基于惯导轨检仪的单侧CPⅢ多点测量设站方法研究

在只有单侧CPⅢ点情况下,由于连续CPⅢ点在三维空间中几乎位于同一直线上,易导致惯导轨检仪多点设站精度不可靠,为了解决该问题,通过采用惯导轨检仪实测横滚角来获得旋转矩阵,再将测站坐标系纠正至CPⅢ坐标系,以实现惯导轨检仪在单侧CPⅢ铁路中多点测量高精度设站。对借助惯导轨检仪实测横滚角纠正测站坐标系至CPⅢ坐标系旋转矩阵的方法进行论证,首先从理论上证实了可以采用横滚角纠正坐标系的方式实现惯导小车单侧CPⅢ多点测量高精度设站,再通过数据验算证明了该方法的正确性与可行性。研究表明,采用单侧4个CPⅢ点常规设站,平面精度大于10 mm,高程精度大于100 mm,难以满足测量需要;而同样情况下采用本方法设站,平面和高程精度均小于2.5 mm;本方法设站精度与全站仪至CPⅢ距离和CPⅢ点数量有关,建议实际应用中采用6个CPⅢ点进行设站测量,以确保设站精度满足平面小于1 mm,高程小于1.5 mm。

基于人工免疫的城轨列控系统信息安全态势评估方法

针对城轨列控系统面临的信息安全风险日益突出的问题,提出基于人工免疫系统的态势评估(AISSA)方法,即利用城轨列控系统数据特性,设计检测器成熟机制和攻击检测方法,实时感知城轨列控系统遭受的网络攻击;设计检测器克隆和变异机制,进一步丰富检测器种群,提高城轨列控系统感知网络攻击的能力;仿真试验模拟城轨列控系统遭受不同强度身份认证拒绝服务攻击和TCP拒绝服务攻击,采用AIS-SA方法感知网络攻击并实时量化系统的安全态势。结果表明:AIS-SA方法感知网络攻击的能力较强,当检测器进化至25代时,对身份认证拒绝服务攻击的检测率为96.81%、误报率为0.25%,对TCP拒绝服务攻击的检测率为98.46%、误报率为1.32%,与其他方法相比检测率较高且误报率较低;此外,AIS-SA方法能表征不同攻击强度下城轨列控系统安全态势,当攻击强度增大时实时态势量化值升高,反之减小;仿真结果验证了AIS-SA方法的有效性和准确性。

基于激光三角测距法的双轨式钢轨波磨检测仪

为有效解决钢轨波磨病害检测及整治,设计了一种基于激光三角距法的双轨式钢轨波磨检测仪。介绍了该波磨检测仪的总体结构、检测系统的硬件组成和核心软件系统的功能。该波磨检测仪采用弦测法测量原理和动态基准弦结构,可实现同时对双轨顶面波磨的非接触式动态测量,具备测量数据全程记录、回放、分析等功能。通过该波磨检测仪检测数据与RMF1100波磨小车检测数据的对比分析,验证了该波磨检测仪检测数据的重复性与真实性,以及检测的可靠性。昆明地铁的现场试用表明,采用该波磨检测仪,能够大大提高检测效率,能够实现钢轨波磨的精准测量,为波磨病害检测及整治提供了高效合理的解决方法。

双轨式钢轨探伤仪的分析与应用

文章对双轨式钢轨探伤仪工作原理以及结构组成进行了系统介绍,采用有限元方法计算了双轨式钢轨探伤仪车轮、车轴和车架强度,对双轨式钢轨探伤仪现场应用进行了论述。研究结果表明,双轨式钢轨探伤仪基于超声波原理对钢轨进行探伤,超声波检测系统是仪器的核心组成部分;双轨式钢轨探伤仪的车轮、车轴以及车架强度能够满足安全性要求;双轨式钢轨探伤仪在现场应用其伤损检出率大于90%,且夜间使用效果良好。

双轨式钢轨超声波探伤仪一次波和二次波70°超声波换能器检测效果对比分析

为深入了解采用双轨式钢轨超声波探伤仪检测钢轨伤损的效果,对比分析一次波和二次波轮式探头中70°超声波换能器布置,模拟计算的声场覆盖范围,以及钢轨伤损检测效果。结果表明,采用一次波和二次波轮式探头,均能检测钢轨伤损;采用一次波轮式探头检测时,检测范围在钢轨轨头两侧存在盲区,而采用二次波轮式探头检测时,检测范围能够覆盖整个钢轨轨头,还能检测出钢轨鱼鳞伤下的小核伤。

轨道交通上盖开发车辆基地盖板下火灾探测器选用及改进

适用于轨道交通车辆基地高大空间的火灾探测器主要有三种,分别为线型光束感烟火灾探测器、吸气式感烟火灾探测器和图像型火焰探测器。但在实际工程中,几种探测器都不能非常好的适用。针对工程实际应用情况,对轨道交通上盖开发车辆基地盖板下火灾探测器的选择及安装改进进行研究,以期为此类项目的火灾自动报警系统设计及安装提供参考。

一维光电位置敏感器的应用研究

简要叙述了一维光电位置敏感器 (PSD)的工作原理 ,以及采用光学三角法测量构成的尺寸测量传感器 ,重点介绍光电位置敏感器、半导体激光器实现铁路钢轨磨耗自动检测的方法。

基于相控阵的高速铁路钢轨超声探伤检测系统

针对现有车载自动探伤设备检测可靠性偏低、误报率高,存在漏报隐患,难以满足高铁工程技术发展和建设规划需求的现状,提出了一种新型钢轨超声探伤检测系统。研发了高速记录多通道数字探伤仪,用于实现钢轨高速检测条件下全波形数据的实时采集,采用相控阵超声系统检测钢轨焊接接头。通过试验验证了该系统的有效性。研究结果表明,该系统可进行高速探伤数据的采集,实现实时探伤、记录和智能化数据分析。

传感器在城市轨道交通火灾自动报警系统中的应用研究

随着城市轨道交通的快速发展,火灾自动报警系统在城市轨道交通安全运行中的重要作用不容忽视。火灾探测器是火灾自动报警系统的重要组件,是报警系统的"感觉器官",不同场合或保护区域适合不同类型的火灾探测器。分析探测原理及应用特点,解决地铁站厅、站台、区间隧道、设备房等保护区域传感器的合理选用问题,同时为地铁火灾自动报警系统(FAS)维护人员及城轨专业相关课程的学习提供参考和帮助。

基于状态机的计轴处理模型研究

计轴器作为保证行车安全的关键设备在城市轨道交通领域被广泛应用。计轴处理模型是计轴器的核心技术,它可有效地提高计轴器的容错能力,保证车轴计数结果的正确性。介绍了西门子ACM100型计轴器的构成和车轮检测信号的触发原理。对车轮检测信号的时序、车轮有限状态机的评估、车轮运行方向的判断等计轴处理模型进行了分析。

钢轨超声探伤技术的现状与发展趋势

本文简要回顾了我国钢轨超声探伤技术的历史发展过程,对当前钢轨超声探伤技术的研究与应用进行了总结,展望了今后钢轨超声探伤技术的发展趋势与前景。

应用ADμC812实现电梯导轨多参数采集系统

文中叙述电梯导轨直线度和井道内平行导轨间距离变化的测量原理,介绍以ADμC812为核心的数据采集模块的软硬件设计方法,给出现场测量结果。

基于虚拟仪器的电梯导轨多参数测量系统

提出了一种基于虚拟仪器平台的电梯导轨多参数测量系统.系统中采用基于位置敏感探测器(PSD)的激光准直测量技术,实现了对导轨弯曲、失调、接口处台阶等参数的测量;采用双电感传感器差动测量法实现了对两列导轨间距变化的测量;采用数字量接近传感器实现了对导轨接头及支架的位置的准确测量.在软件设计中,应用COM技术将LabVIEW与MATLAB相结合构成功能强大的虚拟仪器开发平台,实现了整个测量系统的集成化和自动化.现场试验证明,该测量系统可以高效、准确地完成对电梯导轨的多参数测量任务.导轨表面形状误差的测量标准偏差在70m的测量范围内为0. 3mm.

城市轨道交通电气火灾监控系统应用方案

结合无锡地铁1、2号线中电气火灾监控系统的设计、施工、调试、运营等情况,阐述城市轨道交通电气火灾监控系统的具体设计方案,主要包括系统设置范围的变电所400 V柜及环控电控柜出线;系统预警和报警整定值300 m A和500 m A;系统直接与综合监控系统做通信接口等。另外,还指出城市轨道交通电气火灾监控系统在实际设计和施工过程中需要注意的事项,主要包括在设计中只对故障回路进行检测、报警而不联动故障回路断路器跳闸,建议选择一体式监控探测器并且事先预留安装位置等;在施工中N线需穿过探测器,而PE线则不能穿过探测器等,为后续城市轨道交通电气火灾监控系统的设计和施工提供参考。

基于全站仪的新型起重机轨道检测仪设计

针对现有起重机轨道检测方法和设备存在的不足,提出了一种新的基于全站仪测量法的起重机轨道检测方法,并设计了一种新型的起重机轨道检测仪。介绍了检测仪的总体检测方案和其控制系统的实现,包括系统的硬件设计和软件设计。经过多次现场实验,结果表明:该检测仪检测精度可以满足要求,且具有成本低、安全性强及检测方便等优点。

CCD轨道状态研制动态检测装置的研制

介绍了基于CCD动态检测轨道不平顺的方法 ,给出了系统检测的原理、总体结构、工作流程和数据分析处理流程 .经过实际线路的试验证明 ,该装置是准确和可靠的 ,作者对试验结果进行了详细的数据分析 .

基于改进YoloX-s的密贴检查器故障检测方法

为了降低密贴检查器维护和检修中的高运营成本,提高安全保障能力,提出了一种改进YoloX-s的密贴检查器故障检测方法。通过改进YoloX-s中的PANet路径融合网络,进一步增加了与浅层特征层的融合;此外,增加了CA注意力机制,将注意力集中在目标区域内,以获取细节信息;选用CIoU损失函数以聚焦目标框与检测框之间的重叠面积、中心点距离和长宽比,提高模型的定位精度。实验结果表明,相较于YoloX-s模型,所提模型有着更好的综合表现,动接点环平均精度为97.73%,静接点片平均精度为98.83%,平均精度均值为98.28%。

轨道交通车辆轮-轴同心度自动检测机研制

针对传统测量工具无法快速准确测量轨道交通车辆的车轮与车轴同心度问题,设计了一种轮-轴同心度专用检测机。详细描述了同心度的检测原理以及关键组件的结构设计。该检测装置结构简单实用,能快速准确地测出车辆轮-轴同心度,大大提高了检测精度和检测效率,解决了检测技术难题,为轮对的进一步加修提供测量依据,确保车辆运行的安全性、平稳性,提高了旅客乘坐舒适度。

数字式超声波钢轨探伤仪检定方案分析

依据EN 12668-1:2004《无损检测—超声检查设备的表征及验证—仪器》和TB/T 2340—2012《钢轨超声波探伤仪》,对数字式超声波钢轨探伤仪的检定方案进行分析,重点剖析数字式钢轨探伤仪的时基线性、数字采样误差和响应时间等性能指标的检定方法,分别给出检定这3项指标的测试曲线。为开展新型探伤仪检定仪的研制、检定规程的制定以及数字探伤仪的现场检定提供借鉴。

JJG(铁道)130—2015《钢轨超声波探伤仪》解读

介绍JJG(铁道)190—2015《钢轨超声波探伤仪》修订的背景,介绍新规程主要变化的方面,包括计量性能要求、主要标准器及配套设备、检定通道数量、水平线性误差检定方法、垂直线性误差测量范围、阻塞范围检定方法、抑制状态对测量结果的影响的技术要求和检定方法、探头的计量性能要求和检定方法、数字钢轨超声波探伤仪相关计量性能要求和检定方法、检定周期等,并指出在规程执行过程中应注意的事项。