应用3D雷达最小化钻芯数量评价沥青路面压实质量的可行性研究

本研究通过介电常数-空隙率关系模型比选、室内外试验和试验路验证,探讨了应用3D雷达最小化钻芯取样数量或替代钻芯取样进行沥青路面压实质量评价的可行性。研究结果显示,Pearce模型具有模型形式简单、与室内外数据拟合效果较好、物理意义明确、介电常数适应范围宽等特点,适用于预测沥青混合料的空隙率;与钻芯样品的检测结果比较,由3D雷达检测结果得出的空隙率和压实度误差很小,没有改变钻芯取样抽样检测对检测路段压实质量的整体判断结论;应用3D雷达替代钻芯取样或最小化钻芯取样数量进行沥青路面压实质量评价是可行的。

基于SET-CNN的紧凑型地波雷达弱目标检测方法

紧凑型高频地波雷达发射功率较低且采用小孔径阵列,导致雷达回波中的弱目标增多,进而引起基于距离-多普勒谱的目标检测方法性能降低,目标探测能力减弱。为提高紧凑型地波雷达对弱目标的检测性能,本文提出一种基于同步提取变换-卷积神经网络(Synchroextracting Transform-Convolutional Neural Network,SET-CNN)的紧凑型地波雷达弱目标检测方法:首先在时频谱处理中,利用信噪比方法抑制信号中的海杂波,减少杂波时频脊线对目标检测的影响;然后基于SET时频谱构建时频脊线样本数据库,再通过卷积神经网络进行时频脊线分类,并基于分类结果的后处理完成船只目标检测。通过仿真和实测数据验证提出的目标检测方法,结果表明,本文提出的方法能够有效检测到弱目标,提高紧凑型地波雷达的目标检测性能。

基于探地雷达的路基土压实度确定

以3种常见的路基材料(粉土、中砂及砾砂)为试验对象,引入探地雷达测试的各试样介电常数,通过室内土工试验测试各试样的含水量与密度,对介电常数的两种体积混合模型(均方根模型和线性模型)进行验证,并利用MATLAB软件对介电常数的实测值与计算值进行处理。结果表明:介电常数实测值与模型计算值有很大出入,但两者之间有较好的相关性,利用这种相关性可对原模型进行改进,进而可利用改进后的模型反演路基压实度。以粉土为例,通过大量试验,利用MATLAB软件进行多元非线性回归,建立该粉土路基的介电常数经验模型。将改进后的介电常数模型及粉土经验模型应用于实际工程中,并与灌砂法得到的压实度进行对比,结果基本一致。

地质雷达在节段梁注浆密实度检测中的应用

在预应力后张法施工过程中,注浆密实性成为影响工程质量的一个十分重要的因素。随着雷达检测技术的日益成熟,并在不断的实践中显现出其无损、操作方便、检测速度快、检测范围大等优点。该文结合工程实践总结出雷达检测技术在注浆密实度方面的应用方法,表明了雷达在检测密实度方面的应用是可行的。

基于显著性检测的合成孔径雷达目标检测算法

针对合成孔径雷达图像边缘、纹理与形状信息丰富,图像尺度大难以处理的问题,提出了一种基于显著性检测的合成孔径雷达目标检测算法.将合成孔径雷达图像表示成超像素,来构建超像素间的关联关系图从而解耦整张图像.同时基于人眼视觉系统对多尺度图像进行非均匀采样的特点,分别提取图像的局部对比度显著性、像素紧凑度显著性和全局唯一性显著性映射,并使用贝叶斯估计得到SAR图像的精确显著性映射,融合三种显著性映射得到最终的显著性图实现目标检测.在各种SAR图像显著性检测实验的定性与定量结果表明,所提方法明显优于现有方法.

星载简缩极化SAR海上舰船目标检测性能分析

与全极化相比,简缩极化合成孔径雷达(SAR)因其更宽的幅宽,在海洋监视方面具有先天的优势。针对星载简缩极化SAR图像海上舰船目标检测,在全极化及简缩极化SAR特征参数提取方法研究基础上,基于实测Radarsat-2全极化数据模拟的混合极化(CTLR)模式简缩极化SAR图像数据,通过归一化距离对所提取极化特征参数的舰船目标和海杂波背景区分能力进行了系统分析与比较,在此基础上进一步对全极化及简缩极化的极化特征参数相似性进行了定量分析与评估,得到简缩极化和全极化的舰船目标检测分析结果。结果表明,简缩极化SAR的检测性能总体上接近于全极化。

地质雷达在节段梁预应力孔道压浆中的应用

将日益发展成熟的雷达检测技术用于节段胶拼和孔道压浆密实性无损检测,并结合工程实践总结出雷达检测技术在节段胶拼及注浆密实度方面的应用方法,结果表明,雷达法具有简单、快速和可靠的特点,具有很好的参考价值。

地质雷达在可控压密注浆桩地基加固效果检测中的应用

可控压密注浆是在压密注浆的基础上发展起来的一种新型地基加固技术。本文采用地质雷达无损技术对神木县采兔沟水库泄洪洞可控压密注浆地基加固效果进行检测,发现:经过可控压密注浆处理的区域,注浆桩、砂土与桩—土界面的地质雷达图像存在明显的差别;同时,砂土密实程度、砂土疏松区的位置与范围均可在图中得到体现。因此,采用地质雷达对可控压密注浆桩处理的效果进行检验是可行的。

沥青路面探地雷达快速检测技术应用分析

探地雷达因其具有高采样率、快速连续等优点在道路检测方面应用前景广阔.为检验与评价沥青路面探地雷达快速检测技术的现场应用效果,基于现场检测技术的工作要点和实施流程,依托实体工程进行现场试验研究,与传统检测方法进行对比,对检测结果的准确性进行分析.结果表明:现场应用探地雷达检测沥青面层压实度结果较为准确,相对误差可以控制在1%以内;路面病害探地雷达现场探查结果与取芯结果一致,探地雷达扫描图像能够清晰地反映出沥青路面结构状况.

综合物探方法在填海区密实度检测的应用

对于填海区密实度检测,常用的方法是标准贯入实验,该方法成本高、时间长。以福建石狮填海区密实度检测为例,采用地质雷达与微动探测2种物探方法进行检测,前者能定性检测出密实度情况,且检测周期短、效率高,可对填海区域进行全面检测;后者对填海区密实度情况能定量评价,检测精度高,成果资料直观。两种物探方法组合,通过异常的相互印证,能快速、准确地对填海区密实度情况做出全面的质量评价。

基于探地雷达的沥青面层压实度检测可行性分析

为探讨探地雷达技术在沥青面层压实度无损检测中的可行性,通过选择合适的天线频率(1600 MHz),系统地研究了天线高度、试件底部介质、试件尺寸限制及试件密度波动对沥青面层压实度检测精度的影响。室内试验建立了基于介电混合模型的沥青混合料密度预估模型,并通过现场试验进行验证。结果表明,模型的平均预估误差为0.77%,有效证明了该技术在沥青面层压实度无损检测中的可靠性,为沥青路面施工及维护提供了技术支持。

基于分布式压缩感知的联合检测与跟踪算法

多基雷达系统对隐身目标的检测与跟踪具有良好的效果,但是在集中式融合框架下应用于多基雷达的检测与跟踪算法具有计算复杂、计算量大的缺点.对此,提出一种应用于多基雷达系统的基于分布式压缩感知的联合检测与跟踪算法.首先,应用分布式紧凑感知矩阵追踪算法直接重构出表征目标状态空间信息的稀疏网格反射向量;然后,应用检测前跟踪算法得到精确的目标运动状态和轨迹.仿真实验表明了所提出算法的有效性.

基于极化SAR分解模型的油膜检测

为了更好地利用极化合成孔径雷达(SAR)检测海面溢油,该文提出了基于极化分解模型的特征——Bragg散射能量占比。在油膜区域,Bragg散射能量占比会比较小;而在海面和常见油膜类似物如油醇(OLA)区域,该特征的值会比较大。因此,该特征能够有效地从海杂波里检测出油膜区域,并且能够有效地排除OLA虚警。并且该特征可以被推广应用于HH\VV双极化数据和紧缩极化(CP)模式,从而可以进行大面积的溢油监测。利用C波段的极化SAR数据的实验表明:在各种极化模式下该特征能够检测出油膜,并有效鉴别油膜和油膜类似物。

基于综合检测法的碎石土地基强夯效果评价

基于重庆江北国际机场某标段深填方区强夯工程项目,提出了评价碎石土地基强夯加固效果的综合检测法.研究表明:现场监测、超重型动力触探以及密实度与固体体积率检测法结合补充地质雷达法、瑞雷波法的综合检测方法能够多方位、定性与定量相结合分析地基强夯加固效果,各检测手段互相印证,检测结果经济可靠.同时,利用四次函数能够较精确拟合地表夯沉曲线,夯击13~14次时累计夯沉量基本不变.在一定深度范围内,动力触探与固体体积率检测不仅能定量判断土体中软土层与硬土层的分界面,也能定性判断土层的均匀情况.针对个别不均匀点,可进行探地雷达法或者瑞雷波测试检测土体较深范围内强夯加固效果作为补充评价.