飞行员个性的研究

为飞行员的个性选拔提供科学依据，采用五态性格问卷、艾森克人格问卷和卡特尔１６种人格因素问卷３个量表，对我国２５２名健康男性飞行员（平均年龄３１．８岁）进行了个性特征、个性类型、个性与飞行成绩以及３种方法相互关系的研究，结果表明，飞行员的个性类型，按艾森克３个人格维度（Ｅ、Ｐ、Ｎ）的量表分，经聚类分析和逐步判别分析，可将飞行员分为３种个性类型，其判别正确率达９２．３１％。第一种个性类型是以高Ｅ分和低Ｎ分为特征，即外向稳定型；第二种个性类型是以低Ｅ分和低Ｎ分为特征，即内向稳定型；第三种个性类型是以高Ｎ分为显著特征，即情绪不稳定型。飞行成绩和个性特征关系研究指出，飞行成绩好坏与飞行员的情绪稳定性、敢为性，紧张性、适应性和心理健康水平等有关。经３个量表的指标聚类分析和相关分析证实：五态性格的分量表与艾森克人格维度和卡氏１６种人格因素之间存在着密切相关关系．

歼(强)击机飞行员SCL-90症状评定分析

目的探讨年龄、入伍前成长地、机种、飞行时间因素对歼(强)击机飞行员心理的影响,为针对性开展心理训练提供科学依据和指导。方法采用症状自评量表(Symptom Checklist 90,SCL-90)症状清单评定分析。结果①本组飞行员,10个因子分均值和总分均值均在正常分值范围;因子分≥2分者仅占3.2%。②城乡籍兵员间比较,差异无统计学意义。③30岁以上年龄段,偏执因子得分显著高于30岁以下年龄段(P<0.01),其余因子差异无统计学意义(P>0.05)。④飞行1000h以上组SCL-90总分及"精神病性、抑郁、恐怖、偏执因子"均分显著高于飞行1000h以下组(P<0.05或P<0.01)。⑤总分及各因子分均低于军人常模,差异具有统计学意义(P<0.01)。结论本组歼(强)击机飞行员总体心理素质较好,但也存在着某些问题。管理者应重点加强对不同机种、年龄和不同飞行时间段的歼(强)击机飞行员的心理训练,以维护和提高其心理健康水平。

抗战时期周先庚的军事心理学实践与思想

周先庚在汉字心理学、教育心理学和工业心理学等多个领域做出了重要学术贡献或进行了开创性研究,但是他在抗日战争时期军事心理学领域的贡献至今未能获得心理学界的深入认识。周先庚自1943年末开始在国民党第五军中筹办军官心理测验所,从事军官心理测验工作。自1945年4月开始与主题统觉测验创始人默里合作从事伞兵选拔心理测评工作。在开展军事心理学实践的过程中,周先庚提出了"创造中国本位军事心理学"的主张。周先庚在与默里开展的军事心理学合作中建立了深厚的友谊。周先庚将心理学知识用于抗日军官、伞兵的选拔上,既体现了他的抗日精神,也体现了他的实践精神、开创精神和中国本位精神。

基于VR技术心理测试软件开发

民航飞行员心理选拔测试在整个飞行员选拔过程中属于非常重要的环节,该测试可以将不适合的人筛选出来排除在行业外,可以为航空公司节约因飞行人员不适合飞行或高强度训练而造成的费用浪费。VR技术旨在虚拟的世界塑造现实的体验,而民航飞行员的选拔需要在地面上模拟飞行时的效果,才能更好地选拔出优秀的人才。将目前新兴的VR技术用于民航飞行员心理选拔领域中,使传统行业借助新兴技术取得更多的成果。该软件使用Unity 3D游戏引擎开发,使用C#语言开发,脚本开发平台为VS2010。在介绍VR技术的基础上,详细描述了软件的具体需求、设计思路以及开发过程,对软件开发中的三个核心关键技术进行全面的说明和分析,对三种核心技术的算法进行了详细介绍。

高等学校教学管理人员心理素质现状调查及分析

通过对高校教学管理人员个性心理特征的调查和分析 ,发现专职人员较兼职人员表现出较高的忧虑性和紧张困扰 ;而不同学历层次人员的人格因素水平也是随着文化程度的升高而提高的。应采取相应的激励措施、全面提高教学管理人员学历层次、提高其创造、创新能力 ,以期构建并优化教学管理人员良好的心理结构。

运用系统聚类与主观指标综合评价方法选拔专项人才

本文通过对具体实例的研究，采用系统聚类法与主观指标评价的定量化研究方法，综合了体能测试成绩与运动心理素质的定量化评价结果来选拔专项体育人才。

明尼苏达多项人格问卷(MMPI)效度指标对军事飞行员心理评估的临床价值

目的通过分析飞行员MMPI效度指标的分值,为甄别临床心理评估结果的有效性提供依据。方法采用症状自评量表(SCL-90)和MMPI对疾病飞行员和体检飞行员进行心理测评。结果1MMPI中L、K值、F-K值疾病组低于体检组(P<0.01),而F值疾病组高于体检组(P<0.01);2疾病组在L、K值,F-K值高得分率低于体检组,有统计学显著性(P<0.05),而F值高得分率高于体检组,有统计学显著性(P<0.01);3L、K值与SCL-90中各项因子和MMPI绝大多数临床量表存在负相关关系,F值与之存在正相关关系。结论警惕军事飞行员自评的有效性,可以考虑应用MMPI的效度指标。

民航飞行学员与大学生基本认知能力的比较

目的考察高校在读大学生与飞行学员在基本认知能力上的差异,从而发现飞行学员应具备的认知能力特点,为民航飞行员的选拔及飞行能力的评价提供依据。方法采用针对民航飞行员编制的9项基本认知能力测验对56名飞行学员和57名在读本科大学生进行分批次的测评。结果在方向推理(t=3.79,P=0.000)、空间旋转(t=7.89,P=0.000)、视觉干扰(t=4.19,P=0.000)、视觉记忆(t=7.01,P=0.000)、视觉搜索(t=3.06,P=0.003)、数字光点数相加(t=2.99,P=0.003)、仪表理解(t=5.90,P=0.000)等7个测验上,飞行学员成绩均优于大学生,差异具有统计学意义;在词语理解与工作执行(t=0.31,P=0.758)、计算能力(t=-1.15,P=0.253)2个测验上,飞行学员和大学生成绩差异不显著。结论飞行学员的基本认知能力具有明显的优势,表现为方向、方位的空间推理能力,三维空间想象力,注意的分配和稳定性,短时记忆和工作记忆能力,字母、颜色搜索的速度和准确性,仪表的理解力等方面显著地优于大学生;在言语理解和计算能力上与大学生的水平相当。

中国飞行学员心理选拔方法的建构与评价(英文)

目的验证德国初始飞行员心理选拔方法从德国向中国引进后的效度。方法德国宇航中心(DLR)航空航天心理学部与中国民航飞行学院 (CAFC)合作 ,共同完成了各阶段测试的建构和评价。德国宇航中心和汉莎航空公司的心理选拔系统覆盖了与航空有关的诸多因素。这些因素包括 :飞行职业应具备的知识 ,操作能力 ,个性品质以及心理运动能力等。在翻译成中文和进行必要的文化适合性修订以后 ,于 1 996年对 1 2 5名中国飞行学员被试样本进行了测试。两年以后 ,在被试结束飞行训练时 ,收集了所有飞行学员的标准化反馈数据。结果与德国版本相比 ,所有知识性测验都存在差异 ,中国版本的技术测验和数学知识测验的信度系数较低 ,个性问卷 ,记忆测验 ,注意测验以及空间定向能力测验的信度与德国的差别无统计意义。与飞行教员飞行训练成绩等级评价相比较 ,本心理选拔方法的总体预测率为 71 % (Cramer,sV =0 .35 ,P <0 .0 1 )。中国初始飞行员不同训练阶段 (从理论学习到双发高教机操作 )的最佳心理测量学预测因素是 :多任务情景中的心理运动协调 ,注意 ,空间定向能力以及英语理解能力。

一种基于模拟器的飞行员海上飞行心理训练系统

为提高飞行员在海天环境下的心理生理耐受性和适应能力,设计一种基于模拟器的飞行员海上飞行心理训练系统。该系统采用基于通用接口的可换机型抖振座舱,满足了不同机型飞行员的训练需求,将生理心理检测系统引入飞行模拟训练过程中,通过模拟各种海天环境的视觉变化、舰船和飞机的噪声、船体摇摆,分析影响飞行员飞行生理心理变化的指标,进而针对性地进行心理训练和干预。分析结果表明:该系统为针对性的心理干预和预防措施提供理论依据,对确定科学的飞行员心理选拔标准,提高飞行员的心理素质和综合能力,提升战斗力具有重要的意义。

试飞员心理品质与工作的关系

目的 :为保证试飞安全和提高飞行劳动效率 ,研究试飞员的心理品质与试飞工作的关系。方法 :通过多年的航卫工作实践经验 ,根据不同型号飞机的技术性能要求 ,对试飞员感知能力 ,注意分配、性格、情绪、意志和疲劳进行调研。结果 :试飞员反映环境中的事物和如何对这些事物进行反应 ,既要从心理学去认识其活动规律和特点 ,也要从生理学去分析其机体的物质基础和活动规律 ,以便尽可能保证试飞安全和提高飞行效率。结论 :试飞风险高 ,安全压力大 ,对试飞员身体状况、心理品质、技术素质、反应程度等方面要求标准高 ,所以试飞员不仅要具有强健的体格 ,精湛的技术、无畏的精神和科学的态度 。

转场部队飞行员飞行疲劳分析

目的 调查转场部队飞行员飞行疲劳状况及其与心理健康的相关性,为转场期间开展综合干预提供依据. 方法 选取转场及非转场部队飞行员各90名,采用疲劳评定量表（fatigue assessment instrument,FAI）和症状自评量表（symptom checklist 90,SCL-90）进行测评.选取转场及非转场部队飞行员各38名,连续记录1h心电信号,检测分析心率变异性（heart rate variability,HRV）,并对疲劳状况与心理健康进行相关性分析. 结果 ①FAI评分：转场部队飞行员FAI的总分及因子1、3、4的分值均明显高于非转场部队飞行员（t=1.981～4.570,P＜0.05）.②HRV检测：转场部队飞行员的R-R间期的标准差、相邻R-R间期之差的均方根值、总功率、低频、高频均明显低于非转场部队飞行员（t=4.475～8.644,P＜0.01）,低频与高频比明显高于非转场部队飞行员（t=7.681,P＜0.01）.③相关性分析：飞行员FAI的总分、因子1、2、3的分值与SCL-90总分及10个因子分值均呈不同程度的正相关（r=0.165～0.452,P＜0.05或0.01）,FAI因子4的分值与SCL-90总分及人际关系敏感、抑郁、敌对因子分值呈微弱正相关（r=0.158～0.175,P＜0.05）. 结论 转场部队飞行员飞行疲劳程度明显高于非转场部队飞行员,飞行员飞行疲劳状况与心理健康密切相关.在转场期间应积极开展以心理干预为主的综合干预,以保障飞行安全.

德国宇航中心飞行员纸笔测试系统的修订

目的 将德国宇航中心的飞行员纸笔测试系统修订为适合中国民航飞行学员心理选拔工具。 方法 采用心理测量学方法建立德国飞行员心理选拔系统中国版本的常模及其评分标准 ,检验选拔工具的难度、区分度以及信度、效度等技术指标。 结果 修订后的能力倾向性测试项目的难度 ,区分度良好 ,知识性测验的难度水平总体上偏易 ,大多数能力倾向性测验的信度系数在 0 .80以上 ,知识性测验的信度系数小于 0 .80 ,个性测验各分量表的信度系数在 0 .70～ 0 .80之间 :预测淘汰符合率为 6 7% ,预测合格符合率为 97% ,筛除率为 36 % ,损失率为 1% ,总符合率为 96 %。 结论 修订后的纸笔测试系统的难度和区分度较好 ,系统的预测信度、效度以及预测符合率较高 。

高中生与大学生飞行学员基本认知能力的比较研究

目的:比较高中生与大学生在空军招飞基本认知能力测验成绩上是否存在差异。方法:用完全随机设计的方法,采用新编飞行员基本认知能力测验,包括无意义图形记忆、注意力持久、局部整体图形转换、图形识别、距离判断力、三维空间认知能力测验,对720名高中生与大学生进行测评,比较两者间的异同。结果:无意义图形记忆、注意力持久,局部整体图形转换,图形识别,距离判断力测验,大学生的成绩要优于高中生的成绩,差异有统计学意义(P<0.05);大学生与高中生的三维空间认知能力测验成绩在统计学上没有显著差异(P>0.05)。结论:大学生的记忆力、注意力的持久性和转换性、观察力等基本认知能力水平高于高中生,在三维空间认知能力方面二者的水平是相当的,建议在今后的招飞工作中可扩大对大学生的招生规模。

试飞员选拔年龄和飞行时间及人格特征调查

目的探讨试飞员选拔的年龄和飞行时间及人格特征,为制订试飞员选拔技术规范提供理论基础。方法随机抽取36名试飞大队试飞员,从中选取飞行时间≥2500 h的30名试飞员进行访谈,对访谈资料编码整理,形成试飞员选拔的年龄及飞行时间。36名试飞员完成卡特尔16人格因素测验(Cattell’’s 16 Personality Factor,16PF)和明尼苏达多相人格测验(Minnesota Multiphasic Personality Inventory,MMPI)评估,按照年龄分为30~39岁组和40~49岁组,比较不同年龄组试飞员16PF和MMPI得分。结果歼击机试飞员选拔年龄适用条件为30~35岁,飞行时间为1000 h以上;轰炸机及运输机试飞员选拔年龄适用条件为30~35岁,无飞行时间限制;两类试飞员选拔均应符合高性能战斗机飞行员体格要求。MMPI得分中,30~39岁组试飞员的校正量表得分显著高于40~49岁组(U=97.50,P=0.040),精神分裂量表得分则显著低于40~49岁组(U=95.50,P=0.035),其他人格特征量表得分组间差异均无统计学意义(P值均>0.05)。结论不同机种试飞员选拔对飞行时间的要求不同。不同年龄段试飞员人格特征差异不显著,但仍需进一步研究试飞员选拔的年龄标准。

飞行员唤醒调节能力训练效果初探

目的探讨飞行员唤醒调节能力训练的有效性。方法将35名飞行员按照入院疗养顺序分为试验组(18例)和对照组(17例),所有受试者完成同一项模拟飞行任务。试验组在任务过程中采用唤醒调节能力训练方法进行自我调节,对照组采用深呼吸放松方法进行自我调节。比较两组受试者模拟飞行任务前后的生理、心理指标,主观量表得分以及模拟飞行成绩,分析唤醒调节能力训练的效果。结果①模拟飞行任务过程中,试验组受试者脑电α波波幅均显著高于对照组(Z=2.36、2.16、1.96,P=0.008、0.015、0.025)。②心境状态量表:试验组受试者任务后紧张、精力得分高于任务前(t=2.32、2.66,P=0.033、0.017);任务前紧张、慌乱维度得分显著低于对照组(t=2.20、2.23,P=0.042、0.032),任务后疲劳、情绪状态的总评维度得分显著低于对照组(t=2.27、2.39,P=0.035、0.023)。唤醒程度自评得分:试验组受试者任务后显著高于对照组(t=2.16,P=0.040)。③试验组受试者模拟飞行任务中的四重任务得分高于对照组,差异有统计学意义(t=2.11,P=0.043)。结论通过日常的唤醒调节能力训练,有助于飞行员获得并记住以往飞行时的"最佳状态",在执行飞行任务时将飞行操作能力提升到最佳水平。