和具体实现措施。为验证所提措施的有效性,以曲率半径1 200 m、主跨80 m的江西会昌九岭高架桥为例,采用有限元法对不同曲率半径下增加预应力束或临时斜拉塔辅助合龙实现恒载零弯矩的措施与传统设计进行了分析对比。结果表明:增加预应力束,或者临时斜拉塔辅助合龙可大大减少结构的竖向位移、横向位移和扭转位移,可以简化大跨曲线连续刚构桥施工线形控制的难度。

基于配束和材料优化的连续刚构桥下挠控制技术

为解决大跨径连续刚构桥由混凝土徐变引起的过量下挠问题,提出了基于配束和材料优化的跨中下挠控制技术,以主跨215 m大跨径PC连续刚构桥——广佛肇高速公路北江大桥为背景进行研究。采用荷载零弯矩法对该桥预应力配束方案进行优化,建立杆系有限元模型,对传统配束和零弯矩法配束2种方案下的墩顶处主梁应力分布进行分析;采用改善混凝土配合比的方法提升C60混凝土的体积稳定性,优化C60低收缩低徐变混凝土材料,并开展收缩徐变试验;通过数值模拟与现场实测相结合的方法,分析验证下挠控制技术在北江大桥中的应用效果。结果表明:相比采用传统配束方案和普通混凝土,零弯矩法配束和低收缩低徐变混凝土2种方法结合应用预计可使北江大桥10年跨中下挠下降约70.8%,跨中下挠控制效果显著。

重载PC连续刚构桥体外预应力加固及效果研究

为探究预应力混凝土连续刚构桥的加固方法,首先用结构有限元计算软件对原桥结构进行复核验算,然后根据桥梁病害修正相关参数后对桥梁现状重新验算,修正相关参数后的中跨理论挠度值与实际下挠吻合度较好,同时抗裂验算结果与实际病害情况相符,故计算结果验证了修正参数后的理论计算模型与实桥吻合。依据修正参数后的模型验算结果,提出了体外预应力加固方案,并对该加固方案进行数值模拟验算。模拟结果表明:体外预应力张拉后,桥梁极限承载能力、主梁压应力储备均提升明显;在加固施工完成后,采用桥梁荷载试验验证了加固方案的有效性。最后得出在连续刚构桥抗裂性能及承载能力不足时,体外预应力加固为有效的加固措施。

某大跨连续刚构桥静动载试验研究

某桥主桥为预应力混凝土连续钢构桥。为了检测桥梁结构的静力和动力性能,鉴定桥梁的承载能力,对该桥进行了静动载试验。