基于网络开放数据的区域消防救援总体有效覆盖率评估

高效准确地掌握消防救援有效覆盖率是优化消防站点资源配置的前提。将判断是否有效覆盖的消防救援行程时间阈值定为240 s,建立了基于时间加权的区域消防救援总体有效覆盖率评估模型。基于网络开放数据收集了长沙的50座消防站作为消防救援供给点、5746家被抽查到的社会单位作为消防救援需求点,并调用网络地图应用程序编程接口基于实时路况来仿真消防救援行程时间。在连续7 d内设置197个评估场景,共获得了1131962个有效样本,进而得出:长沙消防救援总体有效覆盖率为21.22%,结果等级为“C”,消防救援水平一般,需加强消防站建设。这种基于网络开放数据的区域消防救援有效覆盖率评估,具备高效和准确的特点,可为优化消防站点资源配置、提升公共安全水平提供关键理论和方法支撑。

地铁站应急疏散数值模拟研究

为了提高地铁站的应急疏散效率,进一步保障人员的生命安全,利用数值模拟技术,对地铁站的应急疏散进行研究。通过文献研究和问卷调研,从人和物两方面分析突发火灾事件后影响地铁站应急疏散效率的因素。在Agent模型的基础上,从地铁站应急疏散人群的基本特点、行人的移动规则、人员对障碍物的辨别、人员移动方向、人群的行走速度等多方面入手,建立地铁站的应急疏散模型。以“北京白石桥南站”地铁站为实例,采集模型构建所需真实参数,并利用Pathfinder软件,进行数值仿真,提出建议措施。研究显示:应急疏散模型和Pathfinder软件可以判断部分因素在应急疏散过程中产生的影响。通过对应急疏散过程和结果进行分析,针对“北京白石桥南站”应急疏散预案提出以下建议:(1)适当增加疏散楼梯的通行效率;(2)设置明显的疏散标志并及时广播;(3)设置合理专业的人员进行引导工作,从而提高地铁站应急疏散效率,减少人员伤亡损失。

8A编组地铁车站公共区火灾排烟模拟分析

采用消防火灾烟气模拟软件FDS对8A编组地铁车站站厅公共区及站台公共区不同区域火灾进行了模拟计算分析,分别研究了在标准排烟量工况及1.2倍标准排烟量工况下不同区域的烟气高度。结果表明:标准排烟量时6 min内公共区烟气高度基本上满足人员疏散的要求;站台层端部区域及站厅层烟气高度满足相关规范规定的清晰高度要求;站台层1/4区域烟气平均高度稍低于规范规定的清晰高度。但站厅层公共区火灾时挡烟垂壁不能完全限制烟气的蔓延,需要考虑烟气蔓延至相邻防烟分区的排烟工况。站台层火灾时人员疏散的时间建议控制在140 s以内,初期可以利用4部楼扶梯进行疏散,后期尽量组织人员由端部两部楼扶梯进行疏散。

铁路客站消防喷淋喷头与通透性吊顶相结合布置探讨

铁路客站通透性吊顶场所的消防喷淋喷头布置既应符合《喷规》要求,又应响应《铁路旅客车站细部设计》提出的“保证吊顶的整洁和美观”要求。本文利用消防喷淋系统水力计算作用面积作为计算单元,推导出铁路客站各种型式通透性吊顶场所的通透率计算公式,再根据常用规格型式通透性吊顶场所的通透率计算结果,确定不同型式通透性吊顶场所的消防喷淋喷头设置原则;并以通透性板条吊顶场所为例,提出吊顶下方设置消防喷淋喷头的具体安装图式。总结强调,铁路客站公共区的消防喷淋系统设计,应根据不同的吊顶型式,计算吊顶通透率后,确定消防喷淋喷头的具体安装方式,确保达到既符合吊顶整洁和美观的观瞻要求、又保证消防喷淋喷头及时动作开放和洒水有效覆盖起火面积。

一体化社区微型消防站建设问题及对策

自我国一体化社区微型消防站建设以来,社会各界对其作用和建设发展情况非常关注,根据实际情况来看,其效果十分明显,可以有效快速扑灭初起火灾,疏散人群,完成抢险救灾工作。但是一体化社区微型消防站的建设中还存在一定的问题,通过对工作实践的分析,对一体化社区微型消防站建设的基本标准、作用、问题以及对策进行研究,发现通过增加建设资金、增加消防员数量、提升人员专业性等措施可有效解决一体化社区微型消防站的相关建设问题。

地铁车站公共区火灾探测器类型选择

地铁车站的公共区作为站内乘客聚集和疏散的主要区域,其火灾预警是消防系统的关键。为能够在火灾初期及时报警,将火势控制,在众多的火灾探测器中选择合适的类型应用在此处显得尤为重要。针对不同车站类型、不同吊顶形式的地铁车站公共区,探讨最优的火灾探测器类型选择方案。

创新“小而密”的城镇消防站规划建设理念

介绍我国城镇消防站规划建设现状,对比分析北京、纽约两个典型城区消防站特点,提出转变"大而全"的发展模式,以缩短灭火救援响应时间为核心目标,全面推进小型消防站规划建设,构建"特勤和普通消防站为核心,小型消防站全面覆盖"的城镇消防队站体系,提高城镇灭火救援处理能力。

无轨顶排烟车站隧道火灾站台公共区通风排烟系统模式研究

为探究地铁无轨顶排烟车站隧道火灾情况下站台公共区通风排烟系统的动作模式,采用CFD数值模拟,研究区间隧道通风排烟系统不同排烟量时站台公共区通风排烟系统排烟、停止和送风3种动作模式下的烟气控制情况。结果表明:无轨顶排烟车站隧道火灾情况下,区间隧道风机起到主要的排烟作用;开启站台公共区排烟时,烟气虽被抽吸到站台,但站台烟气聚集量不高于站台公共区送风模式;当区间隧道排烟量较小时,站台公共区送风或者停止运行可能导致楼扶梯口流速过低,造成烟气从站台蔓延至站厅。

完善公安派出所消防工作法律制度的思考

公安派出所消防工作是消防工作三级管理的重要组成部分。从《消防法》赋予派出所消防工作职责至今,派出所消防法制建设基本实现了从中央到地方,从宏观到微观的法律体系。分析当前派出所消防法律体系存在的问题及原因,通过完善派出所消防法律规范为深化消防执法工作规范化建设提供基本保障。

地铁换乘车站站厅公共区防火设计

结合无锡地铁三阳广场站工程实践,分析地铁地下换乘车站共用一个站厅公共区、且面积超过单线标准车站站厅公共区面积2.5倍时,其消防安全存在的问题,以及通过性能化设计分析所采取的消防措施。提出量化站厅公共区最大允许建筑面积、限制车站内商铺的总面积、强化防火分隔和防排烟系统、设置自动灭火系统等建议。推荐站厅层起火工况下,站台层滞留乘客通过列车往下站疏散的模式。

公安派出所履行消防监督管理职能的问题与对策

公安派出所是第三级消防管理工作的主体,其消防工作是公安工作中受职业制和现役制交叉领导的一项工作。梳理当前公安派出所消防监督管理工作存在的问题,完善消防法律制度和消防警力建设,才能从根本上提升公安派出所履行消防监督管理职责的能力,从而深化消防监督管理制度改革。

公安派出所消防监督职能的嬗变与完善对策研究

负责辖区内的消防监督工作是公安派出所的重要职责之一。通过对新中国成立以来涉及派出所消防监督职能的法律规范以及消防安全的制度脉络进行梳理发现,其消防监督职能在三个阶段的历史时期(1957-1963、1964-1998、1999-2021)具有不同的工作侧重点,且演化趋势呈现出"形成-削弱-发展成熟"的特征。结合基层派出所的现实工作情况,不难发现,在现有体制机制下公安派出所在消防监督方面还存在着资源配置不足、行政裁量权过小、监督职能分工不明、宣传教育缺失、绩效考核不完善、消防民警素质普遍低下等问题,应当以工作实践为导向,总结经验教训,从法律规范、行政处罚、绩效考核、责任分工、社区警务、宣传教育等方面提出未来公安派出所消防监督职能的完善对策。

《地铁安全疏散规范》对在建地铁线的影响——以天津滨海新区轨道交通B1线一期工程为例

《地铁安全疏散规范》GB/T 33668-2017[1]于2017年11月1日正式实施,与《地铁设计规范》GB50157-2013[2]及《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009[3]相比,增加了站厅公共区火灾事故下的安全疏散计算,对地铁安全疏散设计,具有重要的行业指导意义和实用价值。然而目前大部分城市在建地铁线并没有将该规范纳入项目设计标准中,出现这种情况的原因是什么呢?《地铁安全疏散规范》的实施对在建地铁线有多大的影响呢?本文以天津滨海新区轨道交通B1线一期工程(以下简称"B1线")为例,研究安全疏散规范对在建线的影响,为以后新建地铁线执行该规范提供参考。

铁路客站消防喷淋喷头与通透性吊顶相结合布置探讨

铁路客站通透性吊顶场所的消防喷淋喷头布置既应符合《自动喷水灭火系统设计规范》(GB 50084-2017)要求,又应响应《铁路旅客车站细部设计》提出的“保证吊顶的整洁和美观”要求。利用消防喷水灭火系统水力计算作用面积作为计算单元,推导出铁路客站各种型式通透性吊顶场所的通透率计算公式;通过4种喷头隐藏安装方式的技术经济对比分析,总结出通透性吊顶场所适宜于采用下垂型喷头在吊顶缝隙或网眼处隐藏安装以及在喷头上方安装挡水板的方式,并以通透性板条吊顶场所为例,提出下喷喷头的具体安装图式。铁路客站公共区的消防喷水灭火系统设计,应根据不同的吊顶构造型式,计算吊顶通透率后,明确喷头的具体安装方式,确保喷头及时动作开放和洒水有效覆盖起火面积;同时,应校核喷水灭火系统设计流量、平均喷水强度和消防喷水灭火系统储水量,保证整个消防喷水灭火系统的安全合规。

公共安全目标下消防站出警效率提升与空间对策研究

以消防站出警效率为核心研究对象,通过国内外规范、文献检索与实证研究,探索出警行为与时间、空间的关联,分析消防员和消防车出警过程中的行为特征,归纳出影响出警效率的因素并提出相应设计对策。