道路新建工程跨线桥的施工技术研究

结合上海沔北路新建工程跨线桥工程,深入探讨了新建道路跨越既有快速道路的跨线桥施工技术。总结了在各种条件制约下,如何充分应用技术手段,将施工面临的安全风险降到最低、将施工对交通带来的影响降到最小、将施工效率提升至最大,以期为类似工程提供参考。

钢箱梁顶推技术在高速公路跨线桥施工中的应用

为保证高速公路跨线桥施工质量,以通修高速公路项目沙坪东互通立交桥跨越既有杭瑞高速为例,研究钢箱梁顶推技术。结合工程实际情况,设计钢箱梁顶推施工方案,选择630 t步履式平移顶推设备,依据施工标准完成顶推施工关键工序施工,完成钢箱梁的顶推施工。对施工结果分析后确定该技术的施工质量较好,抗倾覆能力的计算结果均在3以上,满足工程标准。

大跨宽幅单肋拱桥钢箱梁顶推施工技术工艺研究

钢箱梁顶推施工技术作为道路桥梁工程施工中最主要的施工技术之一,该施工技术应用的合理与否对道路桥梁工程施工质量的优劣有着决定性影响。经过对江西胜利大桥钢箱梁顶推安装施工工艺的深入研究与实践运用,发现该工艺在钢箱梁拼装和顶推施工等方面具有得天独厚的优势,因此,建议在同类型桥梁施工中广泛推广和应用这一工艺,以期达到事半功倍的效果。采用这一工艺,不仅能提高施工效率,还能节约工程成本。

钢箱梁吊装和顶推施工技术

钢箱梁为一种桥梁上部结构形式,因其重量轻便,强度可靠,形式灵活,安装速度快等优点而被广泛应用。目前公路工程钢箱梁主要应用于高速公路上跨既有高速、既有铁路等重要、大跨度上跨结构。钢箱梁施工一般是在厂家进行分节预制后运输到施工现场进行安装,安装方式主要有跨外吊装和顶推两种方式,结合工程实例对钢箱梁的吊装和顶推施工技术和工艺进行比较,分析不同工况下顶推工艺和吊装工艺的优劣以及注意事项。

跨越既有线路曲线钢箱梁顶推施工有限元分析

钢箱梁顶推施工技术是桥梁建设中常见的施工技术之一,而小半径曲线钢箱梁的直线顶推施工是钢箱梁顶推施工中比较特殊的一种,因为由于钢箱梁小半径的特殊性,在进行一定量的顶推之后都需要对钢箱梁进行平面内的旋转调整使其中心线与设计中心线重合。而在调整之前钢箱梁前后端的曲线段悬挑会使钢箱梁处于偏载状态,影响钢箱梁整体的受力与变形。鉴于此,以长平枢纽互通A匝道桥为例,对小半径曲线钢箱梁的顶推施工进行施工模拟,来保证顶推施工的安全性。模拟结果表明,在整个曲线顶推过程中,最不利状态下的最大应力、变形、支反力处在3个不同的危险工况下,最大应力σ_(max)=137.9 MPa≤[σ]=210 MPa,发生在支撑位置,满足受力要求;最大变形u_(max)=-98.033 mm,钢导梁前端设470 mm上墩措施,导梁竖向挠度满足施工要求;最大支反力F_(max)=236.0 t,需对支架结构临时措施进行局部加强,防止产生不理想应力及变形。

大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工工艺及经济性分析

本文以某项目特大桥为背景,介绍了大跨度六线简支钢箱叠拱桥步履式顶推施工工艺。通过对悬拼法和顶推法对比,确定采用“旁位拼装、先横移、再纵向顶推”的施工方案。分析了六线简支钢箱叠拱桥的结构特点和技术难点,为后续研究提供了支撑。

钢箱梁顶推施工过程导梁的计算分析与监测

钢箱梁顶推施工是桥梁建设中常见的施工方法。通过对钢箱梁顶推施工全过程进行计算,分析钢导梁在整个施工过程中的应力及位移变化,通过实际监测结果与理论计算分析值进行对比,结合应力自动化监测结果,实时了解结构的受力状态,为顶推施工提供技术支持。

跨扩建高速公路钢箱梁顶推施工监控与分析

以京沪高速公路淮安至江都段扩建工程为背景,某两跨连续钢箱梁桥采用“前端步履式顶推+后端一次吊装到位”的施工方案,对该施工方案进行详细介绍。通过建立有限元模型对施工过程进行数值分析,提出施工监控方案,并对监控实测数据与理论计算数据进行比对,研究显示钢导梁前端位移、测点应力和最终线形方面的理论值和实测值均较吻合,且相应值均在规定范围内。研究结果表明所提出的施工方案可行,研究成果可为类似工程提供参考。

高速匝道钢箱梁桥步履顶推施工研究

增设新出入口作为城区段高速网络改扩建扩容的一种方式,新增匝道需跨既有线路修建。在“保通高效”的要求下,匝道钢箱梁步履顶推作业具有施工占地少、基建土方施工少、曲直通适、施工速度快、无需封闭现有交通的特点在工程中得到广泛应用。其施工原理是通过钢箱梁及导梁节段预拼,以分布于钢箱梁底的顶推设备,通过系统控制设备同步运行将结构推送至预定位置落梁成桥。本文主要就高速匝道钢箱梁步履顶推施工技术进行了分析。

某132m钢箱梁步履式顶推施工技术及监测研究

连霍呼北高速联络线西闫枢纽互通工程C匝道桥第三联钢箱梁,跨径为(36+60+36)m,钢箱梁采用单箱双室结构,本工程钢箱梁跨度及宽度较大,现场钢梁跨越下方现有高速公路和在建桥梁及周边存在在建桥梁项目,现场安装条件复杂,故使用钢箱梁步履式顶推施工。梁段拼装采取少支架法安装,在每个环口设置一排井字支架及部分顶推支架。从前期准备到运输过程再到现场安装,临时支墩等临时支架步置、钢梁吊装和采用400T步履式千斤顶顶推施工为施工重点和难点,顶推完成后,通过线形监控测量等监测监控后进行落梁和微调。顶推施工施工工期相对短,而且影响小效率和精度高适用,本工程采取钢箱梁步履式顶推施工技术达到了预期效果,而且强度也满足标准和规范的要求。

湿陷性黄土地质下穿既有铁路顶推箱涵施工技术

依托河北省太行山高速公路京蔚段与沙蔚铁路的相交工程,对湿陷性黄土地质状况下穿越既有铁路的顶推箱涵施工技术要点进行介绍。通过一系列保证措施以及严密的监控量测技术确保施工过程中铁路的正常运行,为今后相似地质状况下顶推箱涵施工提供指导。

跨既有高速桥梁大跨径钢箱梁步履式顶推施工关键技术

针对上跨既有高速公路的钢箱梁施工,由于其交通量大,为保证通行,施工安全的要求高。尤其是大跨径桥梁,拖拉式顶推往往无法满足现场需求。故采用步履式顶推施工是较优选择。就近年来我国自主研发的步履式顶推技术[1],针对跨既有高速桥梁大跨径钢箱梁施工,简述了其中的施工关键点和难点。

大跨径钢箱梁顶推施工关键技术研究

研究对郑州至洛阳高速公路龙门枢纽互通式立交内C匝道桥的施工过程进行了深入研究。针对该工程特点,选择了顶推施工方法进行钢箱梁的施工。通过设计合理的桥墩结构,选择正确的顶推设备,以及设置全面的安全保障措施,保证了施工的顺利进行。在设计中,特别考虑了钢梁横坡、路线半径、桥墩与路线前进方向交角等因素的影响,以满足施工的需要。

复杂环境下钢箱梁顶推转体组合施工技术分析与应用

对先顶推-后利用临时支墩进行体外转体的桥梁施工方法和内容进行详细阐述,对临时转体墩、临时支架以及钢梁的状态进行了受力分析和监测。该方法的成功实施克服了利用临时转体墩进行体外转体的施工难题,达到了缩短工期,节约成本的目的,同时能够减少对铁路线运营的影响。

BIM技术在上跨既有高速钢箱梁安装方案中的应用

目前,BIM技术在房屋建筑领域的应用已达到较高比例,但交通建设领域还缺乏成熟的应用案例,因此亟待探索BIM技术在交通领域的应用切。本文以湖南省醴陵至娄底高速公路射埠枢纽互通为依托工程,利用BIM技术,建立整个互通的仿真模型,结合地形及卫星图,对跨潭衡西高速的两座匝道桥进行钢箱梁安装方案模拟,从安全性、施工质量、经济性和工期4个方面进行分析对比,比选出较优方案。结果表明:BIM技术在方案比选的过程中提高了比选效率,并揭示了可优化的施工图设计,为改进施工安排、加快工程进度提供了有力的帮助。

跨河桥连续钢箱梁顶推安装施工技术

叶新公路—大叶公路(新工路—老黄桥港)道路改建工程位于郊野水系丰富地区,改建经过跨越河道且不停航施工作业,给跨河桥钢箱梁安装施工带来一定的挑战。以左幅钢箱梁安装为例,通过前期方案策划与比选,决定采用分段顶推施工技术。介绍了钢箱梁顶推具体流程以及施工过程中采取的一些技术措施。实践证明,顶推效果良好,顶推过程中各项指标均在可控范围内。

上跨浅埋段铁路隧道钢箱梁拖拉式顶推施工技术

为进一步研究钢箱梁顶推施工技术,以云南省昆明市呈贡42号路钢箱梁顶推施工为背景,基于理论计算、数值模拟和工程验证等手段对钢箱梁施工控制及优化技术进行总结.工程在上跨浅埋段铁路隧道的情况下,为确保钢箱梁顶推施工安全作业,采用拖拉的方式代替顶推进行施工,首先采用钢箱梁拖拉式平坡顶推,平推到位之后,交替顶起梁体,拆除保护支墩和钢板垫块,向下落梁,一定程度上减小了顶推过程中梁体滑移、脱落的风险.总结了采用拖拉式顶推方法架设钢箱梁的各项技术措施.

小曲线半径变截面钢箱梁顶推关键技术

依据福州市闽侯二桥工程匝道钢箱梁顶推施工进行分析,研究适用于小曲线半径变截面钢箱梁顶推关键技术,提出创新解决方案,采用步履式差速顶推技术、多点相对坐标测量控制技术、调平结构技术、顶推支架等关键技术,解决了施工过程中的技术难题,钢箱梁顶推顺利完成,实施结果指标均达到预期要求。

曲线钢箱梁桥顶推施工过程力学性能研究

为实现对曲线钢箱梁桥顶推施工过程力学性能的探究,本文开展了对其相关研究。在明确项目工程基本概况的基础上,构建了曲线钢箱梁桥有限元模型。在研究过程中,建立曲线钢箱梁桥的空间有限元模型,对其在不同工况下的支座反力、挠度、扭转、内力与应力等进行数值仿真。并通过试验和数值模拟的对比,得出了不同工作状态下的受力和变形规律,从而验证了有限元方法的有效性。

大跨度下承式钢箱梁步履式顶推施工有限元分析

步履式顶推施工具有干扰小、安全等特点。以梅苑南路跨秦淮新河大桥建设工程为例,该工程顶推跨度大,需要跨越河流。通过建立有限元模型,分析了钢箱梁顶推各个工况下,支墩反力、内力、应力、竖向最大挠度,结果表明:临时支墩反力随着顶推距离的增大,不同的支墩反力随之改变,钢箱梁的内力随着支架的脱空与接触而改变,各个工况下,最大正弯矩差距不大,最大负弯矩出现在工况五时发生突变。应力最大值基本出现在导梁与钢箱梁连接处。竖向最大挠度变化主要受前、后导梁悬臂幅度的影响,最大竖向挠度出现在工况五。