“东数西算”背景下运营商公众骨干网络架构演进探讨

“东数西算”战略在优化我国算力资源布局的同时,将显著影响运营商的公众骨干网络架构。分析了运营商算力和公众用户的分布数据,指出了当前算力分布在地区间、省间的不平衡。同时,对“东数西算”第一类节点的业务热点区域的流量本地化程度进行了分析,发现部分流量本地化区域化程度不高、数据中心集约程度不足。基于分析结果和政策背景,提出了一种适应“东数西算”工程算力分布趋势的区域化、层次化运营商公众骨干网络架构,以优化用户感知,高效利用网络资源,将自身发展与国家战略更好地融合。

基于多尺度时空图卷积网络的交通出行需求预测

满足公众高质量出行需求是智能交通系统(ITS)的主要挑战之一。目前,针对公共交通出行需求预测问题,现有模型大多采用固定结构的图描述出行需求的空间相关性,忽略了出行需求在不同尺度下具有不同的空间依赖关系。针对上述问题,提出一种多尺度时空图卷积网络(MSTGCN)模型。该模型首先从全局尺度和局部尺度构建全局需求相似图和局部需求相似图,这2种图可以捕获公共交通出行需求长期内较为稳定的全局特征和短期内动态变化的局部特征。利用图卷积网络(GCN)提取2种图中的全局空间信息和局部空间信息,并引入注意力机制融合两种空间信息。为了拟合时间序列中潜藏的时间依赖关系,利用门控循环单元(GRU)捕捉公共交通需求的时变特征。采用纽约市出租车订单数据集和自行车订单数据集进行实验,结果表明MSTGCN模型在自行车订单数据集上均方根误差(RMSE)、平均绝对误差(MAE)和皮尔逊相关系数(PCC)达2.7886、1.7371、0.7992,在出租车订单数据集上RMSE、MAE、PCC达9.5734、5.8612、0.9631。可见,MSTGCN模型可以有效地挖掘公共交通出行需求的多尺度时空特性,对未来公共交通出行需求进行准确预测。

面向4G/5G用户的双域分流方案研究

面向4G/5G用户同时访问公网业务和专网业务的需求,梳理了业内现有技术方案及其局限性,提出一种网络侧无感分流方案。手机用户终端(user equipment,UE)仅需建立公网IP业务通道,网络检测到用户使用专网业务时,由SMF/PGW-C在网络侧为用户建立专网IP业务通道,分流用户的专网业务;手机终端仅存在一个IP通道传送公网业务和专网业务,在网络侧对应存在一个公网IP通道和一个专网IP通道,并由SMF/PGW-C完成用户侧IP通道与对应网络侧公网IP通道和专网IP通道的映射拼接以及用户IP地址替换,实现用户公网业务与专网业务的分流。该方案既满足双域专网业务需求,又能够实现网络侧对用户的公网业务IP通道和专网业务IP通道的分别管理和计费,且对终端无额外要求。

珠三角城际陆地公共客运交通联系格局和子结构特征分析

探讨珠三角城际陆地公共客运交通联系总体特征和内部结构,对于提升珠三角交通网络韧性,合理规划都市圈,实现可持续协调发展具有重要意义。利用城际陆地公共客运交通数据,结合联系指标和社会网络分析方法,对珠三角内各城市之间联系的空间格局和结构特征进行分析。结果表明:(1)客流走向发生改变,但是首位联系和高联系强度的城市基本不变。不同年份的客流走向稍有变化,但是以广州、深圳为中心的入射首位联系格局基本不变。对外联系强度最高的城市集中在广州、深圳、东莞,与城市的综合经济实力基本相符。(2)珠三角城市联系均呈现出核心-边缘的内外圈层联系结构。广州、深圳、东莞的核心地位始终保持不变,边缘区域内部的城市交通联系得到加强。(3)东部深圳东莞惠州结构稳固,符合都市圈规划,其他子群结构发生改变。中部的广州佛山肇庆都市圈规划与凝聚子群运行结果相差较大,需加强这三个城市间的客运联系,使之能真正形成一个强联系的子群。除广州外的3个子群间相对独立,客运联系较少。

广州地铁车辆段盖板人行交通衔接设计分析

文章主要分析了车辆段人行交通衔接现存问题,针对问题提出“公共交通+慢行网络”新模式解决思路。同时,将其具体落位到步行及骑行交通衔接设计中,以期解决车辆段盖板初期人行交通衔接预留的问题。

道路交通网络设计与规划研究

随着城市化进程的加速和人口的增长,道路交通网络的设计与规划变得尤为重要。通过对道路交通网络设计与规划的研究,可以提高交通系统的运行效率、减少交通拥堵并改善出行体验,文章旨在为城市的可持续发展起到积极的推动作用。

基于改进自适应大邻域算法的公交线网规划方法

面向城市中大规模线网规划问题,本文提出一种基于改进自适应大邻域算法的公交线网规划方法。该方法首先缩减问题规模,将大量乘客出行OD(Origin-Destination)合并获得城市公交备选站点;综合考虑线网服务客流量、公交站点覆盖率和线路服务效率等优化目标,线网长度、非直线系数、线路换乘等限制条件,分别建立以服务需求/延展换乘为主要功能的主线/支线公交线网规划模型;在OD合并结果基础上设计改进自适应大邻域算法进行问题求解,该方法含改进的8种邻域算子和自适应规则等。案例分析结果表明:本文两阶段算法整体优化效果明显,改进自适应大邻域算法领先现有其他元启发算法;邢台市实际案例计算结果表现良好,该方法能有效解决较大规模线网规划问题。

出版行业私域流量与公域流量营销转化策略

媒介融合的纵深发展、信息传播技术的快速革新以及传媒格局的变化,对整个出版行业提出了更高要求。如何顺应时代,实现“传统图书出版+新媒体”融合发展,成为每一家出版社必须面对的问题。文章在全面探讨私域流量与公域流量的定义、分类、特点的基础上,以北京师范大学出版社为例,总结其在公私域流量运用上的尝试与经验,进一步探讨两者间转化的策略与方法,以期对出版行业如何做好公私域流量的构建、转化与运营提供参考。

北京中心城区与门头沟新城连通路网规划方案交通量预测分析与实施建议

为服务大城市与周边新城间交通出行,合理安排路网建设时序,以北京中心城区与门头沟新城间路网为例,首先对区域经济社会发展、交通基础设施、路网运行状况等情况进行了梳理总结,找出了现状交通供需特征和连通路网体系存在问题;再结合区域发展规划及国土空间规划,借助交通预测模型,对未来特征年两地间交通出行需求、路网供给能力和道路运行水平进行了综合分析评价;最后提出了北京中心城区与门头沟新城间规划连通路网的建设时序,并就区域内路网体系及公共交通发展提出了实施建议.测算结果表明,研究提出的建设时序和实施建议能有效缓解区域间道路交通压力,服务带动区域高质量发展.

考虑海军护航行为的海盗袭击风险预测与因素识别

为科学预测海盗袭击可能性,维护海上运输通道安全,基于贝叶斯网络与博弈理论构建了两阶段风险预测-博弈模型。在第一阶段,运用贝叶斯网络(Bayesian Networks,BN)理论构建海军护航背景下海盗袭击事件风险预测模型,以国际海事组织公布的海盗袭击统计报告实现贝叶斯网络的参数训练,采用期望最大化算法(Expectation-Maximization,EM)弥补了部分统计数据缺失的缺陷,并引入灵敏度分析方法对模型进行准确性验证。在第二阶段,运用纳什均衡理论刻画了海军与海盗群体的博弈关系,考虑到博弈双方收益的不确定性,引用期望收益方法构造博弈支付矩阵。结果表明:海盗袭击事件受到海盗袭击成本、海盗袭击失败损失、海盗群体劫持船只成功率的影响;海盗袭击事件呈现春夏季节高发、秋冬季节减弱的波动性变化趋势;同时,随着海盗袭击成本的增加,船舶年龄相对于船舶尺寸对海盗发动袭击的影响更为显著。

小城市常规公交优化方案设计

以黑龙江省海林市常规公交为研究对象,以优化公交线网布局、提高公共交通出行分担率、减缓城市交通拥堵为目标,分析了海林市常规公交现状,指出了存在问题。基于加强联系、方便出行、提高站点覆盖率等策略,结合城市未来发展特征与目标,对公交线网进行了优化设计,以期提高公共交通的吸引力与竞争力,保障城市交通的可持续发展。

基于公交网络模型的最优出行路径选择的研究

在讨论公交网络特性的基础上 ,基于结点 弧段 有向线描述了公交网络的数据组织 ,研究综合换乘次数及距离因素的出行路径选择模型 。

基于最短路径查询的城市公交网络拓扑建模研究

最短路径分析是地理信息系统 (GIS)中网络分析的一项重要功能 ,等价于图论中的节点间求解最短路径问题。对地理网络进行地理分析和建模 ,以实现最短路径搜索已经有大量论文讨论 ,但是专门针对城市公交网络的建模和路径寻优 ,则少鲜有研究 ,而且已有的一些网络模型也不能直接应用到公交网络寻优中。本文应用图论理论 ,讨论公共交通网络的拓扑建模 。

一种公交换乘优化算法设计

目前,在智能交通系统应用中,公交查询亟待解决其算法效率和换乘两大问题。对此,本文首先在分析乘客出行因素和公交网络特性的基础上,提出了关键站点的公交网络通达矩阵,分析了直达矩阵的计算原理;其次,阐述了城市道路网络最短路径算法,引入直达矩阵和公交网络通达矩阵,设计了一种公交换乘优化算法。该算法的基本原理:利用公交网络通达矩阵来确定哪些临时标记节点是潜在的永久标记结点,并始终优先考虑直达节点作为最短路径上的节点,从而实现对经典最短路径算法——Dijkstra算法的改进;最后,通过一个案例对该算法进行验证。实验表明,该算法不仅能够获得优于Dijkstra算法的性能,而且换乘次数更加合理。该算法能够适用于一般公交网络,对于换乘代价较高的公交网络更有优势。

城市公交线网调整优化PSO算法

依据城市公交发展的特点，构造了公交线网优化的数学模型，提出逐条预选与搜索、优化成网算法，并利用该优化系统对几座城市进行了公交线网的优化与评价。

城市公交线网的灰色评价及其应用

利用有关灰色系统的知识,研究了城市公交线网的评价问题.在综合考虑城市公交系统多种因素的基础上,提出了城市公交网络的评价体系.然后利用灰色评价方法,在建立评价等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,建立了城市公交网络的多层次评价模型,把城市公交网络中许多定性分析转化为定量分析.并且用它对某市现有公交线网进行了综合评价.结果表明该法科学合理,简单易行.

公交网络最优路径的一种改进求解算法

通过对多种公交网络中求解最优路径算法的分析,提出了一种考虑公交线路票价变化,并以总行程时间最短与换乘次数最少相结合为原则的公交路径寻优新算法.同时对公交换乘中换乘点的选择、步行时间及等车时间作了较详细的分析.以一个算例对新算法的有效性进行了验证.

基于几何网络分析的城市公交智能评价

城市公共交通网络是重要的城市基础设施,合理规划和高效管理是保障城市可持续性发展的有效措施。为此,利用地理信息系统、几何网络分析原理,综合分析城市公交运行特性和影响因素,构建了西安市公交几何网络空间数据库,建立了城市公交质量的评价模型;将评价模型与公交几何网络相结合,应用于西安市公交质量评价与管理中。研究结果表明,该方法简单易行、科学合理。

城市公交线网等级评定的物元分析模型

针对城市公交线网等级评定问题,利用可拓学中的物元分析理论进行了研究。在考虑城市公交系统多种因素的基础上,构建了城市公交线网评价的指标体系。并在定义评价等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,建立了城市公交线网等级评定的物元分析模型。通过计算其关联度,给出定量的数值来表示评定结果,将公交网络的多层次评价转化为单级评价,评价值能够简明准确地反映出城市公交发展现状。应用结果表明该法科学合理、简单易行,为多层次评价问题提供了一种合理可行的方法。

城市公交线网评价的灰色关联模型

利用灰色系统中的关联度,对城市公交线网的评价问题进行了研究.在综合考虑城市公交系统多种影响因素的基础上,建立了城市公交线网的评价指标体系.在定义评语等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,将评价指标值量化处理地情况下,建立了城市公交线网多层次评价的灰色关联模型.该模型将城市公交线网的多层次评价转化为单层评价,比较简明准确地反映出公交线网发展现状.用它对某市现有公交线网进行了综合评价,结果表明该法科学合理、简单易行.