工程机械结构件电泳缩孔原因分析及解决

从工程机械结构件边缘特定位置出现带状密集型缩孔的实际案例出发,阐述缩孔的形成因素及排查方法,结合原因分析提出对涂装电压、阳极数量及排布方式、杂质离子浓度管控等3方面采取相应改善措施,为工程机械阴极电泳涂装缩孔问题提供借鉴经验。

阴极电泳漆混槽控制方法

对不同电泳漆混槽比例进行梯度性能验证,确认混槽可行性与混槽最高比例,通过确定槽液浓缩后固体分、混槽周期和投加槽产能,确定混槽方案以及混槽期间的过程控制事项,保证混槽过程中输出合格的电泳产品。

基于焊装工艺的分片式后尾门外板电泳流痕解决方案

汽车白车身(BIW)电泳二次流痕问题是汽车涂装车间由来已久的问题,各大主机厂的涂装工艺工程师尝试了多种方案,也取得了一定成效。文章基于焊装工艺探索降低电泳流痕的方案,从数模结构上分析了电泳留痕的原因,提出了用车身胶堵住电泳流痕的方案,最后跟踪一年量产车的电泳流痕状态,得出结论,在优化油漆工艺的基础上,通过增加车身胶能显著降低电泳二次流痕问题。

钛合金智能手表零件连续选择性阳极电泳工艺优化

介绍了智能手表钛合金转轴的连续选择性阳极电泳工艺。先通过单因素实验研究了极间距、温度、电压、电泳时间及电泳液电导率对涂层厚度的影响,再通过正交试验对电泳液配方进行优化。所得较佳的电泳液配方和工艺条件为:固体分10.0%,异丙醇体积分数4.0%,乙二醇丁醚体积分数2.0%,极间距13.5 cm,电压80 V,温度25℃,电泳时间25 s,电导率500~600μS/cm。列举了生产过程中常见故障的产生原因和解决措施。

浅谈乘用车涂装车间前处理电泳设备技术选型

根据几个工厂的建设经验,浅谈乘用车涂装车间前处理电泳设备技术选型问题。

涂装车间电泳地坑浸没式泵改隔膜泵

针对涂装车间浸没式泵经常被废水腐蚀的情况,通过机械改造、电气安装和软件程序的修改,运用技术创新自主将浸没式泵改成了隔膜泵,减少了设备损坏频次,每年节约备件费用20万元.

新车型电泳品质虚拟检证技术的应用及发展

电泳是目前汽车行业保证整车防锈性能的主要技术手段,其品质好坏直接决定整车机能,所以电泳品质检证是汽车涂装同步工程极其重要的工作内容之一。但是,影响车身电泳品质的因素很多,如何在新车型开发阶段利用车身数字模型对新车型的电泳品质进行准确预判,一直是汽车涂装同步工程领域的共同困扰。近些年随着信息技术的快速发展和进步,虚拟检证技术日益成熟、应用越来越多,为全面提升新车型电泳品质的检证精度提供了新的解决思路和方案。

一种轮毂用水性烤漆的研制

介绍了一种轮毂用水性烤漆的研制方法及其涂层性能。采用控制变量法,研究分析了不同主体树脂组合、氨基树脂用量、流平剂和消泡剂的选择、催化剂用量以及增稠剂的筛选与复配对产品性能的影响,从而优选出合适的原材料及最佳的组合和用量。对水性烤漆进行了性能评估,该水性烤漆具有在阳离子电泳漆上的附着性好、重涂性好、物化性能好的特点,现已被应用于钢/铝轮毂、汽车五金配件、电梯板材等产品的涂覆中。

浅谈涂装电泳烘干的设计要点

首先识别了乘用车电泳待烘烤材料,然后对各种材料的典型烘烤技术条件进行说明,对烘烤不良的影响进行描述,明确设计要点,最后强调了验证要点。

钢铝共线磷化前处理工艺方案探讨

随着汽车轻量化技术的发展,载货汽车车身基材构成由全冷轧钢板转变为铝合金与冷轧钢板混合,这种转变带来了钢和铝两种基材共线涂装的需求。为此,基于钢铝共线涂装的脱脂、表调、磷化和电泳试验,对钢铝共线磷化前处理工艺方案进行探讨。研究结果表明,钢铝共线涂装时,铝合金的脱脂腐蚀量宜控制在100 mg/m^(2)以下,XG表调剂对铝合金磷化成膜促进更显著;磷化液氟离子浓度在150~240 mg/L时,DC04冷轧钢板、5052及6061铝合金底材上电泳漆膜的耐盐雾性能可满足1000 h要求。该研究成果为钢铝共线涂装技术的现场应用提供了技术支持。

阴极电泳涂料及涂装技术的研究

研究了以环氧树脂和醇半封闭TDI为基础的阴极电泳涂料的合成及涂装技术,通过多种实验,得到了适用于阴极电泳涂料合成的最佳工艺条件,并进行电泳染色和电泳着色实验.研究结果表明,所研制的BE阴极电泳涂料具有较好的耐蚀性和装饰性,有较广阔的应用前景.

镁合金磷化与电泳涂装工艺研究

研究了AZ31变形镁合金的表面磷化和电泳涂装工艺，利用扫描电镜、能谱仪等对起关键作用的磷化过渡层的结构和成分进行了分析。确定了合适的磷化工艺，即pH值为3～4，处理温度为25～40℃，处理时间为3～10min，通过电泳得到了性能良好的涂层，研究表明，电泳涂层的结合力达到1级，耐3％盐水360h不起泡，耐中性盐雾试验140h无变化。因此，磷化＋电泳的方法用于镁合金的表面防护是可行的。

阴极聚氨酯电泳树脂的制备及电泳工艺参数优化

以低聚物二元醇和异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)为主要原料,采用自乳化法合成了阳离子聚氨酯电泳树脂。探究了电泳工艺参数、成膜助剂种类和用量、软段种类及中和度对漆膜性能的影响。结果表明:乳液温度为30℃,电泳电压为60 V,丙二醇苯醚(PPH)占所取树脂质量分数的5%,聚四氢呋喃醚二醇(PTMG-1000)为软段,中和度为85%,得到了表观及性能优异的漆膜。

阳离子聚氨酯电泳漆电泳工艺的探讨

研究了水性聚氨酯电泳漆的电泳工艺温度、电压、时间、电流密度及pH值对电泳漆膜质量及性能的影响,得到了最佳漆膜质量的工艺参数。当电泳电压为30V、时间为60s、pH为6、烘烤温度为140℃,漆膜的质量较为理想。

电泳漆废水浓缩回收应用技术

以电泳漆废水为处理对象,采用反渗透膜分离与工业水处理集成工艺,开发反渗透膜法废水资源化新技术、辅助配套设备、自动控制设备和膜清洗设备等,来取代现行的超滤与反渗透耦合电泳漆废水浓缩回收技术,以期最终实现产业化。本研究所研制电泳漆废水浓缩回收装置处理量为0.5 t/h,处理每吨水能耗2 kWh,水利用率达到100%,且回收后的电泳漆完全符合电解槽中电泳漆的纯度要求,回收后水质完全符合清洗、冲洗水的指标要求。

阴极电泳漆混槽技术的研究与应用

介绍了阴极电泳漆混槽的研究与应用,着重介绍了阴极电泳漆混槽前在实验室内进行静态混槽试验,以及与前处理、面漆、胶的配套性。详细分析了混槽过程中工艺参数控制情况,指出在混槽过程应注意的事项以及异常问题处理措施,对今后生产中阴极电泳漆混槽成功应用提供一些参考和建议。

浅谈电泳漆膜“缩孔”的排查和防治

从工艺和生产过程控制等方面对电泳漆膜产生的缩孔进行了分析,同时介绍了一些在实际工作中所使用的排除方法以及为解决电泳漆膜缩孔问题而提出的一些可行性措施。

双组分水性阴极聚氨酯电泳漆的制备及其工艺优化

以低聚物二元醇、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、N-甲基二乙醇胺(MDEA)和1,4-丁二醇(BDO)为主要原料制备了阳离子型端羟基聚氨酯树脂;再以IPDI、MDEA、BDO以及甲乙酮肟(ME-KO)为主要原料制备了阳离子型端异氰酸酯固化剂,将树脂与固化剂混合、分散乳化后进行电泳成膜。考察了电泳工艺参数、助溶剂丙二醇苯醚(PPH)用量、低聚物二元醇种类、树脂与固化剂的nNCO/nOH对漆膜表观及性能的影响。结果表明,电泳电压为60 V,电泳时间为40 s,PPH质量分数为3.0%(相对于树脂),以聚四氢呋喃醚二醇(PTMG-1000)为二元醇组分,nNCO/nOH为1.1时,漆膜表现出较好的性能及表观。

封闭型异氰酸酯在水性涂料中的应用(I)

综述了封闭型异氰酸酯树脂在水性涂料和电泳漆中的应用,包括树脂的类型、封闭剂的种类、催化剂以及涂料的组成与性能。介绍了封闭型异氰酸酯树脂应用于单组分水性涂料和电泳漆时影响涂料稳定性的因素。

丙烯酸酯阴极电泳涂料用树脂的合成与表征

采用甲基丙烯酸环氧丙酯(GMA)与丙烯酸丁酯(BA)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)聚合制备丙烯酸酯阴极电泳涂料用主体树脂,并对所合成的主体树脂进行胺化。利用红外及核磁共振碳谱分析了胺化反应机理,证明是开氧环反应。