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Test analysis on prestressed concrete composite beams with steel boxes subjected to torsion and combined flexure and torsion 被引量:2
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作者 HU ShaoWei CHEN Liang 《Science China(Technological Sciences)》 SCIE EI CAS 2012年第12期3302-3310,共9页
While modem prestressed techniques have improved the torsion properties of high-strength concrete (HSC) composite beams with prestressed steel (PS) boxes, no research has been reported in either the national or in... While modem prestressed techniques have improved the torsion properties of high-strength concrete (HSC) composite beams with prestressed steel (PS) boxes, no research has been reported in either the national or international literature on the an- ti-torque and composite torque properties of this type of beam. With the aim of understanding the torque properties of these beams, this paper presents results of ten comprehensive tests; three of these were based on stirrup spacings and prestressing levels as the main parameters, while the other seven were based on torsional rates. The torsion tests were conducted on the re- sults which established several key parameters, including curves of constant torsion, strain curves of steel torsion, strain distri- bution of steel beams and concrete, curves of bending-moment and mid-span deflection, as well as cross strain distribution.The prestressing impact-factor method was adopted to deduce semiempirical equations for cracking torque in such composite beams. Furthermore, this involves the use of the equation of ultimate torque based on tress-model-theory of the distortion an- gle, the calculated results show good agreement with the measured values. In summary, this paper offers theoretical analysis for future applications of HSC composite beams with PS boxes, and provides both validation of the methods employed and a reference point for on-going research on composite beams and related anti-torque studies. 展开更多
关键词 high-strength concrete composite beams prestressed steel boxes torsion property cracking torque ultimate torque combined torsion torsion-bending correlation equation
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CFRP-钢箱混凝土变截面新型跨座式轨道梁设计优化
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作者 申彦利 韩建棒 杜鹏 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第7期195-198,203,共5页
为满足新型跨座式单轨系统需求,提出一种碳纤维复合材料(CFRP)-钢箱混凝土组合轨道梁形式。通过数值模拟试验,探究钢箱上室混凝土厚度对荷载作用下的钢箱混凝土轨道梁跨中顶面、底面、上室混凝土最大应力及竖向挠度的影响,得出钢箱上室... 为满足新型跨座式单轨系统需求,提出一种碳纤维复合材料(CFRP)-钢箱混凝土组合轨道梁形式。通过数值模拟试验,探究钢箱上室混凝土厚度对荷载作用下的钢箱混凝土轨道梁跨中顶面、底面、上室混凝土最大应力及竖向挠度的影响,得出钢箱上室混凝土的适宜厚度;在此基础上考虑运行维护阶段轨道梁抗弯性能需求,通过梁底粘贴预应力CFRP提高其抗弯性能,经分析得出钢箱混凝土变截面组合轨道梁跨中竖向挠度随梁底粘贴CFRP长度的变化趋势并给出CFRP-钢箱混凝土轨道梁的设计建议。研究结果表明:该CFRP-钢箱混凝土变截面新型跨座式单轨轨道梁抗弯性能良好,可满足实际工程需要。 展开更多
关键词 跨座式单轨轨道梁 钢箱混凝土 CFRP 体外预应力
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高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究
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作者 王勇 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期100-107,共8页
高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩... 高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。 展开更多
关键词 高震区 高速铁路 预应力混凝土 简支箱梁 40 m梁 标准跨度比选 可行性研究
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高速铁路3×60m跨度节段预制胶拼连续梁建造关键技术研究 被引量:3
4
作者 邢雨 周岳武 王永标 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第1期152-156,174,共6页
某高速铁路桥梁由于受施工条件、环境保护、对孔等因素的限制,拟采用60 m跨度节段预制拼装梁方案。通过对比简支梁、连续梁两种结构形式,比选出合理的结构方案,并对其拼装方案及预应力布置、结构检算等进行分析研究。研究结果表明:(1)(6... 某高速铁路桥梁由于受施工条件、环境保护、对孔等因素的限制,拟采用60 m跨度节段预制拼装梁方案。通过对比简支梁、连续梁两种结构形式,比选出合理的结构方案,并对其拼装方案及预应力布置、结构检算等进行分析研究。研究结果表明:(1)(60+60+60) m连续梁方案与60 m简支梁方案相比,混凝土方量减少1.3%,预应力含量降低0.8%,并具有梁高较矮、外形美观、整体性能好等优势;(2)(60+60+60) m连续梁采用一次拼装1对节段并张拉顶底板束、每拼装2对节段张拉腹板束的拼装方案及相应的预应力布置,减少了齿块模板用量、提高了截面抗剪能力;(3)(60+60+60) m连续梁采取的梁端构造措施,保证了梁端预应力的张拉空间,静活载造成的梁端转角最大为0.88‰,满足梁端转角的要求;(4)(60+60+60) m连续梁各计算指标均满足设计要求。 展开更多
关键词 高速铁路 预应力混凝土 箱形梁 连续梁 节段预制拼装法 方案比选 预应力布置 梁端转角
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高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究 被引量:5
5
作者 周勇政 高策 王凯林 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第1期139-143,151,共6页
高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析... 高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 预应力混凝土 40 m简支箱梁 动力性能 抗震类别 经济性
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高速铁路常用跨度32m预应力混凝土简支箱梁优化设计研究 被引量:2
6
作者 陈海涛 邓运清 徐升桥 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第9期76-82,共7页
我国高速铁路桥梁以常用跨度32 m预应力混凝土简支梁桥为主,在充分吸收前期设计、工程实践和科研成果的基础上,对时速350 km和时速250 km系列的32 m跨度简支箱梁,从梁高、预应力体系、细部构造尺寸等方面进行优化设计研究。通过优化箱... 我国高速铁路桥梁以常用跨度32 m预应力混凝土简支梁桥为主,在充分吸收前期设计、工程实践和科研成果的基础上,对时速350 km和时速250 km系列的32 m跨度简支箱梁,从梁高、预应力体系、细部构造尺寸等方面进行优化设计研究。通过优化箱梁结构尺寸、应用高强度预应力钢绞线和大吨位锚具等方法,减小了箱梁的腹板厚度,减少了梁体的材料用量和梁体质量,同时也简化了箱梁的施工工序;对优化前后的简支箱梁进行车桥耦合计算及对比,在德国低干扰谱下,梁高3.0 m满足1.2倍设计速度的检算要求,梁高2.8 m满足1.1倍设计速度的检算要求;对不同梁高箱梁在设计时速400 km高速铁路下的适应性进行分析,仅3.0 m梁高方案可满足1.1倍设计速度的检算要求;开展经济性对比研究,一孔32 m简支箱梁优化后造价减少5万元左右,减少7.17%~7.46%,梁高2.8 m的造价略低于梁高3.0 m的造价。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 预应力混凝土简支箱梁 优化设计 预应力体系 大吨位锚具 动力性能 经济性
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梅州市广州大桥主桥设计 被引量:1
7
作者 王鹏 《城市道桥与防洪》 2023年第3期65-67,M0008,共4页
作为一类(139+106)m独塔单索面不对称斜拉桥,广州大桥主桥采用塔墩梁固结体系。主梁采用宽幅大挑臂近似三角形斜腹板整体预应力混凝土箱梁;桥塔采用带椭圆端头的矩形截面“一”字形预应力混凝土结构;主墩为混凝土双薄壁墩。选择应用Mida... 作为一类(139+106)m独塔单索面不对称斜拉桥,广州大桥主桥采用塔墩梁固结体系。主梁采用宽幅大挑臂近似三角形斜腹板整体预应力混凝土箱梁;桥塔采用带椭圆端头的矩形截面“一”字形预应力混凝土结构;主墩为混凝土双薄壁墩。选择应用Midas/Civil有限元分析软件进行全桥静力计算,结果表明该桥强度、刚度均满足规范要求。 展开更多
关键词 独塔 单索面 斜拉桥 预应力混凝土箱梁 有限元分析
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既有桥梁改造加固方案设计 被引量:2
8
作者 陈红霞 《江苏科技信息》 2023年第30期77-80,共4页
为提升既有桥梁的结构安全与使用寿命,需对已出现病害的桥梁进行改造加固,根据其病害特征研究最佳的加固设计方案。文章以某预应力混凝土组合箱梁桥作为研究对象,发现其主要病害表现为梁底裂缝,通过建立有限元模型,深入探究其病害原因... 为提升既有桥梁的结构安全与使用寿命,需对已出现病害的桥梁进行改造加固,根据其病害特征研究最佳的加固设计方案。文章以某预应力混凝土组合箱梁桥作为研究对象,发现其主要病害表现为梁底裂缝,通过建立有限元模型,深入探究其病害原因是桥梁承载力不足,选择采用体外预应力和粘贴钢板相结合的方案进行改造加固。将加固前后的桥梁进行对比分析,试验结果表明,加固后桥梁的正截面抗弯承载力与应力均符合设计规范要求,设计结果合理。 展开更多
关键词 预应力混凝土组合箱梁 梁底裂缝 改造加固
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自密实混凝土在装配式预应力混凝土箱梁中的应用
9
作者 丁宏 王小凡 +3 位作者 倪晓燕 李强 王鹏举 田国选 《混凝土与水泥制品》 2023年第10期37-42,共6页
为制备具有高流动性、均匀性和稳定性的装配式预应力混凝土箱梁用自密实混凝土(SCC),在同一水胶比条件下,研究了m水泥∶m矿物掺合料、m水泥∶m粉煤灰、砂率和粗骨料级配对SCC工作性和抗压强度的影响。结果表明:SCC的工作性随着m水泥∶m... 为制备具有高流动性、均匀性和稳定性的装配式预应力混凝土箱梁用自密实混凝土(SCC),在同一水胶比条件下,研究了m水泥∶m矿物掺合料、m水泥∶m粉煤灰、砂率和粗骨料级配对SCC工作性和抗压强度的影响。结果表明:SCC的工作性随着m水泥∶m矿物掺合料的增大变化不大;SCC的抗压强度随着砂率的增长呈先提高后降低的趋势;粗骨料级配对SCC工作性、抗压强度的影响较大,当粒径为5~10 mm和10~20 mm的粗骨料质量比为4∶6时,SCC的综合性能最佳。优选出的最佳SCC配合比已成功应用于雄安新区装配式预应力混凝土箱梁的生产。 展开更多
关键词 自密实混凝土 预应力混凝土箱梁 工作性 砂率 骨料粒径
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南疆铁路大桥病害梁更换方案研究
10
作者 赵平渊 韩荣华 《国防交通工程与技术》 2023年第4期77-80,共4页
天津港南疆铁路大桥与海滨高速公路交叉处,由于该处梁体多次受到撞击而损伤,梁部强度和刚度已无法满足重载列车的通行要求,严重影响铁路运营安全,亟需更换。以此项目为依托,详细对比了RPC简支T梁、钢板梁和预应力混凝土箱梁三种方案,全... 天津港南疆铁路大桥与海滨高速公路交叉处,由于该处梁体多次受到撞击而损伤,梁部强度和刚度已无法满足重载列车的通行要求,严重影响铁路运营安全,亟需更换。以此项目为依托,详细对比了RPC简支T梁、钢板梁和预应力混凝土箱梁三种方案,全面分析各方案的结构形式、施工方案、工程投资及优缺点,通过对比分析最终给出推荐方案,为同类桥梁更换项目开展提供一定借鉴。 展开更多
关键词 病害梁 更换 RPC简支T梁 钢板梁 预应力混凝土箱梁
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合肥市蒙城北路快速化改造工程高架桥总体设计研究
11
作者 董鹏 《工程技术研究》 2023年第12期147-149,共3页
合肥市蒙城北路快速化改造工程采用高架桥及地面快速路相结合的改造方案,高架主线全长4.19 km,标准段桥梁总宽25.6 m,采用大悬臂流线型箱梁截面,曲线双柱式花瓶墩。文章介绍了高架桥的总体设计思路,详细分析了高架桥的结构选型、箱梁截... 合肥市蒙城北路快速化改造工程采用高架桥及地面快速路相结合的改造方案,高架主线全长4.19 km,标准段桥梁总宽25.6 m,采用大悬臂流线型箱梁截面,曲线双柱式花瓶墩。文章介绍了高架桥的总体设计思路,详细分析了高架桥的结构选型、箱梁截面造型、涉轨段构造措施等,相关设计思路和构造措施可供相关设计人员参考。 展开更多
关键词 快速化改造 高架桥 流线型箱梁 预应力混凝土梁 涉轨
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秦沈客运专线预应力混凝土双线整孔简支箱梁制造工艺 被引量:11
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作者 杨梦蛟 牛斌 +1 位作者 马林 殷宁骏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期46-50,共5页
秦沈客运专线列车运行速度达 2 0 0km·h- 1 ,为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适 ,对桥上轨道的平顺性要求很高 ,桥梁不仅应有足够的强度、刚度以及小的后期徐变变形 ,同时还应具有良好的耐久性 ,并要求实现快速施工 ,因此大量使用... 秦沈客运专线列车运行速度达 2 0 0km·h- 1 ,为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适 ,对桥上轨道的平顺性要求很高 ,桥梁不仅应有足够的强度、刚度以及小的后期徐变变形 ,同时还应具有良好的耐久性 ,并要求实现快速施工 ,因此大量使用了预应力混凝土简支箱梁 ,并主要采用现场预制、架桥机架设的施工方法。预应力混凝土简支箱梁在我国铁路建设中大规模采用尚属首次 ,没有工业化制造的成熟经验。本文通过跨度 2 4m预应力混凝土双线整孔简支箱梁模板设计、混凝土配合比试验、混凝土灌注和振捣工艺、水化热温度、张拉工艺和各项摩阻、预施应力效果、顶梁和移梁、梁体弹性上拱及缩短量、徐变上拱等一系列实用性试验和后期静载试验、长期上拱测试的验证 ,为秦沈客运专线预应力混凝土简支箱梁制造质量提供了保证 。 展开更多
关键词 预应力混凝土 双线整孔 简支箱梁 制造工艺 秦沈客运专线 模板设计 混凝土配合比设计
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绥芬河青云市场套(扩)建工程结构设计与施工措施研究 被引量:28
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作者 郑文忠 刘铁 +2 位作者 谭军 解恒燕 李忠民 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第11期68-76,共9页
结合绥芬河青云市场套(扩)建改造工程实践,提出了在施工阶段只在原房屋结构顶侧实现新增套(扩)建框架与原房屋框架的类链杆连接,待新增套(扩)建结构沉降充分后,再实现新旧结构在各层的链杆连接的设计思路。通过在原结构顶与外套框架柱... 结合绥芬河青云市场套(扩)建改造工程实践,提出了在施工阶段只在原房屋结构顶侧实现新增套(扩)建框架与原房屋框架的类链杆连接,待新增套(扩)建结构沉降充分后,再实现新旧结构在各层的链杆连接的设计思路。通过在原结构顶与外套框架柱间设置混凝土垫块,并在二外套框架柱间布置并张拉预应力筋,来实现施工阶段外套框架柱与原结构顶的类链杆连接。在新增结构施工完成后,将原结构顶上皮标高处二外套框架柱中预埋钢筋焊接连通,并浇筑一定厚度混凝土,来实现在原结构顶标高处新旧结构间的永久性可靠连接。将原框架节点的后植钢筋与外套框架柱的预埋钢筋焊接连接,来实现新旧结构在各层的链杆连接。为确保施工过程中原房屋的正常使用,提出了用挂模钢桁架来承托内置钢桁架-混凝土组合框架梁施工阶段荷载,用挂模钢箱来承托内置钢箱-混凝土组合次梁施工阶段荷载,用垂直于次梁内置钢箱焊接的型钢主楞来承托楼板荷载的施工阶段自承重混凝土楼盖设计与施工方法。 展开更多
关键词 套(扩)建工程 预应力 内置钢桁架-混凝土组合框架梁 内置钢箱-混凝土组合次梁
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预应力箱梁用粉煤灰混凝土的配制与性能研究 被引量:7
14
作者 刘建忠 孙伟 +2 位作者 刘加平 秦鸿根 周伟玲 《施工技术》 CAS 北大核心 2005年第4期21-23,共3页
结合润扬长江公路大桥建设,对掺与不掺粉煤灰的三个混凝土配合比进行全面系统的试验研究和对比分析。研究表明在预应力箱梁混凝土中掺入12%的粉煤灰能明显提高新拌混凝土的和易性,混凝土早期强度不下降,耐久性有一定程度的提高和改善。
关键词 预应力混凝土 箱梁 粉煤灰混凝土 配合比 高性能混凝土
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预应力连续梁桥预应力损失预测及测试方法研究 被引量:10
15
作者 程寿山 李兴庆 +1 位作者 于刚勤 于亮 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第S1期71-73,共3页
目前预应力混凝土连续箱梁桥的预应力损失情况评价与测试是值得研究的问题。通过对预应力损失影响因素和预应力连续梁桥变形特点的分析,本文对预应力损失评估方法进行了探讨,提出了以变形为主要指标的预应力损失计算方法,并根据实桥测... 目前预应力混凝土连续箱梁桥的预应力损失情况评价与测试是值得研究的问题。通过对预应力损失影响因素和预应力连续梁桥变形特点的分析,本文对预应力损失评估方法进行了探讨,提出了以变形为主要指标的预应力损失计算方法,并根据实桥测试加以验证。 展开更多
关键词 预应力损失 连续梁 混凝土箱梁
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混凝土连续箱梁支点处钢束预应力高温衰变研究 被引量:10
16
作者 张岗 施颖 +1 位作者 宣纪明 刘天龙 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期76-80,共5页
为研究混凝土连续梁支点处钢束在火灾下的预应力损失,选取某4跨预应力混凝土连续箱梁进行高温衰变分析。采用ANSYS软件建立混凝土箱梁截面预应力孔道有限元模型,分析孔道周围的温度分布,给出孔道平均温度的简化算法;分析不同火灾场景下... 为研究混凝土连续梁支点处钢束在火灾下的预应力损失,选取某4跨预应力混凝土连续箱梁进行高温衰变分析。采用ANSYS软件建立混凝土箱梁截面预应力孔道有限元模型,分析孔道周围的温度分布,给出孔道平均温度的简化算法;分析不同火灾场景下支点截面钢束预应力的高温衰变率,并给出支点钢束预应力衰变率的计算方法。结果表明:不同受火场景下钢束预应力时程衰变率趋势相同;对于腹板底部钢束,预应力衰变率在延火前期下降速度快,延火后期下降速度慢,时间分界点约为40min;对于腹板中上部钢束,预应力衰变率在延火前后期内速度变化不明显。 展开更多
关键词 混凝土桥 连续箱梁 有限元法 温度场 预应力损失 高温 时程衰变
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预应力混凝土连续刚构箱梁桥裂缝病害分析 被引量:21
17
作者 张志耕 王荣辉 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2006年第2期137-142,共6页
某预应力混凝土连续刚构箱梁桥在运营过程中出现了箱梁顶板纵向裂缝,腹板斜裂缝和横隔板竖向裂缝。通过理论计算对其裂缝病害成因进行了研究,指出这些裂缝病害主要系由行车荷载、温度作用及桥墩沉降等多种原因所致,同时还对其裂缝病害... 某预应力混凝土连续刚构箱梁桥在运营过程中出现了箱梁顶板纵向裂缝,腹板斜裂缝和横隔板竖向裂缝。通过理论计算对其裂缝病害成因进行了研究,指出这些裂缝病害主要系由行车荷载、温度作用及桥墩沉降等多种原因所致,同时还对其裂缝病害状况进行了评估。 展开更多
关键词 预应力混凝土 箱梁桥 裂缝分析 病害评估
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温度应力引起的预应力混凝土箱形梁开裂分析 被引量:36
18
作者 刘来君 张宏光 《西安公路交通大学学报》 CSCD 北大核心 1999年第4期39-41,共3页
分析了温度对预应力混凝土箱形梁的影响及产生温度应力的原因,认为温度梯度曲线选择不当和对混凝土水化热与收缩产生的残余应力重视不够是温度应力引起预应力混凝土箱形梁开裂的主要原因。结合国外规范规定的温度梯度曲线,选择符合实... 分析了温度对预应力混凝土箱形梁的影响及产生温度应力的原因,认为温度梯度曲线选择不当和对混凝土水化热与收缩产生的残余应力重视不够是温度应力引起预应力混凝土箱形梁开裂的主要原因。结合国外规范规定的温度梯度曲线,选择符合实际的温度梯度曲线型式;避免合拢浇筑施工时节段之间的温度梯度;避免混凝土的加速养护等措施,可以达到预防目的。 展开更多
关键词 温度应力 预应力混凝土 开裂 箱梁桥
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混凝土箱梁竖向预应力锚固垫板安装倾角误差统计规律研究 被引量:10
19
作者 钟新谷 刘学伟 沈明燕 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期23-28,共6页
竖向预应力回缩损失过大是导致混凝土箱梁腹板开裂的主要原因之一,钢筋的回缩量与锚具安装倾角误差存在明显的对应关系。利用JMCX7121型数显倾角仪,对六座预应力混凝土箱梁桥竖向预应力安装倾角误差进行调查,共收集了2215个样本,采用截... 竖向预应力回缩损失过大是导致混凝土箱梁腹板开裂的主要原因之一,钢筋的回缩量与锚具安装倾角误差存在明显的对应关系。利用JMCX7121型数显倾角仪,对六座预应力混凝土箱梁桥竖向预应力安装倾角误差进行调查,共收集了2215个样本,采用截尾正态分布和皮尔逊III曲线两种假设,对样本分布规律进行回归分析,并用皮尔逊χ2检验法对两种假设进行检验。分析结果表明:竖向预应力安装倾角误差服从皮尔逊III曲线y=f(X,Cv,Cs)分布,其中X0=2.38、Cs0=0.542、Cv0=1.084,满足工程可靠度0.95的安装倾角误差为4.75°;六座大桥的锚垫板安装的施工水平相当,样本数据离散性大、施工质量不稳定。表明目前国内桥梁建设行业对竖向预应力施工不够重视。 展开更多
关键词 混凝土箱梁 竖向预应力损失 安装倾角误差 统计规律 皮尔逊曲线
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弯剪扭共同作用下预应力混凝土箱梁抗扭极限强度的理论计算方法 被引量:6
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作者 徐艳秋 季文玉 许克宾 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1998年第1期101-106,共6页
根据预应力混凝土箱梁在弯剪扭共同作用下的抗扭特性,以修正斜压场理论和薄壁管理论为基础,提出了适用于弯剪扭共同作用下预应力混凝土箱梁的抗扭极限强度计算的理论模型.所建立的计算公式不仅理论基础强、简洁易行,而且与所验证的... 根据预应力混凝土箱梁在弯剪扭共同作用下的抗扭特性,以修正斜压场理论和薄壁管理论为基础,提出了适用于弯剪扭共同作用下预应力混凝土箱梁的抗扭极限强度计算的理论模型.所建立的计算公式不仅理论基础强、简洁易行,而且与所验证的24根模型构件的试验结果符合良好. 展开更多
关键词 预应力混凝土 抗扭 软化混凝土 箱梁 极限强度
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